P006C MAP - Korrelation av turboladdare/kompressor inloppstryck

P006C MAP - Korrelation av turboladdare/kompressor inloppstryck

OBD-II DTC-datablad

MAP - Korrelation av turboladdare/kompressor inloppstryck

Vad betyder det här?

Denna Generic Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) tillämpas vanligtvis på många OBD-II-fordon. Detta kan inkludera men är inte begränsat till Toyota, Dodge, Chrysler, Fiat, Sprinter, VW, Mazda, etc.

En lagrad P006C -kod betyder att drivlinans kontrollmodul (PCM) har upptäckt en felaktig överensstämmelse i de korrelerade signalerna mellan manifoldens absoluta tryck (MAP) -sensor och turboladdarens / kompressorns inloppstrycksensor.

I vissa fordon kan MAP -sensorn beskrivas som en atmosfärstryckssensor. Uppenbarligen gäller P006C -koden endast för fordon med forcerade luftsystem.

Andra lagrade MAP- eller forcerade luftintagssystemkoder måste diagnostiseras och repareras innan du försöker diagnostisera P006C -koden.

Manifold absolut tryck (lufttäthet) mäts i antingen kilopascal (kPa) eller tum kvicksilver (Hg) med hjälp av en MAP -sensor. Dessa mätningar matas in i PCM som spänningar i varierande grad. MAP- och barometriska trycksignaler mäts i samma steg.

Turboladdarens / kompressorns inloppstrycksensor är vanligtvis liknande designen som MAP -sensorn. Det styr också luftens densitet. Den är oftast placerad inuti turboladdaren / kompressorns inloppsslang och ger PCM en lämplig spänningssignal som reflekterar den.

Om spänningsingångssignalerna (mellan MAP -sensorn och turboladdaren / kompressorns inloppstrycksensor) skiljer sig mer än en programmerad grad (över en tid och under vissa omständigheter), kommer en P006C -kod att lagras och felindikatorlampan ( MIL) kan lysa.

I vissa fordon kan MIL -belysning kräva flera körcykler (med fel). De exakta parametrarna för lagring av koden (eftersom de är specifika för det aktuella fordonet) kan erhållas genom att konsultera en pålitlig fordonsinformationskälla (t.ex. AllData DIY).

Hur allvarlig är denna DTC?

Motorprestanda, hantering och bränsleeffektivitet kommer sannolikt att hämmas av förhållanden som gynnar lagring av en P006C -kod. Det måste lösas snarast.

Vilka är några av symptomen på koden?

Symtom på en P006C -motorkod kan inkludera:

• Minskad motoreffekt
• Minskad bränsleeffektivitet
• Oscillation eller fördröjning av motoracceleration
• Riktigt eller dåligt skick
• Högre än normalt väs / sugljud vid acceleration

Vad är några av de vanliga orsakerna till koden?

Orsakerna till denna motorkod kan vara:

• Defekt MAP -sensor
• Felaktig turbo / kompressor inloppstrycksensor
• Öppna eller kortsluta i ledningarna eller kontakten
• Otillräckligt vakuum i motorn
• Begränsat luftflöde
• PCM- eller PCM -programmeringsfel

Vad är några steg för att felsöka P006C?

Jag skulle börja med att visuellt inspektera alla kablar och kontakter på MAP -sensorn och turboladdarens inloppstrycksensor. Jag skulle också vilja se till att turbo / kompressorns inloppsslangar är i gott skick och fungerar. Jag skulle kolla luftfiltret. Den ska vara relativt ren och fri.

Vid diagnos av en P006C-kod behöver jag en handhållen vakuummätare, en diagnosskanner, en digital volt / ohm-mätare (DVOM) och en källa till pålitlig fordonsinformation.

En rimlig föregångare till någon MAP-relaterad kod är en manuell kontroll av motorintagets vakuumtryck. Använd en vakuummätare och få specifikationsinstruktioner från din fordonsinformationskälla. Om vakuumet i motorn är otillräckligt finns det ett internt motorfel som måste repareras innan du fortsätter.

