Nya Morgan-modeller
Dessa inkluderar en fjärde Aero 8-serie i år, tre modeller i Classic-serien som kommer nästa år, utveckling av bränslecellsprototypen LIFECar och återupptagandet av fyrsitsiga produktionen 2011.
Aero 8 kommer nu med en 4.8-liters BMW V8-motor, som ersätter den tidigare 4.4-litersenheten. Effekten höjs från 25 kW till 270 kW, och vridmomentet höjs från 40 Nm till 490 Nm.
Den kostar 255,000 9000 dollar och för första gången för en Morgan erbjuds automatisk växellåda för ytterligare XNUMX XNUMX dollar.
Morgan Cars Australias vd Chris van Wyk sa att Aero 8 först nyligen blev tillgänglig här.
"Det tog mig fyra år att få dem att följa Australien," förklarade van Wyk.
Funktioner i Series 4 inkluderar ny luftkonditionering med tunneluttag, en flyttad handbroms, ett större främre luftintag, nya värmeventiler på de främre dammarna och en större bagageutrymme på grund av den flyttade bränsletanken.
Den väger bara 1445 kg tack vare aluminiumchassit och boyd, vilket hjälper den att accelerera till 0 km/h på mindre än 100 sekunder och bränsleförbrukningen är 4.5 liter per 10.8 km. CO100-utsläppen är 2 g/km.
Aero 8 levereras som standard med ett baklucka i kolfiber, AP Racing 6-kolvs 348 mm ventilerade skivbromsar fram, däcktrycksövervakningssystem, farthållare och skräddarsydd inredning i läder och trä.
Medan det finns 19 standardfärger från Morgan att välja mellan, kommer Morgan-fabriken också att måla bilen i valfri bilfärg, inklusive tvåfärgad, för ytterligare 2200 XNUMX $.
Det finns också ett urval av ullmattafärger, fyra alternativ för träbeklädnad, en aluminium- eller grafitpanel och ett urval av färger för den tvåskiktiga mohair-tröjan.
Van Wyk sa att de nu tar emot beställningar på Aero 8 och att de redan har låtit sju personer göra en insättning på 1000 XNUMX $.
"Morgan-ägare är den mest homogena grupp människor jag någonsin träffat: heterosexuella manliga babyboomers, och de köper alla bilar med kontanter", sa han.
"För dem är allt diskretionära utgifter.
"Det enda problemet är att de inte har bråttom eftersom de har några fler bilar. De köper när de är redo.”
Klassiska modeller som kommer nästa år förväntas inkludera Roadster, Plus 4 och 4/4 Sport.
Van Wyk sa att priser och specifikationer ännu inte är kända.
"Vem vet var valutan kommer att vara och vilka australiensiska statliga skatter kan ändras?" Han sa.
"Men i princip kommer 2007 års prispositionering att bibehållas där det är möjligt."
När de australiensiska leveranserna upphörde 2007, bestod Ford-drivna Classic-serien av 6 145 $ tre-liters V000 Roadster, $ 4 117,000 två-liters Plus 1.8 och $ 4 4 99,000-liters XNUMX/XNUMX XNUMX.
Van Wyk sa att väntelistan för klassikerna redan hade upprättats.
Han sa att det också fanns efterfrågan här på fyrsitsiga bilar, tillgängliga i Plus 4- och Roadster-versioner i Europa.
"På grund av ADR-kraven kunde Morgan fyrsitsiga bilar inte säljas som nya bilar i Australien på cirka två decennier", sa han.
"Indikationer tyder på att produktionen kan återupptas under 2011."
Samtidigt utvecklas en bränslecells LIFECar-prototyp i samarbete med Cranfield University.
"Fabriken insåg att de var i fara eftersom den heterosexuella babyboomermarknaden åldrades och inte skulle hålla", sa van Wyk.
"Morgans hela historia har handlat om lätta, bränslesnåla bilar på grund av deras prestanda, så de är bra för miljön.
"Så varför inte bygga vidare på detta miljöarv genom att lansera ett fordon med nollutsläpp på marknaden?
"Jag vet inte när, men förhoppningsvis inom de kommande två till tre åren.
"Jag ville att den skulle vara här för bilsalongen i Sydney, men den var under utveckling, så de menar allvar med det."
Morgan sålde bara tre bilar förra året och två året innan under starka ekonomiska förhållanden.
"Tyvärr hade Morgan och jag leveransproblem," förklarade han.
Van Wyk var dock optimistisk om att sälja sex i år trots tuffare ekonomiska tider.
Morgan Motor Company organiserar en serie hundraårsfirande i England i juli och augusti, och van Wyk förväntade sig att en grupp australiska ägare skulle delta med sina bilar.
