Recension av BMW X5 2021: xDrive30d

Kan du fatta att det har gått nästan två och ett halvt år sedan fjärde generationens BMW X5 började säljas? Köparna har dock helt klart ett kort minne, eftersom den första BMW X-modellen som lanserades i världen fortfarande är bästsäljaren i sitt stora SUV-segment.

Prova Mercedes-Benz GLE, Volvo XC90 och Lexus RX, men X5 går helt enkelt inte att fälla.

Så vad är allt väsen om? Tja, det finns inget bättre sätt att ta reda på det än att ta en närmare titt på den mycket sålda X5 xDrive30d-varianten. Läs mer.

2021 BMW X-modeller: X5 Xdrive 30D
Säkerhetsbetyg
motorns typ	3.0 L turbo
Bränsletyp	Dieselmotor
Bränsleeffektivitet	7.2l / 100km
landning	5 platser
Priset på	Inga nya annonser

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Få stadsjeepar är så imponerande som X5 xDrive30d. Enkelt uttryckt drar den uppmärksamheten på vägen eller till och med tvärs över vägen. Eller en mil.

Känslan av imponerande närvaro börjar längst fram, där de första tecknen på ett sportigt bodykit syns. Lika imponerande som trion av stora luftintag är, är det den förstärkta versionen av BMW:s signaturgrill som får folk att prata. Det är precis lagom storlek för en så stor bil, om du frågar mig.

De adaptiva LED-strålkastarna integrerar sexkantiga varselljus för ett affärsmässigt utseende, medan lägre LED-dimljus också hjälper till att lysa upp vägen.

På sidan är X5 xDrive30d också ganska elegant, med vår testbils valfria tvåfärgade 22-tums lättmetallfälgar ($3900 XNUMX) som fyller hjulhusen snyggt, medan blå bromsok är undanstoppade i ryggen. Tillsammans med den glansiga Shadow Line-klädseln ser luftridåerna också sportiga ut.

Baktill ser X5:s XNUMXD LED-baklyktor suveräna ut och gör i kombination med den platta bakluckan ett starkt intryck. Sedan kommer den massiva stötfångaren med dubbla avgasrör och en diffusorinsats. Ganska bra.

Få stadsjeepar är så imponerande som X5 xDrive30d.

Sätt dig i X5 xDrive30d så blir du förlåten om du tror att du sitter i fel BMW. Ja, det kan mycket väl vara en 7-seriens lyxsedan med dubbel kaross. Faktum är att den på många sätt är lika lyxig som BMW:s flaggskeppsmodell.

Visst, vår testbil hade valfri Walknappa-läderklädsel som täcker den övre instrumentbrädan och dörraxlarna ($2100 XNUMX), men även utan det är det fortfarande en seriös premiumaffär.

Vernasca läderklädsel är X5 xDrive30ds standardval för säten, armstöd och dörrinsatser, medan mjuka material kan hittas nästan var som helst. Ja, även på dörrkorgar.

Inklädnaden i antracit och den omgivande belysningen förstärker atmosfären ytterligare och gör interiören ännu sportigare.

På tal om det, även om det kan vara en stor SUV, så har X5 xDrive30d fortfarande en riktigt sportig sida, vilket framgår av dess tjocka ratt, stödjande framsäten och greppvänliga sportpedaler. De får dig alla att känna dig lite mer speciell.

Även om det kan vara en stor SUV, har X5 xDrive30d fortfarande en riktigt sportig sida.

X5 har också banbrytande teknik, framhävd av ett par skarpa 12.3-tumsskärmar; en är den centrala pekskärmen, den andra är det digitala instrumentklustret.

Båda har det redan välbekanta BMW OS 7.0 multimediasystemet, som var en skarp avvikelse från sin föregångare när det gäller layout och funktionalitet. Men det är inget fel med det, eftersom det fortfarande höjer insatserna, särskilt med sin alltid påslagna röststyrning.

Användare kommer också att bli glada över det sömlösa trådlösa stödet för Apple CarPlay och Android Auto i den här installationen, med den förstnämnda som lätt kan återanslutas när du går in igen, även om den är permanent frånkopplad om den berörda iPhonen är i ett fack precis under instrumentbrädan. .

Instrumentklustret är dock helt digitalt och släpper föregångarens fysiska ringar, men det ser trist ut och har fortfarande inte den bredd av funktionalitet som vissa konkurrenter erbjuder.

Och låt oss inte glömma den glänsande head-up-displayen som projiceras på vindrutan, stor och tydlig, som ger dig liten anledning att titta bort från vägen framför dig.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 9/10

Med en längd på 4922 mm (med en axelbas på 2975 mm), 2004 mm bred och 1745 mm bred är X5 xDrive30d en stor SUV i ordets alla bemärkelser, så det är inte konstigt att den gör ett mycket bra jobb med att vara praktisk.

Bagageutrymmet är generöst, 650 liter, men det kan ökas till mycket användbara 1870 40 liter genom att fälla ner det 20/40/XNUMX-fällbara baksätet, en åtgärd som kan åstadkommas med de manuella bagagerumsspärrarna.

Den eldelade bakluckan ger den enklaste åtkomsten till det breda och platta bakre förvaringsfacket. Och till hands finns fyra fästpunkter och ett 12 V-uttag.

X5 xDrive30d är en stor SUV i ordets alla bemärkelser.

Det finns gott om autentiska förvaringsmöjligheter i kabinen också, med ett större handskfack och mittfack, och framdörrarna rymmer fantastiska fyra vanliga flaskor. Och oroa dig inte; deras bakre motsvarigheter kan ta tre stycken.

Dessutom finns två mugghållare framtill på mittkonsolen, medan andra radens nedfällbara armstöd har ett par infällbara mugghållare samt en grund bricka med lock.

Den senare sammanfogar ett litet fack på förarsidan och två fack på baksidan av mittkonsolen för de mest slumpmässiga förvaringsutrymmena till hands, medan kartfickor är fästa på framsätesryggarna som rymmer USB-C-portar.

Det som verkligen är imponerande är hur väl den andra raden passar tre vuxna bredvid varandra.

På tal om framsätena, att sitta bakom dem gör det uppenbart hur mycket utrymme det finns inuti X5 xDrive30d, med massor av benutrymme bakom vårt 184 cm förarsäte. Vi har också ungefär en tum ovanför våra huvuden, även med panoramasoltaket installerat.

Det som verkligen är imponerande är hur väl den andra raden passar tre vuxna bredvid varandra. Tillräckligt utrymme erbjuds för en vuxen trio att åka på en lång resa med få klagomål, delvis tack vare den nästan obefintliga transmissionstunneln.

Barnstolar är också lätta att installera tack vare tre Top Tether och två ISOFIX-förankringspunkter, samt en stor bakdörröppning.

När det gäller anslutning finns det en trådlös smartphoneladdare, en USB-A-port och ett 12V-uttag framför de ovan nämnda främre mugghållarna, medan USB-C-porten finns i mittfacket. Passagerare bak får också ett 12V-uttag under mittventilerna.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Från $121,900 plus resekostnader, ligger xDrive30d mellan xDrive25d ($104,900) och xDrive40i ($124,900) i botten av 5-serien.

Standardutrustning på X5 xDrive30d som ännu inte har nämnts inkluderar skymningssensorer, regnsensorer, vindrutetorkare, uppvärmda hopfällbara sidospeglar, takreling, nyckellöst insteg och en eldriven baklucka.

Vår testbil var utrustad med flera alternativ, inklusive tvåfärgade 22-tums lättmetallfälgar.

Inuti hittar du även start med tryckknapp, satellit-navigering i realtid, digitalradio, ett 205-watts 10-högtalare ljudsystem, eljusterbart, uppvärmda framsäten med minne, en automatisk avbländande sikt bakåt spegel och signatur M-dish trim.

På typiskt BMW-sätt var vår testbil utrustad med flera alternativ, inklusive mineralvit metalliclack ($2000 22), tvåfärgade 3900-tums lättmetallfälgar ($ 2100 XNUMX) och Walknappa läderklädsel för övre instrumentbrädan och dörraxlarna ($XNUMX XNUMX).

X5 xDrive30d:s konkurrenter är Mercedes-Benz GLE300d ($107,100 90), Volvo XC5 D94,990 450 Momentum ($111,088 XNUMX XNUMX) och Lexus RXXNUMXh Sports Luxury ($XNUMX XNUMX), vilket betyder att den är relativt dyr, även om specifikationerna är ganska höga. .

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

Som namnet antyder drivs X5 xDrive30d av samma 3.0-liters turbodiesel inline-sex-motor som används i andra BMW-modeller, vilket är bra eftersom det är en av mina favoriter.

I denna form utvecklar den 195 kW vid 4000 rpm och ett mycket användbart vridmoment på 620 Nm vid 2000-2500 rpm - perfekt för en stor SUV.

X5 xDrive30d drivs av samma turboladdade 3.0-liters inline-sex-motor som används i andra BMW-modeller.

Samtidigt är ZF:s åttastegiga vridmomentomvandlare automatiska växellåda (med paddlar) en annan favorit - och BMW:s helt variabla xDrive-system ansvarar för att skicka drivkraft till alla fyra hjulen.

Som ett resultat kan X2110 xDrive5d på 30 pund accelerera från noll till 100 km/h på 6.5 sekunder, som en hot hatch, på väg mot sin topphastighet på 230 km/h.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

Den kombinerade bränsleförbrukningen för X5 xDrive30d (ADR 81/02) är 7.2 l/100 km och koldioxidutsläppen (CO2) är 189 g/km. Båda kraven är höga för en stor SUV.

I den verkliga världen hade vi i genomsnitt 7.9 l/100 km över 270 km spår, vilket var något sned mot motorvägar snarare än stadsvägar, vilket är ett mycket solidt resultat för en bil av denna storlek.

Som referens har X5 xDrive30d en stor 80 liters bränsletank.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 9/10

Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) tilldelade X5 xDrive30d det högsta femstjärniga säkerhetsbetyget 2018.

