Nya Audi A5 Sportback - "överlägsenhet genom teknik" är vettigt!

De första fem, som dök upp på marknaden 2007, är nog kända för alla. Snygg coupe gillade många fans av de fyra ringarna. För sju år sedan anslöt sig Sportback till tvådörrars kaross, bara mer praktiskt på grund av sina fem "staket". Nu har marknaden en ny version av denna intressanta karosskombination – en familjecoupé.

Från utsidan ser nya Audi A5 Sportback mycket värdig ut. Designerna ökade hjulbasen och förkortade båda överhängen. I kombination med en vass, chunky huva och en kaross som märket beskriver som "tornado", blir resultatet en stor coupé med sportig hållning. Trots sina små dimensioner (längden på nya A-femman är 4733 mm) verkar bilen vara optiskt lätt.

Det är inte svårt att se den nuvarande trenden inom bilindustrin att linjerna i karossen från modell till modell blir tydligare. Det är samma sak med nya Audi A5. Skarp prägling finns på nästan varje del av bilen, vilket ger karossen ett tredimensionellt utseende - även stora ytor är inte så platta som ett bord. Särskild uppmärksamhet ägnas åt den långa präglingen, som löper i en vågig linje över hela bilens profil - från strålkastaren till slutet av den bakre delen. Den långa bakluckan förvandlas smidigt till en liten spoiler. Tack vare detta verkar bilen lätt och "luftig" och inte "trä".

Vnetzhe

Om vi ​​hade att göra med nya Audi-modeller skulle vi inte bli förvånade över att sitta bakom ratten i nya A5 Sportback. Detta är den enkelhet och elegans som är typisk för Ingolstadt Group. Den horisontella instrumentbrädan skapar en känsla av rymd. Fördjupning i siffrorna är det värt att betona att interiören i den nya femman har ökat med 17 millimeter, och området där händerna på föraren och passagerarna finns har utökats med 11 millimeter. Det verkar som att 1 centimeter inte borde spela så stor roll, men det gör det. Som tillval kan förarsätet utrustas med massagerullar, vilket ytterligare ökar komforten på resan. Komforten för passagerare som reser i andra sätesraden har också tagits om hand - nu har de 24 mm mer knäutrymme.

Audi A5 Sportback har ett av de största bagageutrymmena i sin klass. Tillgänglig volym upp till 480 liter. I praktiken är det svårt att nå djupt in i bålen utan att vila knäna på stötfångaren, som i det rådande vädret inte kommer att vara ren på länge. Den brant sluttande bållinjen tillåter dig dock inte att bära skrymmande föremål. Därför är det bättre att stanna vid transport av småsaker, och inte till exempel stora kartonger. Bagageluckan på A5 Sportback öppnas elektriskt med en knapptryckning som standard. Men på kundens begäran kan bilen utrustas med ett geststyrningssystem.

8,3-tumsskärmen på mittkonsolen är något förarfokuserad. Genom den kan vi integrera en smartphone (iOS eller Android) med ett anpassat Audi MMI-system. Tack vare Audi Phone Box kan vi dessutom inte bara ladda smarttelefonen induktivt, utan också ansluta den till bilantennen, vilket ökar utbudet av inkommande och utgående samtal.

För en akustisk upplevelse har nya Audi A5 Sportback ett Bang & Olufsen ljudsystem med 19 högtalare och en total effekt på 755 watt.

Virtuell klocka

Sedan en tid tillbaka har Audi (liksom Volkswagen och, på senare tid, Peugeot) undvikit det traditionella runda analoga instrumentklustret. Nu intas deras plats av en virtuell cockpit, en 12,3-tumsskärm. Vi kan visa allt på den: digital hastighetsmätare och varvräknare (i två storlekar), fordonsdata, multimedia och navigering med alternativet Google Earth satellitbild. Som tillval kan Audi A5 Sportback även utrustas med en head-up display. Den här gången övergav märket polykarbonatplattan som glider från instrumentbrädan (vilket, om jag ska vara ärlig, hade lite att göra med grace och elegans), till förmån för att visa bilden på vindrutan framför förarens ögon.

