frihjulsgenerator

De tekniska framstegen under de senaste decennierna har gjort betydande förändringar i designen av en modern bil. Ingenjörer lyckas förbättra bilens tekniska och operativa egenskaper genom introduktion av nya delar, sammansättningar och sammanställningar. Allvarliga designförändringar har genomgått en omvandling av mekanisk energi till elektrisk energi - en generator.

Fram till relativt nyligen var alla generatorer utrustade med en gemensam remskiva och rem, vars utmärkande egenskap var en relativt liten resurs - inte mer än 30 tusen km. Generatorerna för moderna maskiner, utöver allt detta, fick också en speciell överloppskoppling som gör att du smidigt kan överföra vridmoment från förbränningsmotorn. I den här artikeln kommer vi att prata om varför ett frihjul behövs, hur man kontrollerar det och hur man tar bort det.

Syfte och funktionsprincip för frikörningskopplingen

Som du vet överförs överföringen av vridmoment från kraftenheten till alla dess arbetskroppar ojämnt. Rotationsöverföringen är mer cyklisk, som börjar i ögonblicket för förbränning av bränsle i cylindrarna och fortsätter under två fullständiga varv av vevaxeln. Dessa element har också sina egna cykliska indikatorer som skiljer sig från vevaxelns värden.

Konsekvensen av detta är att de viktigaste delarna i driften av kraftenheten utsätts för ojämna belastningar, vilket leder till att de slits i förtid. Och med tanke på att motorn fungerar i olika lägen kan belastningarna bli kritiska.

struktur

Frihjulsmekanismen är inbyggd i själva remskivan för att kompensera för de negativa effekterna av vridmomentfluktuationer. En ganska enkel men effektiv design minskar nivån av tröghetsbelastningar på generatorlagren. Strukturellt är detta element en dubbelcylindrisk bur bildad av rullar.

Komplett frihjulsstruktur:

• Inomhus- och utomhusbur;
• Två inre bussningar;
• slitsad profil;
• Plastkåpa och elastomerpackning.

Dessa klämmor är exakt samma som rullager. Den inre raden av rullar med speciella mekaniska plattor fungerar som en låsmekanism, och de yttre fungerar som lager.

Princip för verksamheten

Genom sin funktionsprincip liknar enheten en startbendix. I ögonblicket för antändning av bränsleblandningen i kraftenhetens cylindrar ökar rotationshastigheten för den yttre klämman, till vilken kraft tillförs från vevaxeln. Den yttre delen är ansluten till den inre, vilket säkerställer förlängningen av ankaret och generatorns remskiva. I slutet av cykeln minskar vevaxelns rotationshastighet avsevärt, den inre ringen överstiger den yttre, de divergerar, varefter cykeln upprepas igen.

Dieselkraftverk var i stort behov av en sådan mekanism, men med tiden började enheten ta sig in i designen av sina bensinmotsvarigheter. Ford Tranist är utan tvekan den mest kända bilen utrustad med en svänghjulsgenerator. Idag får många bilmodeller ett sådant system på grund av att tillförlitlig strömförsörjning och oavbruten drift av elektroniken blir allt viktigare. När du har listat ut vad den övergående generatorkopplingen är till för kan du gå vidare till nästa steg - dess underhåll och byte.

Tecken på en felaktig mekanism

Omfattande tester av olika oberoende bilföretag har visat att svänghjulet är mycket effektivt. Konstruktionen kommer att minska belastningen på viktiga motorkomponenter, minska buller och vibrationer. Men du måste förstå att denna mekanism också har sin egen resurs - lite mer än 100 tusen kilometer. Konstruktionsmässigt har frikörningskopplingen mycket gemensamt med lagret, funktionsstörningar respektive symtom är också identiska. Det kan misslyckas på grund av störning.

De viktigaste symptomen på en funktionsfel:

• Utseendet av ljud när motorn startas;
• Övervakning av spännarklick;
• Remdrift fel.

