Testkör nya Subaru Forester

Hur man inte blir förvirrad i Foresters, vad är EyeSight, varför crossover kontrolleras bättre än alla sina klasskamrater och vad har det att göra med gäss och kor

Rutten från Tbilisi till Batumi ser mer ut som en hinderbana än en vanlig förortsväg. Här försvinner plötsligt asfalt och markeringar, gamla vita Mercedes-bilar lyfter med jämna mellanrum för att mötas, och gäss, kor och grisar hoppar ut ur vägarna. En mardröm för Subarus EyeSight-system, det mest avancerade alternativet i nya Forester.

Egentligen är den adaptiva farthållaren och körfältet inte en känsla för den globala fordonsindustrin, men japanerna beslöt att kombinera alla elektroniska assistenter. Resultatet är nästan en autopilot: själva delningen håller en viss hastighet, känner igen hinder, saktar ner, accelererar och kan resa ett avstånd till bilen framför. Du kan till och med köra utan händer, men inte länge - efter några sekunder börjar systemet svära och hotar att stängas av.

Men EyeSight är revolutionerande för den nya Forester av annan anledning. Tidigare har japanerna aldrig varit så stolta över elektroniska prylar och till och med tvärtom motstått demonstrativa marknadstrender. Istället för turboladdade lågvolymer finns naturligt aspirerade boxermotorer fortfarande här, och symmetriska fyrhjulsdrift och variatorer har redan blivit synonymer för Subaru. Tiderna har förändrats och smart elektronik är lika viktig för Forester-köpare som 220 mm markfrigång.

Trots de uppenbara förändringarna i Subaru-koordinatsystemet har japanerna i allmänhet varit trogen mot sig själva. Och om du av någon anledning aldrig har kontaktat Forester, har du förmodligen flera frågor till honom:

Varför är skogsmästare av olika generationer så lika?

Subaru är ett av de mest konservativa varumärkena på planeten, så om du förväntar dig att bli riktad mot den nya Forester, behöver du definitivt en annan bil. Men det är den klassiska designen som Subaru är älskad för. Om du sätter tre generationer av Forester sida vid sida kommer det naturligtvis att vara lätt att skilja det nya från det gamla, men inget annat varumärke har en så tydlig kontinuitet.

"Skogsmän" liknar varandra fram till sista präglingen, men i varje generation finns det en detalj som ger ut en nyhet. I det senare är det naturligtvis bisarra lyktor - kanske det enda elementet som japanerna bestämde sig för att experimentera med.

Salongen på bilderna är inte särskilt bra. Hur bor du?

Forester-interiören matchar sitt utseende, det vill säga den är mycket diskret. Två stora färgskärmar (den ena är ansvarig för avläsningen av färddatorn; den andra är för multimedia och navigering), en klassisk "klimat" -enhet, en ratt överbelastad med knappar och en standardvård med runda vågar. Leta inte efter en bildskärm här istället för en hastighetsmätare och en joystick istället för en klassisk väljare - allt detta strider mot Subarus filosofi. Den elektriska parkeringsbromsen verkar ha förstört varumärkets fans.

Och jag förstår dem: efter två dagar med den nya Skogsmästaren, inser du att det är jävligt bekvämt här. Det är nästan omöjligt att hitta fel med ergonomi. Det är också viktigt att förutom ratten med ett otänkbart antal knappar (jag räknade så många som 22) finns det inget överflödigt här. Men den är full av nischer, kopphållare och andra fack för små föremål.

Vid middagen bekräftade en företrädare för varumärket mina gissningar: "Vi är säkra på att allt i bilen ska tänkas till minsta detalj, det bör inte finnas värdelösa element eller oanvänd teknik."

Men detta betyder inte att listan över alternativ för Subaru Forester är kortare än för sina klasskamrater - tvärtom, i många positioner var japanerna de första i segmentet.

Är det sant att Forester kör bra?

På språng är skogsmästaren fenomenal. Den minsta rullningen och maximal återkopplingen är inte bara förtjänsten hos den nya SGP-plattformen (Subaru Global Platform) utan också den legendariska boxermotorn med låg tyngdpunkt. På georgiska serpentiner, där man inte bara måste hålla sig till banan utan samtidigt gå runt djupa gropar, öppnade den japanska crossoveren från en helt annan sida: Forester kan köra väldigt snabbt och kan accelerera där klasskamrater börjar nervöst sakta ner .

Foresters kapacitet begränsas endast av motorn - efter generationens förändring försvann den två-liters superladdade "fyra" med en kapacitet på 241 hk från konfiguratorn. Nu i toppversionen erbjuder japanen Forester med en 2,5-liters aspirerad (185 hk) och en CVT. Det verkar som om de angivna siffrorna inte är dåliga (9,5 s till 100 km / h och 207 km / h maximal hastighet), men på grund av klassens bästa chassi uppstår dissonans med jämna mellanrum: på Forester vill du accelerera lite snabbare än motorn kan tillhandahålla.

Hörde att Subaru är bra off-road. Detta är sant?

Vi diskuterade den bästa banan på stenblocken i ungefär fem minuter - det verkade som om du överdriver det med gasen eller tar lite åt vänster, kan du lämna den nya Skogsvården utan en stötfångare. Chefen för det ryska kontoret i Subaru, Yoshiki Kishimoto, deltog inte alls i diskussionen. Korsningen hängde i sin tur ut vart och ett av hjulen, hakade lätt gruset med tröskeln och hoppade uppför backen på tre hjul.

Det var omöjligt att jämföra den nya Forester med konkurrenter på bergspasset, men det verkar som om ingen skulle ha passerat här. Japanerna har för bra geometri enligt standarderna för moderna korsningar: inflygningsvinkeln är 20,2 grader, avgångsvinkeln är 25,8 grader och markfrigången är 220 mm. Plus det proprietära systemet för symmetrisk fyrhjulsdrift med ett urval av körlägen. Dessutom är Forester bara fallet när terrängupplevelse nästan är onödig: det viktigaste är att inte överdriva det med "gasen", och crossover kommer att göra resten på egen hand.

Var samlas det in och hur mycket kostar det?

Medan prislistan för crossover fortfarande passar inom segmentet, men den farliga kanten på 32 800 $ är redan tydligt synlig. När det gäller en uppsättning konsumentfastigheter är detta en av de bästa bilarna på marknaden just nu, men tyvärr kommer den inte att bli ledande inom den närmaste framtiden.

Typ	crossover
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4625/1815/1730
Hjulbas, mm	2670
Markavstånd mm	220
Trottoarkant, kg	1630
Koblingsvolym, l	505
Motorvolym, kubikmeter centimeter	2498
Kraft, h.p. vid rpm	185 vid 5800
Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm	239 vid 4400
Växellåda, kör	CVT full
Max. hastighet, km / h	207
Acceleration till 100 km / h, med	9,5
Bränsleförbrukning (blandning), l / 100 km	7,4
Pris, från USD	31 800