Datsuns historia

År 1930 tillverkades den första bilen som tillverkades under varumärket Datsun. Det var detta företag som upplevde flera utgångspunkter i sin historia på en gång. Nästan 90 år har gått sedan det ögonblicket och låt oss nu prata om vad den här bilen och märket har visat för världen.

grundare

Om du tror på historien går Datsuns bilmärke tillbaka till 1911. Masujiro Hashimoto kan med rätta betraktas som företagets grundare. Efter examen från ett tekniskt universitet med utmärkelser gick han för att studera vidare i USA. Där studerade Hashimoto teknik- och teknikvetenskap. Efter att ha återvänt ville den unga forskaren öppna sin egen bilproduktion. De första bilarna som byggdes under Hashimotos ledning kallades DAT. Detta namn hedrade hans första investerare "Kaisin-sha" Kinjiro Dena, Rokuro Aoyama och Meitaro Takeuchi. Dessutom kan namnet på modellen dechiffreras som Durable Attractive Trustworthy, vilket betyder "pålitliga, attraktiva och pålitliga kunder."

emblem

Från början bestod emblemet av Datsun -bokstäver på Japans flagga. Logotypen betydde den stigande solens land. Efter att Nissan köpte upp företaget ändrades deras märke från Datsun till Nissan. Men 2012 återinförde Nissan Datsun -emblemet på sina dyra bilar. De ville att människor från utvecklingsländer skulle köpa Datsun och sedan uppgradera till bilar av högre klass i märkena Nissan och Infiniti. En gång publicerades ett inlägg på den officiella Nissan -webbplatsen med möjlighet att rösta för att Datsun -emblemet skulle återvända till bilmarknaden.

Bilmärkes historia i modeller

Den första Datsun-fabriken byggdes i Osaka. Företaget börjar producera motorer och omedelbart sälja dem. Företaget investerar intäkterna i utveckling. De allra första bilarna hette Datsun. Översatt från engelska innebar det "Son of Date", men på grund av det faktum att det på japanska innebar död, varumärket döptes om till den välbekanta Datsun. Och nu passade översättningen både engelska och japanska och betydde solen. Företaget utvecklades långsamt på grund av svag finansiering. Men företaget hade tur och de kom på en entreprenör som investerade pengar i dem. Det visade sig vara Yoshisuke Aikawa. Han var en smart man och såg omedelbart företagets potential. Fram till slutet av 1933 köpte entreprenören helt ut alla aktier i Datsun-företaget. Företaget hette nu Nissan Motor Company. Men ingen gav upp Datsun-modellen, och deras produktion stoppade inte heller. År 1934 började företaget sälja sina bilar för export. En av dessa var Datsun 13.

Nissan-fabriken öppnades också, som också producerade Datsun-bilar. Efter det var det svåra tider för laget. Kina meddelade kriget mot Japan och sedan började andra världskriget. Japan stod vid Tyskland och räknade fel och beräknade samtidigt en kris. Företaget kunde återhämta sig först 1954. Samtidigt släpptes en modell som heter "110". På Tokyo-utställningen stod nyheten i rampljuset tack vare dess nya design vid den tiden. Folket kallade den här bilen "före sin tid". Alla dessa förtjänster berodde på Austin, som hjälpte till att utveckla denna modell. Efter denna framgång började företaget producera bilar ännu oftare. Företaget flyttade upp och nu är det dags att erövra den amerikanska marknaden. Då var Amerika ledaren och ledaren för stil i bilen för byggnaden. Och alla företag strävade efter detta resultat och framgång. 210 var en av de första modellerna som skickades till USA. Bedömningen från staterna vände inte länge. Människor själva behandlade den här bilen med försiktighet. 

En välkänd biltidning pratade ganska bra om den här bilen, de gillade bilens design och köregenskaper. Efter ett tag släppte företaget Datsun Bluebird 310. Och bilen orsakade glädje på den amerikanska marknaden. Den viktigaste faktorn i denna bedömning var den radikalt nya designen, som nu såg mer ut som amerikanska modeller. Befolkningens premiumklass körde den här bilen. Dess tekniska egenskaper var i toppklass. Vid den tiden hade den utmärkt brusreducering, utmärkt körkvalitet, låg motorvolym, en ny instrumentbräda och en designinredning. Det var inte alls synd att köra en sådan bil. Dessutom var priset inte för dyrt, vilket gjorde det möjligt för stor försäljning av bilen.

De närmaste åren nådde antalet bilhandlare av diagnostiska centra av modellen 710 stycken. Amerikanerna började föredra den japanska bilen mer än sin egen produktion. Datsun erbjöds billigare och bättre. Och om det tidigare var lite pinsamt att köpa en japansk bil har nu allt förändrats dramatiskt. Men i Europa sålde inte bilen så bra. Många experter tror att orsaken till detta är svag finansiering och utveckling i europeiska länder. Det japanska företaget förstod att det kunde ta mer vinst från den amerikanska marknaden än från den europeiska. För alla bilister var Datsun-bilar förknippade med hög användbarhet och pålitlighet. 1982 väntade företagen på en förändring och den gamla logotypen togs bort från produktionen. Nu tillverkades alla företagets bilar under den monotona Nissan-logotypen. Under denna period hade företaget i uppgift att berätta för alla och i praktiken visa att Datsun och Nissan nu är samma modeller. Kostnaden för dessa reklamkampanjer var nära en miljard dollar. Tiden gick och företaget utvecklade och släppte nya bilar, men fram till 2012 nämndes inget om Datsun. År 2013 beslutade företaget att återställa Datsun-modellerna till sin tidigare ära. Den första Datsun-modellbilen på tjugoförsta århundradet var Datsun Go. Företaget sålde dem i Ryssland, Indien, Sydafrika och Indonesien. Denna modell gjordes för den yngre generationen.

Som en slutsats kan vi säga att det japanska företaget Datsun gav världen många bra bilar. På en gång var de ett företag som inte var rädd för att gå och göra experiment, introducera nya trender. De kändes för hög tillförlitlighet, kvalitet, intressant design, låga priser, tillgänglighet att köpa och god attityd gentemot köparen. Till denna dag, ibland på våra vägar, kan vi observera dessa bilar. Och äldre kan säga: "De visste hur man tillverkar högkvalitativa bilar tidigare, inte som nu."