Testkörning Subaru Outback

Subaru Outback vet fortfarande hur man kör i sidled, även om det nu är mycket mer viktigt för det - en ny nivå av komfort och utrustning.

Det verkar vara samma bil, men linjen har försvunnit från frontpanelen. Men den snöiga vägen förvandlades till en obehaglig kliande kam. Det finns sällan en chans att jämföra en ny produkt och en pre-stylingbil i ett test. När det gäller Subaru Outback hände inte bara detta: det japanska varumärket förde hela sitt modellprogram till Lappland.

Det var inte svårt att gissa att någon ny Subaru-modell, som företaget planerade att presentera i en atmosfär av strikt sekretess, är den uppdaterade Outback. Varje omformning lägger till lysdioder, elektronik och komfort till den moderna bilen. Och Subaru är inget undantag.

I USA finns en större modell - Ascent, i Europa och Ryssland fick Outback rollen som flaggskepp. Och den här rollen måste matchas: därför lades krom och LED-detaljer till utsidan. Frontpanelen sys med vackra kontrasterande sömmar och dekoreras med nya kombinerade insatser (trä plus metall). Multimediasystemet är snabbare att förstå och kan bättre känna igen röstkommandon. Outbacken hängs nu bokstavligen med kameror: vissa underlättar manövrering, medan andra, som en del av EyeSight-säkerhetssystemet, övervakar trafiksituationen, markeringar och fotgängare.

Körning på natten har blivit bekvämare på grund av strålkastare med kurvbelysning. Bakre passagerare har nu två USB-uttag till sitt förfogande - för Subaru, som envist sparade på interiörer och alternativ, är detta en lyx. Liksom styrlinjerna på ryggkameran. Vad man ska säga om sådana små saker som en varning om låg nyckelladdning eller en kopplingsspak med en mjukare åktur.

Förändringarna påverkade också tekniken: Outback bör nu åka bekvämare, tystare, bättre kontrollerbarhet och bromsning. En resa i en pre-styling bil bekräftade alla dessa punkter. Speciellt med tanke på körningens smidighet - den uppdaterade stationvagnen informerar inte om vägavlastningen så detaljerat, utjämnar oegentligheter och irriterar inte vibrationer. Vi kan säga att dess körkaraktär har blivit bättre.

Snö och is är det bästa du kan tänka dig för Subaru. Speciellt när det finns en möjlighet att jämföra flera modeller av företaget. Nya XV är glada att snurra på grund av den kortaste basen och de mest liberala inställningarna för säkerhetselektronik, även om ESP inte är helt inaktiverad här. Efter långvariga glider ger crossover fortfarande en varning om överhettning av kopplingen, men detta påverkar inte transmissionens funktion.

I spår är XV överdriven nervös, även om den inte rider sämre än sina äldre bröder - den har en bra reserv under botten, och den elektroniska assistenten X-Mode kommer att hjälpa till i svåra situationer. Fjädringsinställningarna verkar alls vara perfekta: bilen åker på ett sportigt elastiskt sätt och märker samtidigt inte stötar. Detta uppnåddes tack vare en ny plattform och en styvare kaross. XV: s körkvalitet är exakt vad den förenar med en liten bagageutrymme och en seriös prislapp.

Skogmästaren ska titta mot skogen och dachaen, men hans karaktär kämpar också. Stabiliseringssystemet är inställt strängare än på XV, men crossover är inte rädd för skarpa svängar. En gång på brystet kan Forester komma ut på egen hand. Styr- och upphängningsinställningarna kan vara felaktiga, men detta är utan tvekan den mest mångsidiga Subaru-modellen.

Den större och tyngre Outbacken kan också glida med stabiliseringssystemet delvis inaktiverat, men det gör det inte villigt. Dess hjulbas är större än Forester, och stabiliseringssystemet är det strängaste. Det kan luras, men så snart halkarna börjar träna stör elektroniken och förstör hela surret. Detta är förståeligt, Outback är en stor, bekväm bil och passagerarnas säkerhet bör komma först.

Det är konstigt att förvänta sig prestationer från Subaru Outback på rallyspelet eller i hjärtat av skogen, samtidigt som det inte släpar efter "Forester". Men det här är inte ens en crossover, utan en terrängvagn med ett långt framhäng. Markfrigången här är imponerande - 213 mm, men om du svänger bilen när du rör dig över stötar, riskerar du att lägga den på marken.

