Behöver jag värma upp insprutningsmotorn och hur vänder den?
Innehåll
Många nybörjare undrar: behöver jag värma upp insprutningsmotorn och varför? Vi har samlat all användbar information i en artikel.
Innehåll
- 1 Varför värma upp och till vilken temperatur?
- 2 Funktioner för motordrift på vintern och sommaren
- 3 Förhållandet mellan diesel och injektor och förvärmning
- 4 Varför startar inte motorn eller startar motvilligt?
- 5 Omsättningar flyter eller en knackning hörs - vi letar efter ett problem
Varför värma upp och till vilken temperatur?
Frågan om det är nödvändigt att värma upp motorn är mycket kontroversiell. Så, till exempel i europeiska länder, kan ett sådant förfarande bötfällas, eftersom de lägger stor vikt vid ekologi. Ja, och vi har många som hävdar att denna operation kommer att ha en dålig effekt på motorns tillstånd. Det finns viss sanning i deras åsikt. För att motorn ska värmas upp till normal temperatur på tomgång måste du vänta ganska länge, och sådana förhållanden har en dålig effekt på dess funktion. Med snabb uppvärmning finns det stor sannolikhet för fel på blockhuvudet eller fastklämning av kolvarna. Felet i detta fall kommer att vara överdriven spänning.
Värmer upp motorn
Men om kraftenheten inte värms upp, kommer avskrivningen av delar som är förknippade med skillnaden i storleken på reservdelar för kalla motorer att öka avsevärt. Plus inte tillräckligt med glidmedel. Allt detta är extremt dåligt för motorns allmänna tillstånd och kan leda till tråkiga konsekvenser.
Delar dämpning
Så hur löser du dessa meningsskiljaktigheter? Svaret är banalt, du behöver bara följa tillverkarens rekommendationer. Det är mycket viktigt att veta till vilken temperatur motorerna värms upp. Så, till exempel, inhemska bilar kan köras efter att motorn har värmts upp till minst 45 ° C. Det är sant att den optimala temperaturen, såväl som uppvärmningstiden, beror på typen av motor, säsong, väder etc. Därför bör situationen närma sig individuellt.
Funktioner för motordrift på vintern och sommaren
Det är omöjligt att ignorera uppvärmningen av motorn på vintern, särskilt om det är -5 och ännu mer -20 ° C ute. Varför? Som ett resultat av växelverkan mellan den brännbara blandningen och gnistan på ljusen uppstår en explosion. Naturligtvis ökar trycket inuti cylindrarna avsevärt, kolven börjar röra sig fram och tillbaka och genom vevaxeln och kardan säkerställer rotationen av hjulen. Allt detta åtföljs av höga temperaturer och friktion, vilket bidrar till det snabba slitaget på delar. För att göra det minimalt är det nödvändigt att smörja alla gnidytor med olja. Vad händer vid minusgrader? Det stämmer, oljan blir tjock och den rätta effekten kommer inte att uppnås.
Värmer upp bilen i kylan
Vad ska man göra om temperaturen ute är positiv på vintern? Behöver jag värma upp motorn eller kan jag börja köra direkt? Svaret är entydigt - du kan inte komma igång. I det här fallet kan du helt enkelt minska uppvärmningstiden, till exempel från 5 till 2-3 minuter. När det blir kallare bör du vara mer försiktig med driften av din transport. Höj inte omedelbart fart, låt bilen arbeta i "lätt" läge. Tills motorn når driftstemperatur (för de flesta bilar är det 90 ° C), överstig inte 20 km / h. Att slå på kaminen i kupén kommer också att ha en dålig effekt tills motortemperaturen når 50–60 °C. Det är denna temperatur som anses vara normen för att värma upp med frostens början.
Om allt är klart med vintern, hur ska man vara varm på sommaren, är det nödvändigt att värma upp motorerna vid den här tiden på året? Även vid +30 °C, låt bilen gå på tomgång en stund, minst 30-60 sekunder.
