4 Citroen Grand C2018 Picasso recension: Bensin

Känner du Picasso? Han dog för länge sedan. Och nu måste även Picasso-märket, som prydt Citroen-modeller runt om i världen sedan 1999, dö. 

Som ett resultat kommer Citroen Grand C4 Picasso att döpas om till Citroen Grand C4 Spacetourer, i linje med den nya namnkonventionen för skåpbilar som antagits i Europa. Det är synd för Picasso är utan tvekan ett av de mest kända namnen Citroen har... och låt oss vara ärliga, Citroen behöver all hjälp den kan få i Australien. 

Men innan vi ser namnbytet har företaget gjort ett tillägg till den nuvarande Grand C4 Picasso-serien: en ny prisledare, bensinen Citroen Grand C4 Picasso, är nu till försäljning, och den sänker priset på sjusitsen modell. folks motor för hela $6000 XNUMX jämfört med en diesel.

Den summan kommer att ge dig en jäkla massa bensin, så är den nya versionen av basmodellen i 4 års Citroen Grand C2018 Picasso-linje mer meningsfull än sitt dyra dieselsyskon?

Citroen Grand C4 2018: Exklusiv Picasso Bluehdi
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.0 L turbo
Bränsletyp	Dieselmotor
Bränsleeffektivitet	4.5l / 100km
landning	7 platser
Priset på	$25,600

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Med en prislapp på mindre än 40 4 dollar går Citroen Grand CXNUMX Picasso plötsligt in i ett brådskande område som inte fanns där tidigare.

Det officiella listpriset är $38,490 XNUMX plus resekostnader, och om du prutar mycket kan du köpa den på vägen för runt fyrtio tusen. 

Detta är som sagt en sjusitsig med vanliga 17-tums lättmetallfälgar. 

Några av de andra funktionerna inkluderar automatiska strålkastare, automatiska vindrutetorkare, LED-varselljus, pölbelysning, smartnyckel och startknapp och en elektrisk baklucka.

Du ser det inte på interiörbilderna här, men köper du den mest prisvärda Grand C4 Picasso-modellen får du stolsklädsel i tyg men ändå en läderratt. Och, naturligtvis, det finns en 7.0-tums multimediaskärm med inbyggd satellitnavigering, som visas på en 12.0-tums högupplöst skärm högst upp.

Inuti finns en 7.0-tums multimediaskärm med inbyggd sat-nav, som visas på en 12.0-tums högupplöst skärm högst upp. (Bildkredit: Matt Campbell)

Det finns Bluetooth för telefon- och ljudströmning, såväl som extra- och USB-uttag, men en enda USB-port är inte så dåligt nu för tiden. Min gissning är att en första resa till en servo kan innebära att köpa ett par av dessa 12V USB-adaptrar.

Hur är det med konkurrenter i denna prisklass? Det finns några, som LDV G10 (från 29,990 39,090 USD), Volkswagen Caddy Comfortline Maxi (från 31,490 37,990 USD), Kia Rondo Si (från 41,490 XNUMX USD) och Honda Odyssey VTi (från XNUMX XNUMX USD). Vi tror att det bästa personbärande fordonet du kan köpa, Kia Carnival, är relativt dyrt från $XNUMX XNUMX och är också mer fysiskt imponerande.

Eller så kan du göra som de allra flesta köpare och släppa Citroens franska charm och avantgardistiska stil för en sjusitsiga medelstor SUV. Prisexempel nära instegsnivån Grand C4 Picasso inkluderar Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, LDV D90, Holden Captiva eller till och med Hyundai Santa Fe eller Kia Sorento.

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Om du skulle anta att det inte finns något intressant med designen av Citroen Grand C4 Picasso så skulle det vara en antydan om att du har synproblem. Detta är utan tvekan en av de mest spännande och intressanta fordonen på marknaden idag.

Med en frontdesign som speglar andra modeller i den franska tillverkarens sortiment - eleganta LED-varselljus på vardera sidan av ett krom chevrongaller, huvudstrålkastare i botten och kromkant i botten av stötfångaren - är det lätt att se skillnad. Citroen. Faktum är att du inte kan blanda ihop det med Kia, Honda eller något annat.

Snygga LED-varselljus finns på vardera sidan av det kromade gallret. (Bildkredit: Matt Campbell)

Den stora vindrutan och panoramasoltaket ger den ett tvåfärgat utseende, och den vackra silverfärgade C-formade omramningen som omger dubbelglaset är en av de bästa stilinslagen i bilbranschen.

Vår bil åker på vanliga 17-tumshjul inlindade i Michelin-däck med grepp, men det finns valfria 18:or om du vill ha något som fyller upp hjulhusen lite mer. 

Vår testbil körs på vanliga 17-tumshjul. (Bildkredit: Matt Campbell)

Det finns några snyggt utformade baklyktor bak, och dess breda höfter ger den en behaglig närvaro på vägen när du sitter bakom den i trafiken. 

Jag tycker att Spacetourer är ett bättre namn: Picasso var känd för konst som var svår att förstå. Den här bilen är inget sådant mysterium.

Interiören är också en av de mest fantastiska i branschen: jag älskar den tvåfärgade instrumentpanelen, staplingen av två skärmar, de minimalistiska kontrollerna och den massiva vindrutan med ett innovativt, justerbart tak – ja, du kan flytta framsidan av bilen. headlining fram och tillbaka, och solskydden rör sig med den.

Interiören är en av de mest fantastiska i branschen. (Bildkredit: Matt Campbell)

Vår bil hade ett valfritt "Leather Lounge"-paket som lägger till tvåfärgade läderdetaljer, sätesmassagefunktioner för båda framsätena, samt värme för båda framsätena, och det främre passagerarsätet har ett elektriskt styrt fot-/fotstöd. Den här inredningen är trevlig, men den har ett pris... ett stort pris: 5000 XNUMX dollar. 

Som du kanske förväntar dig är detta svårt att motivera om du försöker spara pengar på ditt sjusitsiga fordon. Men strunta i det: låt oss gå djupare in i sittbrunnen.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 9/10

Det är otroligt hur mycket Citroen lyckades få plats i Grand C4 Picasso. Dess längd är 4602 mm, vilket är bara 22 mm (tum) längre än Mazda3 sedan! När det gäller resten av måtten är bredden 1826 mm och höjden 1644 mm.

Hur många platser har Citroen Picasso? Svaret är sju, oavsett om du väljer bensin eller diesel, men det som är anmärkningsvärt är att bensinmodellen har ett kompakt reservdäck under bagageutrymmet, medan dieseln är slut eftersom den har ett AdBlue-system. 

Ja, genom något mirakel av förpackningsmagi lyckades märkets ingenjörer packa sju säten, en rimlig bagageutrymme (165 liter med alla säten, 693 liter med den bakre raden nedfälld, 2181 med de fem baksätena nedfällda), plus en reservdel däck och mycket stil i ett mycket kompakt paket.

Därmed inte sagt att det här är en bil med sju säten som kommer att tillfredsställa alla behov hos köpare som behöver sju säten. Den bakre raden är trång för dem som är runt 183 cm (sex fot) långa, och den tredje radens krockkudde täcker inte. Enligt det franska märket sitter passagerarna i de där baksätena tillräckligt långt inåt på sidorna av bilen att de teoretiskt sett inte behöver ett krockkuddeskydd. Beroende på din säkerhetsposition kan detta utesluta detta för dig, eller eventuellt få dig att ompröva om du regelbundet använder den bakre raden eller inte. 

Trots detta finns det enormt mycket praktiskt i kabinen. Du kan fälla ner sätena på tredje raden och stoppa in dem under bagageutrymmets golv, eller om du behöver använda dem finns det ventiler samt en fläkthastighetskontroll och en uppsättning läslampor bak. Bagagerummet har även en lampa som fungerar som ficklampa och ett 12-voltsuttag. Ovanför hjulhusen finns en grund mugghållare och två små förvaringslådor.

I bagageutrymmet finns en bakgrundsbelysning som fungerar som ficklampa. (Bildkredit: Matt Campbell)

Sätena på andra raden är också individuellt styrda, med alla tre sätena skjutbara och/eller fällbara efter behov. De yttre sätena har också en smart lutningsfunktion för sätesbasen som gör att de kan flyttas hela vägen framåt för enklare åtkomst till tredje raden. 

Utrymmet på andra raden är gott om tre vuxna, även om det genomsnittliga säkerhetsbältet på taket är lite irriterande. Det finns luftventiler i B-stolparna med fläktreglage, och det finns smarta utfällbara bord i framsätenas rygg och det finns nätkartfickor i botten. Det finns ett annat 12-voltsuttag, ett par tunna dörrfickor (inte tillräckligt stora för flaskor), men inga mugghållare.

Det finns tillräckligt med utrymme på andra raden för tre vuxna passagerare. (Bildkredit: Matt Campbell)

Den främre sittbrunnen är bättre sorterad för förvaring - det finns ett par (små, grunda) mugghållare mellan sätena, en enorm mittkonsollåda med gott om plats för telefoner, plånböcker, nycklar och liknande, plus ytterligare ett förvaringsutrymme. nära USB/extra-anslutningen. Förarmanualen/tidningsöppningarna under ratten är snygga och handskfacket är fint också, plus att det finns lagom stora dörrfickor, men återigen saknar de de skulpterade flaskhölstren.

