Undersökning av vår begagnade motorcykel och diagnostik för att utvärdera restaureringen
Innehåll
Identifiering av yttre och inre tecken på försämring för att bedöma mängden restaureringskostnader
Saga om restaurering av sportbilen Kawasaki ZX6R 636 modell 2002: 2:e serien
övergripande bedömning
Därför valdes cykeln för vår restaurering, och allt som är kvar är kvar, som man säger i dessa fall. Och allt börjar med en grundlig undersökning för att göra en diagnos som gör att du kan utvärdera mängden arbete och budgetreparationer. Det börjar med att gå runt motorcykeln för att leta efter eventuella yttre tecken på försämring eller till och med inre tecken på försämring. Cykeln har fräckhet i luften, så jag ser mer och bättre än vad en sportbil brukar visa. Tanken passar helt enkelt på ramen, precis som en luftlåda virvlar runt på en förgasarramp. Delar och slangar väntar lättsamt på att vi ska ta hand om dem, medan jag redan kan se ... den ursprungliga elektriska selen. Vi pratar om det igen.
Motorcykel komplett, fortfarande ok. Speciellt när du tror att du har alla detaljer. En billig begagnad motorcykel kan bara vara en dålig idé i början och ännu mer i slutändan. Att veta att det alltid finns överraskningar, bra eller dåliga.
När du köper en billig motorcykel måste du också räkna med din lyckliga stjärna, aldrig vara säker på att det räcker. Men det är alltid bra för moralen. I mitt fall kommer det att sägas att min gom inte alltid var mjuk och att mina åldrande ögon och i den tidiga fasen av ålderssynthet gjorde narr av mig. Den entusiasm jag visade i vad jag trodde var en guldklimp – lite rå – skulle ha företräde framför ren intellektuell analys som borde ha sagt till mig att inte gå längre.
Däremot tillbringade jag tid innan den här cykeln. Därför verkar det som att det är som en motorcykel, som ett hus som vi köper: ibland behövs ett kallt möte för två. I vilket fall som helst, shoppa alltid med en kille för att underblåsa din barndoms entusiasm, som ser sin Proust madeleine och kastar in de nödvändiga biljetterna i hans impuls.
Skriv gärna ut en lista med punkter att kontrollera innan du köper.
Ska vi börja med bra eller dåliga överraskningar?
Bra överraskningar
Trots dess (mycket?) dåliga övergripande skick, dess bleka sida som pendlar mellan oxidation och uttalat slitage, delar anpassade på ett hårt, ibland rörigt sätt, både hantverksmässigt och vardagligt, förstår vi att denna cykel har potential. Väl gömt, men hon har lite, precis bakom denna upplevelse! Och en svår upplevelse. Intressant! Jag vet redan att hon har ett bra HS-ljus, det är därför hon gråter nu.
Crankers håller inte, men deras utseende är inte glänsande. Hon var tvungen att köra bil på vintern istället för att sova på ett väderbeständigt sätt. Som ett resultat attackeras målningarna, för att inte tala om avgasledningen. Vanligtvis kan man inte se det. Men där spelar cykeln otukt och håller bara gaffeln, omslutande flanken och bakkroppen. När det gäller städning och uppfräschning är det inget att få panik av, jag har produkter som passar bra hemma. Till sist hoppas jag det.
När det gäller motorn ser vi fortfarande det mesta: cykeln har fräckhet i luften. En snabb kontroll låter mig se att alla slangar är där och att det till och med är elektriska ledningar på rabbnivå i alla fall. Den nuvarande ägaren är förstås ingen estet. Jag vrider på gasen och tycker att det fungerar bra. Usch.
Det finns arbete att göra, men japansk kvalitet gör att även vid mycket dåligt underhåll utförs och framför allt restaureras utan någon extra kostnad utöver den tid att lägga på det.
Bilden levde inte heller särskilt bra, förutom ramen. Och igen. Bevittna passagerarfotplankor som puffar av salt. Atmosfär.
Passerar ganska bra i tid, mekaniken är inte särskilt attraktiv. Den kommer också att vara i sin fjärde hand, denna lilla ZX6R 636. Men hennes ägare säger att hon red bra. I all min uppriktighet efter tonåren har jag återvänt i förgrunden vid detta tillfälle, jag är villig att tro det.