Automatisk tomgångsdrift
Motorns driftstemperatur är 90 ° C, så oavsett hur varm säsongen är, måste motorn fortfarande värmas upp på sommaren, även om den inte är 110 ° C (som vid -20 ° C). Naturligtvis påverkar en sådan skillnad ingreppstiden och den reduceras till bara några tiotals sekunder. Även i motorn måste normalt drifttryck säkerställas, och det tar också tid. Således, Närhelst händelser inträffar, vare sig det är under iskall vinter eller varm sommar, ta hand om din bil ändå – glöm "snabbstarter", överskrid inte 20 km/h och 2000 rpm tills motorn når normal driftstemperatur.
Förhållandet mellan diesel och injektor och förvärmning
Varför är det nödvändigt att värma upp en dieselmotor och hur går det till? En egenskap hos dessa enheter är smidig drift även i kallt tillstånd. En dieselbil startar utan problem och beter sig ofta perfekt, men bristen på uppvärmning kommer att påverka detaljerna dåligt. Överdrivna spänningar kommer att uppstå och slitaget kommer att öka, så att mycket snart frågan om reparation eller fullständigt byte av dieselmotorn kommer att uppstå.
Dieselmotor
Uppvärmningstiden är 3 till 5 minuter vid tomgång. Men undvik en långvarig procedur, annars bildas kolavlagringar och hartsavlagringar på delarnas yta. Turboladdade motorer bör tillåtas gå på tomgång i minst 1-2 minuter. Detta kommer att minska avskrivningen av turbinen.
Kolavlagringar på ytan av delar
Mest av allt går åsikterna isär angående insprutningsmotorn, är det nödvändigt att värma upp den? Även vissa tillverkare av utländska bilar hävdar att en sådan operation bör uteslutas. Men det är bättre att värma upp denna typ av motor i minst 1 minut på vintern. Om bilen förvaras i ett garage, på en parkeringsplats eller på annat ställe där temperaturen är under noll, så skulle det vara trevligt att dubbla den här gången. På sommaren räcker det med några sekunder, men bara om bränslesystemet fungerar och högkvalitativ syntetisk olja (rekommenderas av biltillverkaren) används.
Varför startar inte motorn eller startar motvilligt?
Vi kan överväga frågan om det är nödvändigt att värma upp motorerna, utmattade. Men mycket ofta stöter vi på problem även efter denna operation. Ibland startar inte en redan varm motor, och orsaken till detta kan vara överhettning, vilket resulterar i att frostskyddstemperatursensorn eller kylsystemets boosterpump misslyckas.
Frostskyddstemperatursensorfel
Det kan också förekomma ett kylvätskeläckage och en minskning av kompressionen i cylindrarna. Då stannar motorn under körning och startar sedan mycket problematiskt. Se till att kontrollera kylvätskenivån och fyll på vid behov. Gå sedan långsamt, för att inte överbelasta kraftenheten, till bensinstationen, där specialister kommer att diagnostisera och eliminera de fel som har uppstått.
Det händer också att en väluppvärmd motor inte startar bra efter ett kort stopp, den kallas ofta "het". Detta fenomen har en mycket logisk förklaring. Under rörelse är förgasarens temperatur mycket lägre än motorn, eftersom ett kraftfullt luftflöde passerar genom den första och kyler den. Efter att du stängt av tändningen avger motorn intensivt sin värme till förgasaren, vilket får bensin att koka och avdunsta. Resultatet är en berikad blandning, möjligen till och med bildandet av ånglås.
Kokning och avdunstning av bensin
När du öppnar gasreglaget normaliseras blandningen. Därför är det fundamentalt annorlunda att starta en "het" motor, i det här fallet kan du till och med trycka ner gaspedalen till golvet. När motorn kommit i funktionsdugligt skick, gör några fler gaspass, så att du normaliserar den brännbara blandningen så snabbt som möjligt. I vissa fall rör detta främst produkten från den inhemska bilindustrin, en sådan lansering kanske inte ger något resultat. Se till att titta på bränslepumpen och vid behov tvångskyl den, till exempel genom att hälla vatten på den. Hjälpte det? Se till att byta ut bensinpumpen mot en ny så snart som möjligt.
