Författare Bentley Bentayga 2019: V8

När Bentley introducerade sin Bentayga 2015 kallade det brittiska märket den för "världens snabbaste, mest kraftfulla, lyxigaste och mest exklusiva SUV".

Det är spännande ord, men mycket har hänt sedan dess. Saker som Rolls Royce Cullinan, Lamborghini Urus och Bentayga V8 är bilen vi tittar på.

Du förstår, den första Bentayga drevs av en W12-motor, men SUV:n vi har introducerades 2018 med en dubbelturboladdad V8-bensinmotor och en reducerad prislapp.

Så hur står sig denna mer prisvärda och mindre kraftfulla Bentayga jämfört med Bentleys höga ambitioner?

Jo, du har kommit till rätt ställe, för tillsammans med hastigheten, kraften, lyxen och exklusiviteten kan jag också prata om de andra egenskaperna hos Bentayga V8, som hur det är att parkera, köra barnen till skolan, handla på och till och med gå igenom "drive through".

Ja, en Bentley Bentayga V8 bor hos min familj i en vecka, och som med alla gäster lär man sig snabbt vad som är bra med dem...och då finns det tillfällen då man inte tycker att de är på topp.

Bentley Bentayga 2019: V8 (5 m)
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	4.0 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	11.4l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$274,500

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 6/10

Det är en fråga som de som inte har råd med en Bentley Bentayga V8 vill veta, och en som de som inte har inte ställer.

Jag är i den första gruppen så jag kan berätta att Bentley Bentayga V8 har ett listpris på $334,700 87,412. Vår bil hade $454,918 i alternativen vi kommer att granska, men inklusive resekostnader kostade vår testbil $XNUMX.

Standardinredningsdetaljer inkluderar ett urval av fem läderklädsel, Dark Fiddleback Eucalyptusfanér, en treekrad läderratt, 'B'-präglade pedaler, Bentley-präglade dörrtrösklar, en 8.0-tums pekskärm med Apple CarPlay och Android. Auto, sat-nav, stereo med 10 högtalare, CD-spelare, digitalradio, fyra-zons klimatkontroll och paddle shifters.

Exteriör standardfunktioner inkluderar 21-tums hjul, svartlackerade bromsok, luftfjädring med fyra höjdinställningar, ett urval av sju lackfärger, glanssvart galler, svart undre stötfångargrill, LED-strålkastare och LED-bakljus, dubbla fyrhjuliga avgasrör. och ett panoramasoltak.

Vår bil var utrustad med många alternativ, vilket är typiskt för bilar som lånas ut till media. Bilföretag använder ofta dessa fordon för att visa upp tillgängliga alternativ, snarare än att representera en typisk kundspecifikation.

Det finns "Artica White"-färg från Mulliners skräddarsydda linje för $14,536 22; "Vår" bils 9999-tums hjul väger $7, liksom de fasta sidostegen; drag- och bromskontroll (med Audi Q6989-märke, se bilder) 2781 2116 $; Den kroppsfärgade underredet är $XNUMX och LED-lamporna är $XNUMX.

Sedan finns det akustiska glas för $2667 7422, "Comfort Specification" framsäten för $8080 3825, och sedan $1387 XNUMX för "Hot Spur" primärläderklädsel och "Beluga" sekundär läderklädsel, $XNUMX XNUMX pianosvart fanerklädsel och om du vill ha en Bentley. logotypen broderad på nackstöden (som vår bil) kostar $XNUMX XNUMX.

Representerar det bra valuta för pengarna? Inte med vanliga mått mätt, men Bentleys är inte alls vanliga bilar och de som köper dem tenderar att inte titta på priserna.

Men som med varje bil jag recenserar (oavsett om den kostar 30,000 300,000 $ eller XNUMX XNUMX $) ber jag tillverkaren om en lista över tillval installerade på testbilen och ett pris efter testet, och jag inkluderar alltid dessa alternativ och deras kostnad i rapporten. min recension.

Finns det något intressant med dess design? 7/10

Bentayga är onekligen en Bentley, men jag tvivlar på att det brittiska märkets första försök med en SUV var en designframgång.

För mig är en trekvartsvy bakifrån den bästa vinkeln med de där karaktäristiska baklåren, men framsidan visar ett överbett som jag inte kan se bort.

Samma ansikte fungerar utmärkt på Continental GT coupé, liksom sedanerna Flying Spur och Mulsanne, men på den högre Bentayga känns grillen och strålkastarna för höga.

Men återigen, jag kanske har dålig smak, jag menar, jag tror att Lamborghini Urus SUV, som använder samma MLB Evo-plattform, är ett konstverk i sin design, som förblir trogen sportbilarna i familjen samtidigt som sin egen djärva syn.

Denna MLB Evo-plattform stödjer också Volkswagen Touareg, Audi Q7 och Porsche Cayenne.

Jag blev också besviken på interiören i Bentayga V8. Inte i termer av övergripande hantverk, utan snarare i termer av föråldrad teknik och enkel stil.