Det luktar sammanslagningar... Det här är en korrigerad kåpa, men den fungerar och syns. Det är allt.
Jag försöker övertyga mig själv om att det fortfarande producerar något användbart. Det jag ser är korrekt, inget mer med tanke på det annonserade priset: 800 euro. Ett sjunket fartyg brukar diskuteras inom 500/700 euro, så vi är inte så långt ifrån ett rimligt pris.
Disken kommer att se nästan ny ut, och även om pluggen passar metallbenen så stämmer resten. Slutligen, om du inte är för krävande. Däcken är slitna men inte döda och kedjesatsen ser ut att fungera. Dess spänning är bra (vilket inte är fallet med många perfekt rullande cyklar), och vi är långt ifrån maxspänningsmärkena. Hon har dock inte turnerat på ett tag och rosten gör redan sitt jobb. Det luktar som en ersättare på mer eller mindre kort sikt. Å andra sidan är han väloljad, ett tecken på en nyligen genomförd intervju (dölj lidande?). Det är allt som alltid finns.
Motorcykel med Tonton flingueurssås
På grund av det otjänliga tändstiftet har cykeln inte svängt på månader, låt oss se hur den ser ut. Problem? HS-tändstift är en vanlig och känd sjukdom på sportbilar och 4-cylindriga motorcyklar med ramar. Någon tror att han är mekaniker, tändstiftsnyckeln passar inte, den forcerar lite och skadar skruvstigningen.
En annan källa till gängslitage: för mycket tändstiftsåtdragning. Få amatörmekaniker har en momentnyckel eller anpassade verktyg... Jag har slut på ett tändstift som inte längre har en gänga. Hon ser inte alls fräsch ut. Ser ut att bli en svår morgondag. Jag har redan kört kalkylatorn: schemalägg 4 nya ljus och reparera ljuset väl. Total? Cirka 100 euro om jag mår bra.
Med motorcykeln utspridda runt parkeringsplatsens 4 hörn som ett pussel är det ingen fråga om att starta motorn eller ens röra. Vi kommer att få lita på säljaren som säger att allt gick bra innan haveriet. Förekomsten av säljarens bil- och batterikablar predikar alltså inte ett bra batteritillstånd.
Okej, vi tar en risk och vet att vi förmodligen kommer att behöva ändra det. Ett helt tomt motorcykelbatteri återställs sällan i drift, även med en utmärkt laddare. Detta är en av de obehagliga överraskningarna med diagnosen. Och det finns fler av dem än bra (annars vore det inte roligt). Standardpris för batteri: cirka 40 euro. Just nu är jag under renovering för 140 euro.
Ja, för allt som sägs ovan är en del av de goda överraskningarna. För en normal cyklist skulle detta vara obehagliga överraskningar. För mig är det här bra överraskningar. Ska vi berätta om obehagliga överraskningar nu?
Obehagliga överraskningar
Det som återstår av kåpan är i dåligt skick. En sak är säker: cykeln var grön i ett tidigare liv, vilket framgår av fälgarna och tanken, de enda originaldelarna. Åtminstone vad vi kan se genom smutsen. En annan punkt, det bakre skalet är delat. Antingen måste den svetsas om/repareras eller så måste den bytas ut. Skruven för att säkra baksätets låsmekanism saknas och öppningslåset är löst. Därför, för 140 euro, lägger jag till en komplett kåpa, oavsett om den är använd eller anpassningsbar. Pris? Jag hoppas hitta cirka 200 euro. Totalt nu: 340 euro i form av omedelbar reparation.
Värst av allt, det fortsatte... och att ägaren körde motorcykel där allt var så. Teknisk besiktning kan väl vara bra? Åh, skriv inte ut! Teknisk inspektion är av ondo!
Det saknas en hel del skruvar och muttrar under sadeln. Ingenjörer är definitivt för generösa... Men ibland är det användbart. Bevis.
Indikation på grund av färgskillnader? Kåpan är verkligen inte original, vilket säljaren inte döljer. Han byggdes om efter att han köpt cykeln och gjorde så gott han kunde med det han hade. Bra. Enligt honom lämnades dessutom en kåpa kvar på motorvägen under körning. För nu kan du vara artig och tro på det. Jag frågar inte varför tanken är undertryckt, det skulle vara nitiskt. Men faktum är att det är så och ganska konsekvent. Den stora bobon stör mig dock inte, den är välplacerad. Däremot ser vi några spår av rost. Det här är mindre bra. Frameto är min vän! (Frameto eftersom alla vet. Men det finns produkter mycket bättre än så här).
Det var också svårt för tanken. Efterföljande pok och puff färg, arbete återstår! Jag vet att man kan ta bort en buckla utan att måla om för 50-75 euro. Med tanke på tankens skick kan jag också genomföra mina egna experiment... mycket billigare. Totala reparationer: 415 euro. Det här börjar förstås, men jag funderar redan på att förhandla om priset på cykeln.
En sak är säker, den här cykeln måste ha slagit tillräckligt hårt. Kåpafästet visar lätt detta.
Ett annat bevis på ett ganska kraftigt fall är att motorskons tvärgående monteringsplatta är vriden. Att demontera pluggen, en operation som i hög grad underlättas av optikens dåliga skick och avsaknaden av en riktig fixering, förstår att detta är "moraliskt". Äntligen, mer med spegelvända spindelarmar, två självåtdragande kragar och... det är allt. Toppspindeln verkar saknas. Ganska sällsynt del, så dyr.
All elektrisk fjädring fram är av detta slag. Det görs, men det är en uppgift. Gillar mycket på cykeln för att säga sanningen.
De som "tryckte om" cykeln var av god vilja, men ärligt talat inte begåvade... Det vittnar den främre bromsslangen om.
Till och med jag kan bättre! Vad som är säkert är att det luktar amatörmässighet och att det finns många saker som kan gömma sig under sken av "allt verkar vara i sin ordning". Vanligtvis i det här skedet tar man benen runt halsen och köper inte.
Elektrisk nivå, främre strålen är väldigt...konstnärlig. Inte nödvändigtvis tunn, ganska seriös i sin konstruktion trots den knäppa aspekten, men lite melodisk och ärligt talat inte sexig.
Trots att den använts var en av bromsluftslangarna för frambromsen inte dragen korrekt under bytet (den är inte original). Och av goda skäl: avsändaren har eliminerats till förmån för dubbla slangar. Skrupellös DIY.
Konsekvenser? Slangen klämdes ... av styrstoppet. Slutsats: kommer att fungera! Mycket jobb. Åtminstone är fälgarna i bra skick, knappt utgrävda, och de verkar inte vara beslöjade när jag vrider på hjulet, cykeln står på en krycka (bättre för två). Jag lägger till flygslang till offerten. Jag uppskattar en investering på 40 euro om jag satsar på en minimal renovering med ny utrustning. Totalt: 455 euro
Slutsats
Någonstans "motiverar" denna bedömning. Vad vill du, jag är en spelare. Till den grad att även spinnakerleden, som verkar läcka, inte längre får panik. Det kommer i alla fall att behöva rengöras för optimal prestanda och framför allt göra om allt. Den skivformade spinnakern är vanlig på begagnade motorcyklar. Gaffeln känns ganska enkel, även om den är fullt justerbar.
Hur som helst, jag köper inte begagnat, jag köper en motorcykel för att göra det helt. Det råder ingen tvekan om att denna maskin kommer att klassas som VEI, d.v.s. ekonomiskt oersättlig, inte en möjlighet. Och då är det en personlig utmaning, liksom en önskan starkare än rädslor. Jag gillar förlorade skäl.
Kalla mig Candide igen (framtiden kommer att visa mig att min optimism kommer att spela mig ett spratt), men nu får vi se honom. Kom igen, hejdå, jag accepterar denna ZX6R 636 efter att ha "förhandlat" priset. 700 €... I värsta fall skulle jag sälja den för delar och kunna dra tillbaka mina utgifter. Kostnadsuppskattning för reservdelar? Cirka 500 euro, vilket kommer att föra den totala kostnaden för motorcykeln till 1200 euro. Äntligen, om allt går bra. Det belopp som jag kommer att behöva lägga till hyran av min garageplats med deltagande. Detta är alltid 1000 euro mindre än det minimum på 636 som jag för närvarande hittar i annonserna. Många timmars arbete förväntas. Åkte! Fortsättning följer…