En lång näsa och en liten ingångsvinkel tvingar dig att vara försiktig, kameror i kylargrillen och höger spegel hjälper till med manövrer. X-Mode-knappen aktiverar terränghjulsdriftalgoritmer, levererar snabbt dragkraft till bakaxeln och bromsar de glidande hjulen. Jag gillade också den bekväma driften av nedstigningssystemet. Om Outback är sämre än konkurrenterna, kommer du inte att hitta fel i arbetet med fyrhjulsdrift i geometrisk längdåkning.

Om du har några frågor, så till den ouppvärmda vindrutan. Detta är dock ett krav på alla Subaru. I Lapplands kyla förvandlas fint snödamm från hjulen till is och borstarna börjar smetas eller till och med fryser. Ett extra munstycke på passagerartorkaren hjälper inte riktigt.

Representanter för det japanska varumärket hävdar att det proprietära EyeSight-systemet med stereokameror installerade på sidorna av salongspegeln stör att göra glas med trådar. Det ser vaksamt ut, känner igen fotgängare och låter dig tryggt hålla fast vid adaptiv farthållare. Om det finns en personbil, buss eller lastbil lämnar de en snöupphängning där EyeSight bleknar.

Det spelar ingen roll om hon ser i skymningen. Subaru går i princip sin egen väg, annorlunda än andra märken, men så är det nog exakt när du inte borde vara original och lägga till radar till kamerorna, som alla andra.

I vilket fall som helst är det viktigare för föraren att se vägen, och att värma vindrutan på Subaru-bilar kommer definitivt inte att skada. Med tanke på att de annars är bra för länder med hårda klimat. Inklusive för Ryssland, men priset är också viktigt för vår marknad.

Nu kostar pre-styling Outback minst 28 271 $ och priset för 260 hästkrafter med en 6-cylindrig boxare är över 38 846 dollar. Priserna för 2018 års modellbil hålls fortfarande hemliga, men med största möjliga hänsyn till alternativen kommer den uppdaterade Outback garanterat att stiga i pris. Det enda som hittills är känt är att toppversionen kan beställas inte bara med 6 cylindrar utan också med fyra, vilket gör den billigare.

Under tiden förblir den dyraste modellen WRX STI - $ 42. Detta är i allmänhet den allra bästa Subaru, och inte bara när det gäller kraft och dynamik. Om Outback måste dras in i hörn, strävar WRX STI tvärtom att vända näsan i brystet och fylla den breda mynningen av luftintaget med snö.

Detta är inte en civil bil utan en komplex racingmaskin - med en 300 hästkraftsmotor, finjusterad fyrhjulsdrift och fullständig avstängning av säkerhetselektroniken. Han ensam vrålar hotfullt på ett Subarov-sätt, och detta brus tränger lätt igenom det extra skiktet av ljudisolering.

Den aktiva differentialen har tappat sin mekaniska låsning och styrs nu uteslutande av elektronik - så den fungerar snabbare och smidigare. Det borde inte finnas några problem med snabb styrning och växling - förstärkaren och den manuella växellådsmekanismen har genomgått förbättringar. Ändå är turen på den uppdaterade sedan full av adrenalin och kamp: antingen kommer du att gå igenom cirkeln ännu snabbare, eller så kommer du att hänga på båren.

En passande bekantskap och grundläggande körförmåga räcker inte för att få en känsla för den här bilen. Om du är en finsk rallyförare kommer WRX STI att köra som ingen annan bil. Om inte, kommer super sedan att verka obegriplig och för dyr för dig.

Ja, interiören förfinades så gott de kunde och ansträngningen på kopplingspedalerna blev mindre, vilket gör föraren mindre trött i trafikstockningar. Men klimatkontrollen med två zoner kan inte torka upp de dimmade fönstren och borstarna kan inte rengöra vindrutan för fint snödamm. Antingen går du blindt eller så andas en vulkan i ditt ansikte.

I den nya verkligheten finns det inte mer plats för sådana bilar. Mitsubishi, till exempel, har redan förnekat Lancer Evolution. Det är desto viktigare att bevara WRX STI - som standard för en riktig Subaru, så att vi i strävan efter komfort och ekologi inte glömmer hur man tillverkar sådana bilar.

Typ	Touring
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4820/1840/1675
Hjulbas, mm	2745
Markavstånd mm	213
Koblingsvolym, l	527-1801
Trottoarkant, kg	1711
Bruttovikt, kg	2100
motorns typ	Bensin 4-cylindrig boxare
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1995
Max. makt, h.p. (vid rpm)	175/5800
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	235/4000
Drivtyp, transmission	Full, variator
Max. hastighet, km / h	198
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	10,2
Bränsleförbrukning, l / 100 km	7,7
Pris från, $.	Inte meddelat