2020 Aston Martin Vantage Review

Vad är en Aston Martin? Det är ett märke med en obestridlig härstamning, byggt under lika många decennier som andra exotiska märken som Ferrari och Lamborghini, men mer känt för sina vägbilar i Grand Tourer-klassen än sina italienska landsmäns superbilar med mittmotorer. 

Det nya millenniet såg det brittiska varumärket som bäst, med undantag för de alltför långa livslängderna för de tidigare DB- och Vantage-modellfamiljerna. 

De var fortfarande smärtsamt vackra när de gick i pension vid över ett decennium gamla, men deras mekaniska och elektriska komponenter är sedan länge väntade, särskilt i denna exotiska ände av prisskalan. 

Det nya millenniet har varit bra för Aston Martin.

Gå in i ett nytt tekniskt partnerskap med Mercedes-AMG som har sett den tekniska plattformen för de nya DB11- och Vantage-modellerna gå direkt till minuten, i linje med deras nya stylingriktning, djärvare än tidigare men omisskännligt Aston.  

Så de ser ut som en Aston, men känns de som bara en annan AMG? Jag hoppas verkligen inte, eftersom ett varumärke med Astons styrka och arv måste behålla sin identitet. 

Med hela tre år i produktionen av detta förhållande var det min första chans att ta reda på det genom att leva med den nya Vantage under helgen. 

fredag ​​kväll

Vår Vantage visade sig vara en redan slutsåld version av Lunar Eclipse Designer Spec med en mängd alternativ som ökade listpriset till $367,579 från Vantages baspris på $299,950. 

Paketet innehåller 13 specifika exteriördelar och 15 interiördelar, vilket bevisar att Aston har bemästrat konsten att anpassa precis som resten av den exotiska bilvärlden. 

I grund och botten står Lunar Eclipse Designer Spec för den djupaste blå metallfärgen i minnet, med färgkodade sidgälar, dörrhandtag, sidospeglar och tak. Glanssvart ersätter även all krom förutom avgastopparna och märkena och gäller även bromsoken och gäller även de 20" 10-ekrade smidda lättmetallfälgarna.

Inuti innehåller paketet uppgraderade uppvärmda och ventilerade säten (ja, i en $300 XNUMX bil), en Sport Plus-ratt, matchande svart och blått delvis perforerat läder, färgkodade kontrastsömmar, kolfiberrör i mitten. konsolkontroller och dörrinsatser, samt stänk av satängsilver. 

Den erbjuder också ett Tech Pack som inkluderar vanlig farthållare, nyckelfri inträde och övervakning av döda vinkeln (ja, $300k igen), samt automatisk parkering och en Mercedes-baserad pekplatta för infotainmentsystemet.

Som de flesta i den här änden av prisskalan finns det ingen officiell säkerhetsklassning från ANCAP eller Euro NCAP, och inget omnämnande av andra aktiva säkerhetsfunktioner som AEB i specifikationsbladet. 

Så det är ett tufft argument när det gäller traditionella kostnader, men det är inte troligt att det kommer att stänga av många i den här världen, och för att vara ärlig har den genomsnittliga Vantage-köparen cirka 40 XNUMX $ fler alternativ än vanligt. 

När han väntade på mig på parkeringen på fredagskvällen såg han olycksbådande men otäck ut mot Camry, CX-5 och Rangers som omgav honom. 

Mörkt men ändå sofistikerat och modernt vid första anblicken.

Förvånad över de uppåtsvängande svandörrarna som har prydt varje väggående Aston sedan DB9, mindes jag nya Vantages okonventionella, nästan fyrkantiga ratt. 

Jag har ännu inte fattat den nuvarande trenden mot fyrkantiga styre i prestandabilar. Jag är inte ens ett fan av plattbottnade hjul, såvida de inte sitter i en racerbil med öppen hjul där ratten svänger mindre än ett varv från lås till lås. Kan den här helgen öppna mina ögon?

Startknappen och växellådskontrollerna är också okonventionella, men faktiskt ganska logiska: startknappen är placerad precis mitt mellan P-, R-, N- och D-väljarknapparna i Ferrari-stil.  

Genom att trycka på en knapp i mitten kommer AMG:s 4.0-liters dubbelturboladdade V8-motor till liv innan den stannar vid den snabbare än nödvändigt uppvärmning på tomgång som används i dagens superbilar. Men vem bryr sig, det är inte Yaris.

AMG 4.0-liters dubbelturboladdade V8-motor levererar 375 kW/685 Nm.

Min fredagskvällspromenad ut ur staden på Parramatta Road och den vägarbetesinfekterade M4:an på väg till Blue Mountains producerade aldrig mer än några av de påstådda Vantage 375kW/685Nm, 314km/h toppfart, eller till och med 3.6s 0-100 skröt. men det var ändå ett tillfredsställande sätt att avsluta arbetsveckan. 

Att sitta i en stuga där de enda ytorna utan läder verkar vara glaset, blinkersskaftet, kolfiber- och aluminiumknappar och -insatser kan låta som en dyr kväll med Max Mosley, men det är en helt annan upplevelse. En med ett Mercedes-baserat multimediagränssnitt, vilket är motsatsen till hemlig infamy.

Körningen är solid men inte hård, avgasljudet är distinkt V8 men inte halsstarkt som samma motor i C63 skepnad, och trots att den använder en racerbilsliknande växellåda, stannar den åttaväxlade ZF-bilen med momentomvandlare lika smidigt. – början på stadskörning, som vi har börjat förvänta oss av nästan alla bakhjulsdrivna bilar nu för tiden.

Det enda som kan beskrivas som en NVH-kompromiss är det enstaka knarrandet av läderytor som interagerar som när dina bullar möter en Chesterfield-salong. Markera nummer ett för att spara en unik karaktär. 

lördag

Lördagsmorgonen möttes av en efterfrågan på att bege sig till de lokala butikerna för att köpa lite väsentligheter.

Lyckligtvis bor jag mellan två av de mest intressanta vägarna upp och ner i den västra kanten av Blue Mountains, liksom mina lokala butiker. 

Så logiskt sett gick jag ner innan jag gick upp igen och njöt verkligen av det. 

Glöm Aston, skaffa första generationens Plymouth Barracuda!

Det är förståeligt att Vantages utvecklingsteam tillbringade mycket tid på 991 911, eftersom den gör ett mycket liknande jobb med att balansera komforten hos en grand tourer med hårdheten hos en riktig sportbil. 

Förutom att den här är bakhjulsdriven med en V8 under nosen och en viktfördelning på 50:50. Om Porsche byggde en ny 928 skulle det kanske se ut så här, men det verkar det inte, och det skulle absolut inte se ut så här Aston. 

Förhoppningsvis får den ett runt styre då Vantages racing GT3-liknande styre är ännu mindre vettigt för mig vid snabb användning än i trafiken. Jag har använt analogin "hur man snurrar en 50 cent" flera gånger, och den har aldrig varit mer användbar. 

På tal om mynt, min sidoshopping gör ingenting för att visa upp Vantages rymlighet, men min fortfarande fyllda kappsäck visade sig ha mer än tillräckligt med plats för två som står sida vid sida med ditt val av smoking/smoking-kombo. aftonklänningen är snyggt vikt över dem. 

söndag

Helgens sista dag började med den bästa ursäkt jag visste för att gå upp ur sängen 6:30 på en söndag, före även mina två små: Bilar i bergen och kaffe på Medlow Bath. 

Bort från de exotiska C&C-evenemang som omger staden, är Blue Mountains-evenemanget, som hålls var tredje söndag i varje månad, alltid en stöttepelare i "kom en, kom alla"-filosofin som främjar bra bil- och kaffeplockning. Ta en titt på min Instagram, det finns tillräckligt med bevis.

Så varför rocka runt i en ny Aston Martin som tillhör någon annan? För det omfattas verkligen av "alla kommer"-delen av ekvationen, och det finns något mycket mer speciellt då och då.

Om jag ska vara ärlig så passar Mazda 1300 kombi i mina ögon, men jag menar den mycket speciella italienska V12:an.

Förståeligt nog var första gången jag märkte två mugghållare på mittkonsolen i början av min bergsklättringsresa. Allt i Aston-banan tar inte hänsyn till så viktiga detaljer, men jag måste ändå nämna dörrfickorna, som knappast får plats i de smalaste flaskorna.

Efter den väg som tusentals invånare i Sydney tar på söndagspendlingar varje vecka, har Vantage kämpat för att upprätthålla nästan konstanta 80-60-80 km/h-zoner, men det är inte bilens fel. Det reste med komfort och lätthet, men det antyddes dagen innan att det skulle svälja resan som ett tidigt 90-tals videospel, möjligen dubbelt så mycket som det lagliga priset. Ah, lever i ett tv-spel från tidigt 90-tal...

måndag

Om det är en fröjd att åka hem på en fredag ​​i nya Aston Vantage, så lindras rädslan för en måndag på kontoret ännu mer, även om morgonpendlingen avbryts av en tur till servo för att tanka. 

Dess officiella sammanlagda siffra är 10.3L/100 km, men trots att vi klämde ut en anständig prestandaserie under vår helg använde vi bara 12.1L/100 km av 95RON för 400 km. 

Det är lika coolt som Idris Elba i Savile Row-dressen, som på något sätt låter honom överträffa sina Lycra-klädda motståndare. 

Om bara Aston hade byggt en med rund ratt.