Omsättningar flyter eller en knackning hörs - vi letar efter ett problem
Om motorn startar bra, men hastigheten flyter på en förvärmd motor, är det troligtvis ett luftläckage på luftröret eller så är kylsystemet luftfyllt. Oftast uppstår detta problem i bilar med elektronisk injektion. I detta fall styrs alla pågående processer av datorn, inklusive beräkningen av den erforderliga mängden luft. Men dess överskott leder till inkonsekvenser i programmet, och som ett resultat flyter varvtalen - sedan faller de till 800, sedan stiger de kraftigt till 1200 rpm.
För att lösa problemet drar vi åt vevaxelns rotationsjusteringsskruv. Om det inte hjälper försöker vi bestämma platsen för luftläckage och åtgärda problemet. Det är möjligt att du måste demontera luftkanalen som sitter framför gasreglaget. Du hittar ett litet hål i röret (ca 1 cm i diameter), täpp till det med fingret. Omsättningen flyter inte längre? Rengör sedan detta hål med ett specialverktyg. Lämplig aerosol för rengöring av förgasare. Spraya en gång och stäng omedelbart av motorn. Upprepa sedan proceduren och, efter att ha låtit motorn vila i 15 minuter, starta den. Om det inte är möjligt att normalisera driften av värmeanordningens ventil, måste du helt enkelt plugga detta hål och gå till bensinstationen.
Gasspjällsrengöring
En annan orsak till detta instabila beteende hos bilen kan vara en funktionsfel i enheten för påtvingad ökning av vevaxelns tomgångshastighet. Du kan försöka reparera det hopfällbara elementet på egen hand. Men oftast är denna del inte demonterad, och situationen kan bara räddas genom en komplett ersättning. Hastigheten flyter även om vevhusets ventilationsventil har fastnat. För att rengöra det bör du placera elementet i en speciell lösning och sedan blåsa det med luft. Om det inte finns något resultat kan byte inte undvikas.
Vad ska man göra när hastigheten sjunker på en framgångsrikt uppvärmd motor? Troligtvis måste du byta ut massluftflödessensorn. Detta är dock inte den enda faktorn som beror på att omsättningen sjunker. Kylvätsketemperatursensorn eller enheten som ansvarar för gasspjällsläget är förmodligen ur funktion. Eller kanske prestationen sjunker på grund av alltför smutsiga ljus? Kontrollera deras tillstånd, det kan vara så att tillräckligt med dragkraft förloras på en varm motor just på grund av dem. Det skadar inte att kolla bränslepumpen. Det kanske inte utvecklar det arbetstryck som krävs. Diagnostisera omedelbart och byt ut eventuella defekta delar.
Byte av defekta bildelar
Orsaken till att man knackar på en varm motor kan vara en banal brist på olja. Som ett resultat av denna förbiseende gnider delarna mot varandra och ger ett karaktäristiskt ljud. Tillsätt smörjmedel, annars är knackning en liten del av obehaget, för tidigt slitage kan inte undvikas. Efter denna operation, se till att lyssna på din bil. Om knackningen fortfarande inte avtar, ligger problemet troligen i vevaxellagren och deras ersättning är brådskande. De blekande ljuden är inte så farliga. Men du måste fortfarande diagnostisera fordonet.
Låt oss nu prata om det sista problemet av ekologisk natur. Vad ska man göra om vevhusgaserna har ökat trycket på en varm motor? Först och främst bör du vara uppmärksam på kompression. Om det är i sin ordning, rengör sedan vevhusventilationssystemet, gaserna ska återgå till det normala. Och när allt handlar om kompression, gör dig redo att åtminstone byta ut ringarna.
