Noll underhåll: nödvändigt eller inte? Recensioner och råd
Innehåll
Vi lever under moderna ekonomiska relationer. Säljaren av en produkt eller tjänst, oavsett om det är ett startpaket, ett nytt kylskåp eller ett motorfordon, är intresserad av att dra så mycket nytta av köparen som möjligt. Härifrån dras alla onödiga tjänster som åläggs oss av mobiloperatörer, internetleverantörer eller säljare av hushållsapparater.
När det gäller bilar, när man köper en ny bil, kommer chefen att insistera på behovet av att genomgå den så kallade noll- eller mellanliggande MOT. Krävs inget underhåll? Den här frågan orsakar mycket kontrovers, så låt oss försöka ta itu med det mer detaljerat.
Noll underhålls- och underhållsschema
I servicekortet för varje bil anger tillverkaren tydligt hur ofta det är nödvändigt att genomgå obligatoriskt underhåll och vilket arbete som utförs. Enligt tillverkarens föreskrifter utförs TO1 vanligtvis med en körsträcka på 7 till 20 tusen kilometer och minst en gång per år. Det finns ingen separat rad för nollunderhåll i kartan.
Noll- eller mellanunderhåll är alltså en teknisk kontroll av fordonet, som utförs utanför de föreskrifter som tillverkaren tillhandahåller. Noll underhåll är valfritt. Och om en chef trycker på dig och berättar att fabriksoljan innehåller många metallpartiklar och att styr- eller motordelar kan deformeras under lappningsprocessen, kan du be honom att visa underhållsschemat med mellanliggande underhåll i serviceboken eller på bilföretagets hemsida. Det kommer helt enkelt inte att finnas där.
Det vill säga en mellanliggande teknisk inspektion, som, beroende på modell och bilhandlare, kostar mellan 5 och 8 tusen rubel, tillhandahålls inte av bilföretaget. En annan fråga är om det är nödvändigt att utföra en fullständig diagnos om bilen är praktiskt taget ny och bara har gått 1-5 tusen km?
Logik antyder att svaret beror på din bils modell, monteringsland och driftsförhållanden. Under det mellanliggande underhållet utförs följande arbeten:
- byte av motorolja och oljefilter;
- mäta oljenivån och kontrollera dess kvalitet i en automatisk växellåda;
- diagnostik av löphjul för att identifiera möjliga skador och deformationer;
- kontrollera nivån av frostskyddsmedel och DOT 4 (bromsvätska);
- diagnostik av elektrisk utrustning.
Behöver jag godkänna ett mellanliggande underhåll?
Naturligtvis, när det kommer till fordon tillverkade av AvtoVAZ eller Folkrepubliken Kina, står ägare inför olje- eller kylvätskeläckage även med låg körsträcka. Följaktligen kommer mellanliggande underhåll att hjälpa till att upptäcka ett eventuellt fel i tid och eliminera det i tid.
Det är en helt annan sak om du har köpt Skoda, Toyota, Renault, Hyundai etc. Enligt bestämmelserna, med en körsträcka på 15-20 tusen km eller efter ett års drift, utförs följande uppsättning diagnostiska åtgärder som en del av TO1:
- kontrollera effektiviteten av bromsning, mäta slitaget av bromsbelägg;
- byte av motorolja och filter;
- kontroll av el - batteri, tändningssystem, generator, startmotor, autooptik;
- diagnostiskt justeringsarbete - drivremmar, bromspedaler, kopplingspedaler, parkeringsbroms, etc .;
- justering av motorfästen, styrstänger, fjädring och fjädring som helhet.
Som framgår av listan duplicerar de flesta verken varandra. Naturligtvis är ytterligare diagnostik aldrig överflödig. Det är bättre att hitta ett fel omedelbart än att lägga ut flera tiotusentals senare vid köp och installation av en ny generator eller bränslepump. Men när det gäller produkter från de ledande bilföretagen, genomgår Mercedes-Benz eller Toyota mycket strikt kvalitetskontroll. Därför är haverier under de första månaderna av drift extremt sällsynta. Och i de flesta fall orsakas de av bilägarens fel.
Vad experterna ger råd
Om du är redo att betala ut 5-10 tusen rubel från fickan för teknisk diagnostik som inte tillhandahålls av tillverkaren, är detta din egen verksamhet. Men först och främst måste du fokusera på följande faktorer:
- fordonets driftsförhållanden;
- kvaliteten på vägytan;
- stabilitet hos motorsystemen och bilen som helhet;
- individuell körstil.
Till exempel, på "branta" ryska vägar, räcker det att hoppa över en grop eller en bula flera gånger för att små deformationer av botten ska uppstå. Som vi skrev tidigare på vodi.su så motsvarar att starta motorn på en kall en körning på 500-600 kilometer. Lägg här till det inte alltid högkvalitativa bränslet på lokala bensinstationer. Vi kommer till slutsatsen att om hastighetsmätaren visar en körsträcka på 5 tusen km, kan bilen faktiskt vara i ett mer försummat tillstånd, som om den hade färdats två eller tre gånger mer. I det här fallet kommer noll TO inte att vara överflödigt.
Om du kör bilen under normala förhållanden, på platta vägar, tanka på beprövade stationer, och samtidigt har du inte köpt en budgetbil, utan en dyrare bil. Det betyder att du sannolikt inte behöver något underhåll och att du kan vägra det.
Läser in…