Nu skulle jag ansluta skannern till bildiagnostikporten och få alla lagrade koder och frysa ramdata. Frysramdata ger en korrekt bild av omständigheterna som inträffade vid felet som ledde till den lagrade P006C -koden. Jag skulle skriva ner denna information eftersom det kan vara till hjälp när min diagnos fortskrider. Jag skulle sedan rensa koder och provköra bilen för att se om koden raderas.

Om det här:

• Använd DVOM för att kontrollera referenssignalen (vanligtvis 5 volt) och jordas vid MAP -sensorn och turboladdare / kompressorns inloppstrycksensorkontakter.
• Detta kan göras genom att ansluta den positiva testkabeln på DVOM till referensspänningsstiftet på sensorkontakten och den negativa testkabeln till jordstiftet på kontakten.

Om en lämplig grad av referensspänning och jord hittas:

• Jag skulle testa MAP -sensorn och turboladdaren / kompressorns inloppstrycksensor med hjälp av DVOM och min fordonsinformationskälla.
• Fordonets informationskälla bör innehålla kopplingsscheman, kopplingstyper, kontaktdon och diagnostiska blockdiagram samt specifikationer för komponenttest.
• Testa enskilda sensorer medan de är inaktiverade med DVOM inställd på motståndsinställningen.
• MAP och / turboladdare / kompressor inloppstrycksensorer som inte uppfyller tillverkarens specifikationer bör anses vara defekta.

Om motsvarande sensorer uppfyller tillverkarens specifikationer:

• Med nyckeln på och motorn igång (KOER), återanslut sensorerna och använd DVOM för att kontrollera signalkretsledningarna för de enskilda sensorerna direkt bakom motsvarande sensorkontakter.
• För att avgöra om signalerna från motsvarande sensorer är korrekta, följ lufttrycks- och spänningsdiagrammen (som ska finnas i fordonets informationskälla).
• Om någon av sensorerna inte visar en spänningsnivå som ligger inom tillverkarens specifikationer (baserat på manifoldens absoluta tryck och turboladdare / kompressorns boosttryck), anta att sensorn är defekt.

Om rätt signal från MAP -sensorn och turboladdaren / kompressorns insugningstrycksensor finns:

• Gå till PCM och testa lämplig signalkrets (för varje sensor i fråga) vid (PCM) -kontakten. Om det finns en sensorsignal på sensorkontakten som inte finns på PCM -kontakten misstänker du en öppen krets mellan de två komponenterna.
• Du kan stänga av PCM (och alla tillhörande styrenheter) och testa enskilda systemkretsar med DVOM. Följ anslutningsdiagrammen och kontaktdonets diagram för att kontrollera motståndet och / eller kontinuiteten för en enskild krets.

Misstänkt PCM -fel eller PCM -programmeringsfel om alla MAP / turboladdare / kompressorns inloppstrycksensorer och kretsar ligger inom specifikationen.

• Att hitta lämpliga tekniska servicebulletiner (TSB) kan hjälpa mycket i din diagnos.
• Turboladdarens / kompressorns inloppstrycksensor förblir ofta frånkopplad efter byte av luftfilter och annat relaterat underhåll. Om bilen i fråga nyligen har servats, kontrollera först denna kontakt.

Relaterade DTC -diskussioner

• VW Vento TDi P006C 00 startar men startar inteHej, jag stötte på ett allvarligt problem, när jag körde en bil tappades strömmen, varvtalet stannade och startade inte efter att ha vridit. Felkod P00C6 00 [100] Minsta tryck har inte uppnåtts. Vad kan vara problemet? Tack Jay ... 

Behöver du mer hjälp med P006C -koden?

Om du fortfarande behöver hjälp med DTC P006C, ställ en fråga i kommentarerna nedanför den här artikeln.

NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.