Nya Renault Zoe – Nyland recension [YouTube]

Även om biljournalister precis har lärt känna den nya Renault Zoe ZE 50, har utvalda Renault-återförsäljare redan haft möjlighet att presentera modellen för [potentiella] kunder. Han var bland dem pålitliga Björn Nyland, som noggrant testade bilen. Här är hans recension av 2020 kWh Renault Zoe (52) i vår synopsis.

Innan vi går vidare till fördelarna, låt oss komma ihåg vilken typ av bil vi kommer att prata om.

Renault Zoe ZE 50 - specifikationer

Renault Zoe är en bil i B-segmentet, så den konkurrerar direkt med Opel Corsa-e, BMW i3 eller Peugeot e-208. Den andra generationen av modellen, betecknad Renault Zoe ZE 50, är ​​utrustad med Batteri 52 kWh (nyttig kapacitet), dvs. mer än konkurrenterna. Bilen har även framhjulsdrift. R135 100 kW motor (136 hk, men tillverkaren säger 135 hk) och den deklarerade 395 km WLTP, vilket bör översättas till cirka 330-340 kilometer i verklig räckvidd.

Laddeffekten ser svagare ut eftersom den bara är 50 kW vid likström (DC), men vi har även möjlighet att använda upp till 22 kW vid växelström (AC). Ingen annan bil som säljs idag tillåter att denna kraft hämtas från en konventionell laddare.

Renault Zoe ZE 50 recension – rätt detalj

Renault Zoe i trim youtuber testade hade en ny röd lack och var utrustad med PureVision helt LED-strålkastare.

Laddningsporten var fortfarande under Renault-symbolen på framsidan. Till skillnad från Kia e-Niro eller Hyundai Kona Electric är den utrustad med en tålig gummipackning - detta kan ha lösts efter klagomål från norska köpare av Hyundai-Kia-bilar, vars dörrar var täckta med snö, is och frusna till karossen . De fick knackas hårt för att bilen skulle kunna laddas.

Renault Zoe (2020) är för första gången i modellens historia utrustad med en CCS-laddningsport. Gamla generationer av bilar - Zoe och Zoe ZE 40 - hade bara ett typ 2-uttag (minus de två tjockaste stiften i botten) och stöddes upp till 22/43kW med AC-laddning (c) Björn Nyland / YouTube

Bilens interiör är fortfarande täckt med hårdplast, men en del av ytan är täckt med extra tyg, som är snyggt att titta på och ganska mjukt vid beröring. Detta är ett bra drag: många av våra läsare, potentiella köpare av den tidigare generationen Renault Zoe, sa att de skrämdes av interiörens utseende och känslan av billig plast, vilket står i ganska stark kontrast till det faktum att bilen måste vara betalade cirka 140 PLN.

Det finns tillräckligt med utrymme i fronten för en person med en höjd på 1,8-1,85 meter. För personer som är längre är den också lämplig för att justera sitsen (utan elektrisk justering, endast manuellt), men då kommer den att sitta tätt bakom dem.

Personer som är längre än 180 cm bör inte sitta i baksätet eftersom de kommer att känna sig trånga under de trånga förhållandena:

Skärmen inuti är placerad vertikalt - det vill säga Tesla Model S / X-stil - och videon visar att detta arrangemang fungerar. Gränssnittet är snabbt och kartan svarar med liten fördröjning, vilket är en riktigt stor prestation jämfört med resten av bilvärlden. Alla operationer, inklusive platssökning eller omräkning av rutt, är dock försenade.

Ett stort plus är räckvidden för "molnet" på en enda laddning, som verkar ta hänsyn till terrängen och förekomsten av vägar. Nackdelen är att under Nyland-testet så fryser (fryser) skärmen utan anledning när du försöker navigera till den valda punkten.

På din första resa Renault Zoe ZE 50, 85 procent laddad, har en räckvidd på 299 kilometer. Det skulle innebära att 100 procent av batterikapaciteten borde ge dig möjlighet att köra cirka 350 kilometer – med viss optimism i bilens algoritmer stämmer denna siffra mycket väl överens med beräkningarna i början av artikeln.

I B-läge (energisparande) accelererar bilen ganska långsamt, men den regenerativa bromsningen är inte för stark, vilket förvånade Björn Nyland lite då han förväntade sig en starkare återhämtning. Mätaren visar att Zoe genererar en maximal effekt på -20 kW från hjulen. Först när batteriet är mer urladdat når återhämtningen -30 kW, och efter att ha tryckt på bromspedalen - nästan -50 kW (enligt mätaren: "- 48 kW").

Renault Zoe ZE 50 har ingen aktiv farthållare, som skulle kunna anpassa fordonets hastighet baserat på fordonen framför. Detta är en liten överraskning, med tanke på de löften som gavs under presentationen av Renault Symbioz. Fordonet är utrustat med ett körfältssystem, men detta får fordonet att "studsa" från sidlinjen.

Vid körning "Jag försöker hålla 120 km/h", det vill säga i motorvägshastighet, efter att ha kört 99,3 km, förbrukar bilen 50 procent av den lagrade energin (67-> 17 procent). Efter stopp var förbrukningen indikerad av fordonet 21,5 kWh / 100 km (215 Wh / km). Det betyder att ett fulladdat batteri ska kunna färdas cirka 200-250 kilometer i motorvägshastighet.

Efter anslutning till Ionita laddstation aktiverades fläktarna någon gång. Nyland drog slutsatsen att batterierna är luftkylda, så vi kan dra slutsatsen att ingenting har förändrats från föregående generation. Minns: den gamla Renault Zoe ZE 40 använde aktiv kylning med forcerad luftcirkulation, och en extra luftkylare ingick i luftkonditioneringssystemet. Som ett resultat var det möjligt att uppnå en lägre (eller högre) temperatur inuti batteriet än utanför.

> Hur kyls batterier i elfordon? [MODELLISTA]

Det är ganska högt när man kör fort, men på vägen känns bilen mer stabil än BMW i3. Faktum är att BMW i3 över en viss hastighet – som knappast kommer att lösas av någon på grund av att räckvidden är minskad i ögonen – är känslig för till exempel luftvindar i sidled, orsakade av förbipasserande bilar. Zoes runda form skyddar helt klart bilen från sådana nervösa ryck.

Hela Renault Zoe ZE 50 recensionen är värd en titt:

Redaktörens anmärkning www.elektrowoz.pl: Björn Nyland har ett Patreon-konto (HÄR) och vi tycker att det är värt att stödja honom med en liten donation. Norrmannen kännetecknas av ett verkligt journalistiskt förhållningssätt och pålitlighet, han förvånar oss över att han föredrar att besiktiga bilen, och inte till exempel äta middag (vi har samma sak;). Enligt vår mening detta en mycket positiv förändring jämfört med alla nöjda bilmediarepresentanter.

Detta kan intressera dig: