Nya Ducati V4 - Beskriv den fantastiska Ducati Panigale V4, en motorcykelformad torped!

Nya Ducati V4 dök plötsligt upp på marknaden. Fram tills nu drevs den italienska tillverkarens supercykel av en V2-modell, nu genererar den blixtsnabb kraft från en gaffelfyra! Kolla in vad du behöver veta om det.

Ducati V4-motorfunktioner

Det finns inget extraordinärt med en fyrcylindrig motor, om du inte tittar noga och jämför den med andra. Denna design använder V-formade cylindrar gömda under två huvuden. Varje cylinder har 4 ventiler som styrs av ett desmodromiskt system. Ducati Panigale V4 utvecklas nästan varje år, speciellt i 2022-versionen. Specifikationerna återspeglar inte det enorma arbete som ingenjörerna och testrytarna har gjort för att ge denna maskin enastående prestanda. Och det kommer inte bara från cykelns dynamiskt bankande hjärta.

Specifikationer för Ducati Panigale V4-motorn

De tekniska parametrarna för motormodellen är imponerande. Han är 1103 cm³ slagvolym, har en effekt på 215,5 hk. och ett vridmoment på 123,6 Nm. Maximal effekt uppnås vid 13 000 rpm och vridmoment vid 9500 rpm 2018. Jämfört med 1,5-årsenheten har effekten ökat med hela 4 hk. och minskat vridmoment, men nu finns det lite tidigare. Dessutom kan Panigale V2022 12,5 eftermonteras med ett avgassystem som inte är homologerat för gatubruk. Denna variant ger ytterligare XNUMX hk.

Panigale V4 2022 - kan något perfekt ändras?

Ducati Corse bevisar att det är det! Tävlingsteamet vann återigen MotoGP Constructors' Championship. Och det är klart att de som inte går framåt faktiskt går tillbaka. Den envisa önskan att skapa en lysande bil manifesterade sig i de årliga förändringarna av Panigale-modellen. Sedan år 4 har 2018 Ducati V haft flera alternativ. Var och en tillade lite mer vad gäller elektronik, aerodynamik och styling, vilket naturligtvis ledde till ryttares intresse och en bättre banupplevelse. Det är värt att åtminstone ta en stund att titta på dessa modeller.

Motorcykel Ducati Panigale V4 S modell 2020

Förändringar i designen på supercykeln är synliga nästan för blotta ögat. Det är dock värt att ta en titt på de som är gömda under höljena och höljena på drivenheten. Detta fungerar givetvis i V-fyra-systemet, vars tändstyrningsmetod är baserad på Twin Pulse-systemet. Nyckeln till att utnyttja motorns potential var att minska vikten på komponenterna så mycket som möjligt. Till exempel tillverkades höljen och motorhöljen mestadels av magnesiumgjutgods. Som ett resultat har ytterligare kilogram vikt sparats, och motorcykeln ger exceptionell manövrerbarhet vid kurvtagning i hög hastighet. Ducati V4 S-versionen är dock bara början på förändringarna.

Ducati Panigale V4 R med WSBK-homologering

World Superbike kräver att designers tar ett ännu mer seriöst tillvägagångssätt för att optimera sin design. Ett exempel är modellen Ducati Panigale V4 R, vars kraftenhet har reducerats till 998 cm³. Trots förlusten på mer än 100 cm³ är motoreffekten högre än originalet och är 221 hk. Vridmomentet har dock reducerats till 112 Nm. Ingenjörerna gjorde också om fjädringen och lade till en spoiler. Tack vare detta har Ducati R-versionen blivit en absolut toppdesign, som effektivt pressar ut det maximala ur förarens färdigheter.

Modell Ducati Panigale V4 SP 2021

Vad kan du förvänta dig av en cykel som borde vara bryggan mellan S- och R-versionerna? Panigale SP introducerar en kompromiss, som dock inte är obligatorisk, utan valfri. Det visar sig i två Race-lägen - A och B. Det första är den absoluta toppen när det gäller att överföra motorkraft till bakaxeln. Det andra alternativet, dvs. B, ger en liten effektminskning i de tre första utväxlingarna. Tack vare detta en superbike med en kapacitet på 214 hk. i SP-versionen kan mindre erfarna förare tämja (om de ens vågar åka denna best). 2021 Panigale SP drar uppmärksamheten främst med sin aggressiva och helt nya design.

Ändringar, ändringar och fler ändringar - Panigale V4 2022

Har någon tvivlat i vilken riktning Panigale V4 är på väg? Om någon har lurat sig själv att det här är en superbike med spårvridning, då har han fel. Ducati V4 är byggd ENDAST för banan, och det är där det känns bäst. Detta är särskilt tydligt efter de förbättringar som gjorts av den senaste versionen av det tvåhjuliga fordonet. Nu är den ännu mer aggressiv, kraftfullare och ger bättre växeljustering för bananvändning. Därför ska vi nu titta mycket noga på de förändringar som har skett i den senaste marknadsmodellen.

Mer elektronik eller mindre elektronik?

Den nya Panigale från den italienska tillverkaren tar ett annat förhållningssätt till körlägen. För närvarande kan motorn arbeta i 3 lägen:

• full - motorkraften förblev i händerna (faktiskt i höger hand) på föraren. Den elektroniska limitern fungerar endast på 1:ans växel, vilken annan som helst ger tillgång till alla hästkrafter;
• hög eller medium - Dedikerad gasreglage i linje med Ride by Wire-idén. Tack vare detta anpassar den sig perfekt till förarens behov;
• låg - ytterligare en nyhet, d.v.s. enhetseffektminskning till 150 hk

Helt ny växellåda

Det är här Ducati förmodligen har introducerat världen för flest designförändringar. Hela växellådan har gjorts om helt och dess utväxlingar har ändrats från några till över ett dussin procent jämfört med föregångaren. Dessa värden är varierande beroende på den valda växeln. 1:a och 2:a växlarna var de mest modifierade, eftersom de breddades med 11,6 % respektive 5,6 %. Varför bestämde Ducati sig för att göra så viktiga ändringar i designen och inställningen av växellådan? Det är enkelt – motorn borde fungera bättre på banan.

Vem är Ducati V4 Panigale för? Priser och sammanfattning

Mottagargruppen är definitivt väldigt smal, men inte så smal att Ducati V4 Panigale har status som en spöksupercykel. Grundversioner kan köpas från 100 euro, särskilt när det gäller kopior av produktionsstart med en V00-motor. Ju nyare desto dyrare förstås. Men toppversionerna brukar hålla runt 4 euro. Definitivt!