Jag hade ett litet problem med rattens justeringsomkopplare - den är ganska fjädrande... så pass att den studsar tillbaka och gör ont varje gång jag justerar den. Detta kanske inte är ett problem om du är den enda föraren, men det är värt att notera.

Lika imponerande som den vackra läderklädseln är, är designen på instrumentbrädan det jag älskar mest med den här bilen. Det finns en enorm 12.0-tums högupplöst toppskärm som visar enorma digitala hastighetsavläsningar, och du kan också anpassa kartan och satellitnavigeringsskärmen, fordonets vitals, eller se var din bil är med den vanliga 360-graderskameran.

Den nedre 7.0-tums pekskärmen är där handlingen sker: det är din kontrollpunkt för ditt mediasystem, inklusive Apple CarPlay och Android Auto-smarttelefonspegling, dubbelzons klimatkontroll, fordonsinställningar och din telefon. Det finns ytterligare volym- och spårkontroller, plus att ratten är ganska väl sorterad när det gäller ergonomi också.

Okej, för att förtydliga: Jag gillar den här inställningen till viss del. Jag gillar inte att A/C-reglagen (förutom det främre och bakre vindrutans avimgningssystem) finns på den nedre skärmen, vilket betyder att du till exempel en mycket varm dag måste rota igenom menyn och trycka på skärmknappen flera gånger istället för att bara vrida en ratt eller två. Varje svettig sekund räknas när det är 40 grader ute.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 7/10

Under huven finns en 1.6-liters bensin fyrcylindrig turbomotor med en kapacitet på 121 kW (vid 6000 rpm) och 240 Nm i vridmoment (vid låga 1400 rpm). Om du tänker på vad andra sjusitsiga skåpbilar har så är det okej – till exempel har den billigare LDV G10 skåpbilen en effekt på 165 kW / 330 Nm.

Citroen kan ha en mindre motorstorlek och effekt, men den är också ganska lätt – den väger in på 1505 2057 kg (tjänstevikt) eftersom den är så liten. LDV väger däremot XNUMX kg. Kort sagt, han slår sin vikt, men överskrider den inte.

Den 1.6-liters turboladdade fyrcylindriga bensinmotorn utvecklar 121 kW/240 Nm. (Bildkredit: Matt Campbell)

Grand C4 Picasso är framhjulsdriven och använder en sexväxlad automatisk växellåda med manuellt läge och växlare...ja, det verkar onödigt. Växelreglaget sitter på rattstången, vilket är en genialisk användning av utrymmet, men att den har ett dedikerat manuellt läge gör att du ofta kan välja M framför D, speciellt om du har bråttom.

Om du planerar att bogsera mycket är den här bilen inte för dig. Påstådd dragkapacitet är 600 kg för en släpvagn utan broms, eller endast 800 kg för en släpvagn med broms. Dieseln är det bättre valet om det spelar någon roll för dig, med ett betyg på 750 kg obromsad / 1300 kg med bromsar... även om den fortfarande är under genomsnittet jämfört med några liknande prissatta bensin-sjusitsiga stadsjeepar som Mitsubishi Outlander (750 kg / 1600 kg), LDV D90 (750 kg/2000 kg) eller Nissan X-Trail (750 kg/1500 kg).

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

Påstådd bränsleförbrukning för bensinmodellen Grand C4 Picasso är endast 6.4 liter per 100 kilometer, vilket är ganska imponerande. Det kräver premium 95 oktanig blyfri bensin, vilket gör att kostnaden på macken kan vara märkbart högre än vanlig 91 oktanig bensin. 

I den verkliga världen tenderar många turboladdade bilar att vara mer effekthungriga än vad påståendet antyder, men vi såg relativt anständiga 8.6L/100 km under vår vistelse i Grand C4 Picasso. 

Som jämförelse sägs dieseln förbruka magra 4.5L (17-tums hjul) eller 4.6L (18-tums). 

Låt oss räkna ut: Den genomsnittliga kostnaden per 1000 65 km baserat på påstådd bränsleförbrukning är $102 för diesel och $40 för bensin, och du får cirka 6000 procent mer körsträcka per tank diesel, och diesel är vanligtvis billigare. Men trots det kommer de extra $XNUMX XNUMX för det första dieselköpet fortfarande att kräva en hel del körsträcka innan du betalar av.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 6/10

Citroen Grand C4 Picasso krocktestades redan 2014 och fick högsta femstjärniga ANCAP-betyg. Men de senaste åren har kriterierna ändrats, och det finns en del brister i bensinmodellen jämfört med dieselmodellen.

Dieseln har till exempel adaptiv farthållare och automatisk nödbromsning (AEB), men gasköpare går miste om dessa artiklar och de finns inte heller som tillval. Och alla Grand C4 Picasso-köpare förbiser krockkuddarna på tredje raden, och krockkuddarna sträcker sig bara till den andra raden (det finns totalt sex krockkuddar - dubbla front-, front- och dubbelradsgardiner).

Bilen är dock fortfarande ganska väl utrustad med andra assistanstekniker: den har ett kollisionsvarningssystem framåt som fungerar i hastigheter över 30 km/h, ett 360-graders kamerasystem (med backkamera och främre hörnkameror), Speed gräns. igenkänning, automatiskt helljus, halvautomatisk parkeringshjälp, övervakning av döda vinkeln för styrning, filhållningshjälp med styrfunktion och övervakning av förarens trötthet. 

Och hur som helst, utsikten från förarsätet, i kombination med kamerasystemet och skärpan på toppskärmen, är helt enkelt magnifik. 

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

Citroen har precis uppdaterat sitt löfte från ägare till konsument: personbilar får en femårig garanti för obegränsad körsträcka med ett femårigt vägassistanspaket med obegränsad körsträcka. 

Tidigare var planen tre år/100,000 XNUMX mil – och det är till och med vad vissa dokument på företagets hemsida fortfarande säger. Vi försäkrar dig dock att det femåriga avtalet är lagligt.

Underhåll utförs var 12:e månad eller 20,000 414 km, beroende på vad som inträffar först, i enlighet med Citroen Confidence Service Price Promise. Kostnaden för de tre första tjänsterna är $775 (första service), $414 (andra service) och $180,000 XNUMX (tredje service). Denna kostnadstäckning omfattar nio år / XNUMX XNUMX mil.

Hur är det att köra? 9/10

Jag har redan nämnt ordet "charm" i den här recensionen, och adjektivet som beskriver hur jag känner för körupplevelsen är "charmigt".

Jag älskar det.

Den har en fransk fjädring som helt enkelt inte bryr sig om skarpa gupp eftersom den har trimmats för att hantera asfalterade körfält. Den åker vackert i höga och låga hastigheter, övervinner fartgupp med lätthet och glädjer de som sitter i kabinen från ytan under.

Den är också väldigt tyst, med lite eller inget vägljud som tränger igenom kabinen jämfört med de allra flesta bilar. Den grova ytan på M4 i västra Sydney orsakar vanligtvis bitterhet, men inte här.

1.6-litersmotorn är ganska pigg.

Styrningen liknar den hos en halvkombi, med en snäv (10.8 m) svängradie som gör att du kan vända på dig själv snabbare än du tror. Styrningen är också ganska behaglig om du gillar att köra, men tryck inte för hårt - understyrning är ett överhängande hot, även om greppet som erbjuds är ganska bra.

1.6-litersmotorn är tillräckligt snabb och svarar bra både i stopp-och-kör-trafik och på motorvägen - men det råder ingen tvekan om det, 2.0-liters turbodieselmodellens 370 Nm vridmoment gör att du kan köra med mycket mindre ansträngning och anstränga. Det är inte så att motorn i bensinmodellen inte känns som att den gör sitt jobb - det känns bara som att den skulle kunna fungera med lite mer dragkraft... Återigen, det räcker inte för att eliminera den från konkurrensen eftersom den är välbearbetad . 

Den sexväxlade automaten är effektivitetsfokuserad, vilket innebär att du kan hitta den i tredje växeln före en backe och släppa en växel något tveksamt för att få mer fart. Jag tyckte inte att det var så irriterande, men det hjälpte mig att äntligen ta reda på varför manuell växling och paddlar är installerade.  

Sammantaget finns det mycket att gilla med den: det är en familjebil med familjeorienterad dynamik på alla fronter. 

dom

Avsaknaden av tredje radens krockkuddar och AEB kan räcka för att ta bort denna version av Citroen Grand C4 Picasso från listan över familjebilar. Vi skulle förstå det.

Men det finns många andra skäl till varför det kan vara en utmanare om en plats på din mänskliga inköpslista. Det är en genomtänkt bil på många sätt i en liten och vacker kaross... oavsett vilket märke som sitter fast på baksidan av den.

Anser du den nya bensindrivna Citroen Grand C4 Picasso som din favoritbil? Låt oss veta i kommentarerna nedan.