Avancerade förarassistanssystem i X5 xDrive30d sträcker sig till autonom nödbromsning med fotgängar- och cyklistdetektering, filhållnings- och styrassistans, adaptiv farthållare med stop and go-funktion, trafikskyltsigenkänning, helljusassistans, förarvarning. , övervakning av döda vinkeln, varning för korsande trafik, parkerings- och backhjälp, surroundkameror, parkeringssensorer fram och bak, kontroll av backe och däcktrycksövervakning. Ja, det är något som saknas här.

Annan standardsäkerhetsutrustning inkluderar sju krockkuddar (dubbla front-, sidokrockkuddar och krockgardiner plus förarens knän), antisladdbromsar (ABS), nödbromshjälp och konventionella elektroniska stabilitets- och dragkontrollsystem.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

Precis som alla BMW-modeller kommer X5 xDrive30d med tre års garanti för obegränsad körsträcka, två år mindre än den premiumstandard som Mercedes-Benz, Volvo och Genesis ställer. Han får också tre års vägassistans. 

X5 xDrive30d kommer med tre års garanti för obegränsad körsträcka.

X5 xDrive30d serviceintervall är var 12:e månad eller 15,000 80,000 km, beroende på vad som inträffar först. Serviceplaner med begränsade priser för fem år/2250 km börjar på $450, eller i genomsnitt $XNUMX per besök, vilket är mer än rimligt.

Hur är det att köra? 8/10

När det kommer till körning och köregenskaper är det lätt att argumentera för att X5 xDrive30d-kombinationen är bäst i klassen.

Även om dess fjädring (dubbellänkad fram- och flerlänkad bakaxel med adaptiva dämpare) har en sportig inställning, åker den fortfarande bekvämt, övervinner ojämnheter med lätthet och återfår snabbt lugnet över gupp. Allt detta verkar ganska lyxigt.

Men de valfria tvåfärgade 22-tums lättmetallfälgar ($3900 20) monterade på vår testbil tar ofta tag i vassa kanter och förstör en åktur på dåliga ytor, så du bör nog hålla dig till de vanliga XNUMX-tumshjulen.

När det gäller hantering lutar X5 xDrive30d naturligt in i kurvor under livlig körning i Comfort-körningsläge.

Som sagt, den övergripande kroppskontrollen är relativt stark för en stor SUV, och sportkörningsläget hjälper till att strama upp sakerna något, men faktum är att det alltid kommer att vara svårt att trotsa fysiken.

Det skulle vara lätt att hävda att kombinationen X5 xDrive30d är den bästa i sin klass.

Samtidigt är X5 xDrive30ds elektriska servostyrning inte bara hastighetskänslig, utan dess vikt justeras också med de tidigare nämnda körlägena.

I Comfort-läget är den här inställningen välviktad, med precis rätt mängd vikt, men att ändra den till Sport gör den tyngre, vilket kanske inte faller i allas smak. Hur som helst, det är relativt okomplicerat och erbjuder en stabil nivå av feedback.

Men X5 xDrive30d:s stora storlek återspeglar dess 12.6 m svängradie, vilket gör låghastighetsmanövrering i trånga utrymmen mer utmanande. Valfri bakhjulsstyrning ($2250 XNUMX) kan hjälpa till med detta, även om den inte var installerad på vår testbil.

När det gäller prestanda i rak linje har X5 xDrive30d massor av maximalt vridmoment tillgängligt i början av varvtalsområdet, vilket innebär att motorns dragkraft är enkel ända upp till mellanregistret, även om den kan vara lite taggig initialt.

Även om toppeffekten är relativt hög behöver man sällan komma nära den övre gränsen för att använda den eftersom denna motor är baserad på vridmoment i Newtonmeter.

X5 xDrive30d:s elektriska servostyrning är inte bara hastighetskänslig, utan dess vikt styrs också med de tidigare nämnda körlägena.

Så accelerationen är snabb när X5 hukar och avsiktligt flyttar sig från linjen när full gas appliceras.

Mycket av denna prestanda beror på den intuitiva kalibreringen av transmissionen och den övergripande responsen på spontana handlingar.

Växlingarna är snabba och smidiga, även om de ibland kan vara lite ryckiga när man bromsar in från låga hastigheter till ett helt stopp.

Fem körlägen - Eco Pro, Comfort, Sport, Adaptive och Individual - låter föraren ändra motor- och transmissionsinställningar under körning, med Sport som tillför en märkbar fördel, men Comfort är vad du kommer att använda till 99 procent. tid.

Transmissionens sportläge kan aktiveras när som helst genom att vrida på växelväljaren, vilket resulterar i högre växlingspunkter som kompletterar livlig körning.

dom

Det råder ingen tvekan om att BMW har höjt sitt spel med fjärde generationens X5, och höjt nivån av lyx och teknik hela vägen till flaggskeppet i 7-serien.

Kombinationen av imponerande utseende och relativt bra dynamik hos X5 kompletteras av den utmärkta xDrive30d-motorn och transmissionen.

Så det är ingen överraskning att X5 fortsätter att vara bäst i xDrive30d-versionen. Det finns verkligen inget annat alternativ att överväga.