Fel kan orsakas av olika faktorer: mekanisk skada, inträngning av smuts, felaktig installation av generatorn, naturlig förstörelse. Efterföljande drift av fordonet kommer att leda till accelererat slitage av generatorremmen och andra relaterade element. Det är viktigt att reagera i tid på de första tecknen på fel för att snabbt och med minimala ekonomiska kostnader eliminera konsekvenserna av fel på tröghetsskivan.

Demontering och byte av generatorns friloppskoppling

Trots det faktum att en konventionell generatoruppsättning till utseendet inte skiljer sig mycket från en förbättrad, är metoden för att demontera dem något annorlunda. På vissa modeller är frihjulsmekanismen extremt svår att ta bort på grund av att avståndet mellan huset och generatorn är så litet att det helt enkelt är omöjligt att komma nära med en nyckel. Det finns frekventa fall av problem med fästelement, ofta hjälper inte ens WD-40. För att lösa denna typ av problem rekommenderar professionella bilmekaniker att använda en speciell nyckel, som består av två avtagbara delar.

Ersättningsmekanism för SsangYong Kyron 2.0

För att demontera överkörningskopplingen på en SUV SsangYong Kyron med en 2.0-motor måste du beväpna dig med en speciell Force 674 T50x110mm skiftnyckel. Nyckeln består av en Torx-typ slits, bekväm för att ta bort rullar, och en hylsa med en extern polyeder. Å andra sidan finns en sexkant för ytterligare en nyckel för att lossa fästena.

Det rekommenderas att följa följande arbetsflöde:

1. I det första steget är det nödvändigt att demontera motorskyddet och ta bort fläktkåpan.
2. Torx 8-hylsan måste vila mot kroppen och skruva loss kopplingen med en hylsnyckel böjd till "17".
3. Efter att ha lossat delen, smörj gängorna och sätet.
4. Smörj lager, spännbussningar och rulle.
5. Montera knuten i omvänd ordning.

Efter avslutat arbete är det viktigt att byta ut skyddskåpan.

Demontering och montering av frikörningskopplingen på Volvo XC70

Uppkomsten av konstiga ljud och vibrationer i Volvo XC70 vid låga hastigheter är det första symptomet som indikerar behovet av en svänghjulsdiagnos och, möjligen, dess ersättning. För att snabbt och effektivt ta bort och byta ut ett strukturellt element på denna maskin, följ dessa steg:

1. beväpna dig med ett speciellt ATA-0415-huvud.
2. Ta bort drivremmen, ta bort generatorn.
3. En svåråtkomlig bult skruvas enkelt loss med ett huvud och en pneumatisk skiftnyckel.
4. Ny del installerad (INA-LUK 535012110).
5. Smörj delar, montera i omvänd ordning.

Vid denna tidpunkt kan demonteringen och efterföljande installation av den nya mekanismen anses vara avslutad. Vid behov byts även lagren samtidigt.

Mekanismbyte på Kia Sorento 2.5

Som en ny kopia av frihjulet för Kia Sorento 2.5 är en remskiva från ett av de mest kända bildelarföretagen INA lämplig. Priset på en del varierar från 2000 till 2500 tusen rubel. Det är också viktigt att beväpna dig med en speciell nyckel - Auto Link 1427 värt 300 rubel.

När alla nödvändiga verktyg och hjälpmaterial finns till hands kan du börja arbeta:

1. Lossa motorkåpans fäste.
2. Demontera "chipet" och ta bort pluspolen.
3. Koppla bort alla typer av rör: vakuum, oljetillförsel och dränering.
4. Lossa de två generatorns fästbultar med nyckeln till "14".
5. Lossa alla klämskruvar.
6. Kläm fast rotorn i ett skruvstäd efter att ha förberett packningarna.
7. Använd en hylsa och en lång skiftnyckel, ta bort remskivan från axeln.

Därefter ersätts den misslyckade mekanismen. Därefter måste du samla allt och installera om det på sin plats. Men fjäderbelastade borstar kan störa detta. För att göra detta, skruva loss vakuumpumpen och hitta hålet framför borstenheten. Borstarna pressas och fixeras i hålet med ett karakteristiskt ljud.