Så sparar du säkert på vinterdäck

Reklamens och "experternas" försäkringar om att endast de mest moderna modellerna av "gummi" är nyckeln till säker vinterkörning, vid närmare granskning, kan bara orsaka skratt.

Hur tvingar däcktillverkarna oss att köpa dyrare däck från deras nyaste modeller? Tekniker och argument är standard och används från år till år, från decennium till decennium. Vi berättas outtröttligt om "den senaste super-duper nanotech gummiblandningen", om "innovativt formade dubbar i megalegering" som sitter ihjäl i hjulet, om det "datorsimulerade slitbanemönster" som förmodligen torkar ut kontaktfläcken på hjulet med vägen bättre än en barnblöja. Vad döljer sig bakom all denna omfattande reklam? Faktiskt inget speciellt revolutionerande. Ja, det är troligt att det nyaste och vanligtvis dyraste däcket i en märkesserie har marginellt bättre bromsprestanda på hala eller våta underlag. Och till och med, ganska troligt, håller hon bilen lite bättre i en sväng. Men allt detta är sant endast när man jämför den gamla och nya hjulmodellen i exakt samma förhållanden och på samma maskin. Annars är sådana jämförelser åtminstone inte korrekta. Av denna anledning bör du inte särskilt lita på inte bara märkesreklamhäften utan också, så att säga, objektiva journalistiska "däcktester". En person som har samlat på sig denna typ av information köper och sätter den valda däckmodellen på sin bil i den bestämda övertygelsen att de kommer att visa de deklarerade resultaten av stabilitet, hantering och stoppsträcka.

Och helt förgäves. Till exempel är det få vanliga förare som misstänker att även de vackraste däcken vid 5 minusgrader kommer att visa en mycket större bromssträcka på is än vid 30 minusgrader? Ja, i den bitande frosten bromsar en vanlig "spik" på is nästan som en sommar - på asfalt. Och med ett litet "minus" utanför fönstret - ack, ah. Och vi tar fortfarande inte hänsyn till att bromssträckan och väghållningen på en vinterväg också beror på utformningen av fjädring och styrning av en viss bilmodell. Avvikelse från de ideala testförhållandena och bromssystemets tekniska tillstånd är oundvikligt. Men det, tillsammans med funktionerna i fjädringen och "ratten", har en enorm inverkan på det faktiska (och inte reklam) bromssträckan, hanteringen och andra indikatorer. Nivån på körskicklighet hos en bilägare som tror på de mirakulösa egenskaperna hos en eller annan modell av ett dyrt däck är också en annan fråga. I praktiken betyder allt ovanstående bara en sak: jakten på dyra däck, som en garanti för säkerheten på en vinterväg, är per definition meningslös.

I praktiken bör du vara uppmärksam på hjulen av välkända märken, men mycket billigare. Tänk, som ett exempel, en ganska massdimension av gummi - R16-R17. Nu i detta marknadssegment kostar de senaste (och, naturligtvis, annonserade) hjulmodellerna i detaljhandeln i genomsnitt cirka 5500 6500 rubel. Och vissa särskilt pretentiösa märken lyfter upp prislappar upp till 7000-2500 rubel per hjul. Samtidigt, i modelllinjerna för både europeiska och japanska (för att inte tala om koreanska och inhemska) däcktillverkare, ser vi ganska anständiga vinterhjul till priser runt 99,99 XNUMX rubel. Ja, de är gjorda av ett enklare gummi som inte innehåller några miljövänliga oljor eller knepiga fyllmedel. Och slitbanemönstret de har är inte så moderiktigt. På grund av detta kommer den billiga modellen sannolikt att förlora ett par meter av bromssträcka till den nyare och dyrare modellen under idealiska testförhållanden. Och i den verkliga världen skulle en vanlig förare på sin inte en ny bil med en sannolikhet på XNUMX% inte ens känna stor skillnad mellan dyra och billiga däck. Såvida han inte varnas i förväg att han nu kör en superduper (som annonsen hävdar) däckmodell, och nu - på en billigare.