Bil med hög intelligens!

Det är svårt att föreställa sig en modern bil som inte försöker "tänka" för föraren. Vissa gillar när bilen chattar under körning, någon gnisslar tänder, men en sak är säker – det bidrar till att öka säkerheten för föraren, passagerarna och även fotgängare och andra trafikanter. Och viktigast av allt, det fungerar.

Vilka system hittar vi ombord på nya Audi A5 Sportback? Naturligtvis adaptiv farthållare med automatisk avståndskontroll, utan vilken det är svårt att föreställa sig någon modern premiumbil. Dessutom känner nya A-five igen trafikskyltar med hjälp av kameror (så att vi alltid känner till den aktuella gränsen, inte den som kartsystemet tillhandahåller, som kan ha föråldrad information som till exempel erhållits från vägarbeten). Vid körning på aktiv farthållare bestämmer bilen själv restriktionerna och anpassar bilens hastighet efter regleringen. Tyvärr uppnås denna autonomi på bekostnad av plötslig inbromsning och acceleration, samt ändrade restriktioner.

I A5 Sportback hittar vi förstås en bilköassistent (upp till 65 km/h) som hjälper föraren att röra sig genom att sakta ner, accelerera och tillfälligt ta kontroll över fordonet. Om det är nödvändigt för att undvika ett hinder, beräknar Maneuver Avoidance Assist rätt väg på en bråkdel av en sekund med hjälp av kameradata, farthållarinställningar och radarsensorer. Inledningsvis kommer varningssystemet att rycka i ratten i en säker riktning. Om föraren förstår det "dolda meddelandet" kommer bilen att stödja honom i den fortsatta manövern.

Dessutom kan föraren använda Audi Active Lane Assist, Audi Side Assist och Rear Cross Traffic Monitor för att göra det lättare att ta sig ur trånga parkeringsplatser.

Bil-2-Bil

En av de mest intressanta egenskaperna hos nya Audi A5 Sportback är det faktum att dessa bilar kommunicerar med varandra på sitt eget sätt. Den tidigare nämnda aktiva farthållaren med trafikskyltavläsning överför för närvarande mottagna data till servern. Efter att ha filtrerat informationen kommer andra bilar av märket under tecknet med de fyra ringarna, utrustade med detta system, att informeras i förväg om hastighetsgränsen i detta område.

Dessutom: vid förlust av dragkraft på hala underlag kommer systemet att överföra denna information till servern så att andra bilar kan "varna" sina förare. Vädret kan vara utmanande och ibland tycker vi att det är halt när det är för sent. Om bilen varnar oss i förväg om att dragkraft i ett visst område kan vara lite önskvärt, kommer många förare sannolikt att ta foten från gaspedalen.

Kort sagt, de nya A-Fiverna kommunicerar med varandra, utbyter data om trafik, vägförhållanden (som vi på något sätt kan översätta till förväntade väderförhållanden) och till och med begränsad sikt under dimma.

Motoralternativ

Audi A5 Sportback finns med sex motorer: tre bensinmotorer och tre självantändande.

Den första gruppen representeras av de välkända TFSI-enheterna med en volym på 1.4 liter och en effekt på 150 hk, samt 2.0 i två kraftalternativ - 190 och 252 hk.

Dieselmotorer 190 TDI med 2.0 hk och sexcylindrig 3.0 TDI med 218 eller 286 hk. Den mest kraftfulla sexcylindriga V6-dieselmotorn utvecklar ett enormt vridmoment på 620 Nm, tillgängligt redan vid 1500 rpm. Audi S5 Sportback kommer säkert att bli ett nöje för fans av sportkörning, under huven som ligger en tre-liters motor med en kapacitet på 354 hästkrafter.

Under de första tävlingarna råkade vi köra flera tiotals kilometer på den ”svagaste” dieselmotorn med quattro-drift (en sådan term låter konstigt för en bil med en kapacitet på nästan tvåhundra hästar). Var kommer detta val ifrån? Audis statistik visar att kunderna hittills oftast har valt denna körning. Bilen kanske inte syndar med överdriven kraft, men i motsats till utseendet är den väldigt dynamisk. Upp till hundra accelererar på 7.4 sekunder. Och om sportläget väljs via Audis Drive Select-system (finns som standard) visar den lugna A5 Sportback vad den kan med sina 400 Nm toppvridmoment.

Sanningen är att även om alla säger att de gillar kraftfulla bilar, väljer de något mer förnuftigt och ekonomiskt när det kommer till att köpa en. Och en 190 hk dieselmotor. inte alls girig. Enligt tillverkaren behöver han bara 5.3 liter diesel för en sträcka på 100 kilometer runt staden.

Kraftöverföring

När du bestämmer dig för om du ska köpa nya Audi A5 Sportback finns det tre alternativ för drivlina att välja mellan. Detta kan vara en sexväxlad manuell växellåda, automatisk, dubbelkopplingslåda, sjuväxlad S tronic (som inte bara finns i den kraftfullaste dieseln och i S5-versionen) och åttaväxlad tiptronic (installerad bara i de två enheterna) nyss nämnt).

Varianter av manuell växellåda av A5 Sportback finns med det nya fyrhjulsdriftsystemet quattro med Ultra-teknik. Jämfört med stationära system är detta alternativ optimerat när det gäller prestanda. Allt tack vare lamellkopplingen som kopplar ur bakaxeln under mindre svåra förhållanden. Islander "kopplar från" sedan drivaxeln, vilket resulterar i verkliga bränslebesparingar. Men oroa dig inte – bakhjulen träder i funktion på så lite som 0,2 sekunder om det behövs.

Oavsett motorversion finns den klassiska quattro permanenta fyrhjulsdriften fortfarande tillgänglig. Vid normal körning skickar den självlåsande mittdifferentialen 60 % av vridmomentet till bakaxeln och resterande 40 % till framaxeln. Men under svårare förhållanden är det möjligt att överföra upp till 70 % av vridmomentet till framsidan eller till och med 85 % till baksidan.

A5 Sportback med den kraftfullaste 286 hk dieseln. och Audi S5 kan även som tillval utrustas med en sportdifferential på bakaxeln. Tack vare detta kan vi gå igenom kurvor ännu snabbare och skarpare, och tekniken i sig kommer att eliminera alla tecken på understyrning.

Varumärkets slogan "Superiority through technology" får betydelse efter att ha utforskat de tekniska kapaciteterna hos nya A5 Sportback. Om man tittar på alla nyheter ombord kan frågan uppstå: är det fortfarande en oansenlig femma eller ett tekniskt mästerverk?

Slutligen talar vi om en "vardagsbil" som inte riktigt är något som har fenomenala köregenskaper, tack vare avancerad teknik, är lyxigt tillverkad och dessutom kommunicerar med andra representanter för sin genre.

Slutligen är det frågan om pris. Prislistan öppnar med 1.4 TFSI med beloppet PLN 159 900. Den 2.0 hk quattro diesel 190 TDI vi testade. kostar från PLN 201 600. Den mest "testosteronbelastade" S-Friday 3.0 TFSI är redan en betydande kostnad på PLN 308 600. Ja jag vet. Massor. Men Audi har aldrig varit ett billigt märke. Vissa kloka människor har dock märkt att kunder i allt högre grad vill använda en bil, och inte nödvändigtvis äga en. Av denna anledning skapades Audi Perfect Lease-finansieringsförslaget. Då kommer den billigaste A-fredagen att kosta 1 PLN per månad eller 599 PLN per månad för S3-alternativet. Det låter redan lite bättre, eller hur?