För mig är en tre fjärdedels sikt bakifrån den bästa vinkeln med dessa signatur baksida lår.

Skärmen på 8.0 tum är nästan identisk med den som användes i 2016 års Volkswagen Golf. Men i 7.5 fick Golf uppdateringen Mk 2017, och med den en fantastisk pekskärm som Bentayga inte har sett tidigare.

Ratten har också samma ställverk som $42 3 Audi AXNUMX jag recenserade för två veckor sedan, och du kan också lägga till indikatorer och torkarbrytare till den mixen.

Även om klädselns passform och finish var enastående, saknades inredningsdetaljer på vissa områden. Till exempel hade mugghållarna grova och vassa plastkanter, växelspaken var också av plast och kändes tunt, och baksätets lutande armstöd saknade också sofistikering i sättet det var utformat och sänkt utan dämpning.

Med drygt 5.1 m lång, 2.2 m bred (inklusive sidospeglar) och drygt 1.7 m hög är Bentayga stor, men samma längd och bredd som Urus, och något högre. Bentaygas axelavstånd är bara 7.0 mm kortare än Urus med 2995 XNUMX mm.

Bentayga är inte den längsta Bentley, det är säkert. Mulsanne är 5.6 m lång och Flying Spur är 5.3 m lång. Så Bentayga V8 är nästan "rolig storlek" ur Bentley-synpunkt, även om den är stor.

Bentayga tillverkas i Storbritannien i Bentleys (sedan 1946) hem i Crewe.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

Hittills har poängen jag gett Bentayga V8 varit underväldigande, men nu är vi över till den dubbla turboladdade 4.0-liters V8:an.

Baserad på samma enhet som Audi RS6, levererar denna V8 turbo-bensinmotor 404 kW/770 Nm. Det räcker för att driva denna 2.4 ton tunga best från parkerad i ditt garage till 100 km/h på 4.5 sekunder, förutsatt att din uppfart är minst 163.04 m lång, vilket vissa ägare är mycket kapabla till.

Den är inte lika snabb som Urus, som klarar det på 3.6 sekunder, men även om Lamborghini använder samma motor är den trimmad för 478kW/850Nm och denna SUV är cirka 200 kg lättare.

Vackert växlande i Bentayga V8 är den åttaväxlade automatväxellådan, som är en bättre matchning för Bentley med mjuk men inte för hastig växling än samma enhet i Urus.

Även om det finns de som tycker att W12, som den första Bentayga, är mer i Bentleys anda, tycker jag att den här V8:an är suverän i kraft och låter subtil men fantastisk.

Dragkraften för Bentley Bentayga med bromsar är 3500 kg. 

Hur är det att köra? 9/10

Bekväm och (tro det eller ej) sportig, sammanfattar det. Och det enda som hindrar mig från att lägga till ytterligare ett ord, som "ljus", är sikten framåt, som jag märkte i ögonblicket när jag taxade ut från återförsäljaren och körde in på vägbanan.

Men först, låt mig berätta de bekväma och sportiga goda nyheterna. Bentayga är allt annat än hur den ser ut när den körs - mina ögon sa till mig att i körning borde den vara mer en sumobrottare än en ninja, men de hade fel.

Trots sin stora storlek och rejäla vikt kändes Bentayga V8 förvånansvärt smidig och väl hanterad för en SUV av dess storlek.

Att Urus, som jag hade testat några veckor innan, också kändes sportig verkade inte så förvånande eftersom stylingen antydde att den var smidig och snabb.

Saken är den att detta inte borde komma som en överraskning med tanke på att Urus och Bentley delar samma MLB EVO-plattform.

Att behålla ett komfortläge ger en avslappnad och flexibel åktur.

Fyra standardkörlägen låter dig ändra karaktären på Bentayga V8 från "Comfort" till "Sport". Det finns också ett "B"-läge, som är en kombination av gasrespons, fjädringsjustering och styrning som Bentley kallar det bästa för alla körförhållanden. Eller så kan du skapa ditt eget körläge i "Custom"-inställningarna.

Att behålla ett komfortläge ger en avslappnad och flexibel åktur. Självutjämnande luftfjädring med kontinuerlig dämpning är standard, men vrid omkopplaren till Sport och fjädringen är styv, men inte till den punkt där körningen äventyras.

Jag tillbringade de flesta av mina nästan 200 kilometer med att testa den i sportläge, vilket inte gjorde något för att spara bränsle men glädde mina öron med spinnet i V8:an.

Nu om sikt framåt. Jag är oroad över Bentaygas nosdesign; i synnerhet hur hjulskydden trycks ner från motorhuven.

Allt jag visste var att jag var ungefär 100 mm bredare än vad det såg ut från förarsätet - jag gillar inte den typen av gissningar när jag piloterar en halv miljon dollar på en smal gata eller parkeringsplats. Som du kommer att se i videon kom jag på en lösning på problemet.   

Jag kommer dock inte låta den näsan komma i vägen för ett dåligt betyg. Dessutom kommer ägarna så småningom att vänja sig vid det.

Plus, Bentayga var ganska lätt att parallellparkera tack vare sin lätta styrning, goda sikt bakåt och stora sidospeglar, medan parkeringsplatser i flera våningar också var förvånansvärt problemfria att styra - det är inte en särskilt lång, stor SUV, trots allt. .

Det blev en utflykt "med bil" och återigen är jag glad att kunna rapportera att jag kom ut med hamburgare och inga repor i andra änden.

Så jag kastar gärna in utan ansträngning och du kan lägga till lugn - den här stugan kändes som ett bankvalv isolerat från omvärlden. Fråga mig inte hur jag vet detta.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Bentayga V8 må vara en SUV, men det gör den inte direkt till en praktisk gud. Medan fronten är rymlig för föraren och andrapiloten känns baksätena inte riktigt som en limousine, även om jag vid 191 cm kan sitta på cirka 100 mm utrymme. Huvudutrymmet begränsas något av kanterna på panoramasoltaket för baksätespassagerare.

Det finns gott om förvaringsutrymme i kupén: två mugghållare och små dörrfickor bak, och ytterligare två mugghållare och stora dörrfickor framtill. Det finns också en ytlig förvaringslåda på mittkonsolen och två lösa föremål framför den.

Bålen på Bentayga V8 med baksätena installerade har en kapacitet på 484 liter - detta mäts till bagageutrymmet och till taket - 589 liter.

Bagageutrymmet är fortfarande mindre än Lamborghini Urus (616 liter), och mycket mindre än Audi Q7 och Cayenne, som också har 770 liter på taket.

Systemet att sänka lasten i höjdled, som styrs av en knapp placerad i bagageutrymmet, gör livet enklare.

Bakluckan är motordriven, men kick-open-funktionen (standard på till exempel Audi Q5) är ett alternativ du måste betala för på Bentayga.

När det kommer till uttag och laddning är Bentayga föråldrad även här. Det finns ingen trådlös laddare för telefoner, men det finns två USB-portar på framsidan och tre 12-voltsuttag (ett på framsidan och två på baksidan) ombord.

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

En 4.0-liters dubbelturboladdad V8-bensinmotor som driver en 2.4-tons SUV lastad med människor och eventuellt drar en vagn kommer att kräva bränsle - mycket bränsle.

Och det är även om motorn har cylinderavstängning, som Bentayga V8, som kan stänga av fyra av åtta när den inte är under belastning.

Bentayga V8:s officiella kombinerade bränsleförbrukning är 11.4L/100km, men efter 112km bränsletestning på en kombination av motorvägar, förorts- och stadsvägar mätte jag 21.1L/100km på en bensinmack.

Jag är inte förvånad. För det mesta var jag antingen i sportläge eller i trafiken eller båda.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / obegränsad körsträcka


garanti

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

Bentayga V8 har inte klarat ANCAP-testning, men eftersom den är baserad på samma plattform som den femstjärniga Audi Q7 har jag ingen anledning att misstänka att Bentley kommer att prestera annorlunda och inte vara strukturellt säker.

Men säkerhetsstandarderna har sedan dess höjts och en bil kommer inte längre att ges ett femstjärnigt ANCAP-betyg om den inte har AEB med fotgängar- och cyklistdetektering.

Vi är tuffa mot budgetbilar som inte är standard med AEB såväl som avancerade bilar, och Bentley Bentayga V8 drar sig inte för det.

AEB är inte standard på Bentayga V8, och om du vill ha andra former av avancerad säkerhetsutrustning som filhållningsassistent, adaptiv farthållare och varning för korsande trafik bak, måste du välja mellan två paket - "City Specification" för $12,042 16,402 XNUMX XNUMX. och "Tourist Spec" som monterades på vår $XNUMX XNUMX bil.

Touring-specifikationen lägger till adaptiv kryssning, filhållningsassistent, AEB, mörkerseende och en head-up-display.

För barnstolar hittar du två ISOFIX-punkter och två övre kabelfästpunkter på andra raden.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 6/10

Bentayga V8 täcks av Bentleys XNUMX-åriga garanti för obegränsad körsträcka.

Service rekommenderas vid 16,000 12 km/XNUMX månader, men det finns för närvarande ingen fast prisplan.

dom

Bentayga är Bentleys första satsning på en SUV, och Bentayga V8 är ett nyligen tillskott till sortimentet, som utgör ett alternativ till W12-, hybrid- och dieselmodellerna.

Det råder ingen tvekan om att Bentayga V8 levererar en exceptionellt bra körupplevelse med sin kraft och atleticism, fridfulla interiör och bekväma körning.

Vad Bentley Bentayga V8 verkar sakna är kabinteknik, som är förlegad jämfört med andra lyxsuvar, och avancerad standardsäkerhetsutrustning. Vi förväntar oss att detta kommer att åtgärdas i framtida versioner av SUV.

Passar Bentayga in med ultralyxiga stadsjeepar? Berätta för oss vad du tycker i kommentarsfältet nedan.