Testkör Ny Bosch Diesel-teknik löser problem

Behåller sina fördelar när det gäller bränsleförbrukning och miljöskydd.

"Diesel har en framtid. Idag vill vi sätta stopp för debatten om slutet på dieseltekniken en gång för alla.” Med dessa ord tillkännagav Boschs vd Dr Volkmar Döhner ett avgörande genombrott inom dieseltekniken i sitt tal vid Bosch-koncernens årliga presskonferens. Boschs nya utvecklingar kommer att göra det möjligt för biltillverkare att minska utsläppen av kväveoxider (NOx) så dramatiskt att de kommer att uppfylla strängare gränser. I Real Emissions (RDE)-tester är prestandan för fordon utrustade med Boschs avancerade dieselteknik långt under, inte bara de som för närvarande är tillåtna, utan även de som planeras att introduceras 2020. Boschs ingenjörer har uppnått dessa siffror. resultat genom att förbättra befintlig teknik. Det finns inget behov av ytterligare komponenter som skulle öka kostnaderna. "Bosch tänjer på gränserna för vad som är tekniskt möjligt," sa Denner. "Utrustade med den senaste Bosch-tekniken kommer dieselfordon att klassas som fordon med låga utsläpp till ett överkomligt pris." Chefen för Bosch efterlyste också större transparens när det gäller CO2-utsläpp från vägtrafiken. För att göra detta är det nödvändigt att mäta framtida bränsleförbrukning och CO2-utsläpp i verkliga vägförhållanden.

Rekordvärden under normala vägförhållanden: 13 milligram kväveoxider per kilometer.

Sedan 2017 kräver europeisk lagstiftning att nya personbilsmodeller som är testade i enlighet med en RDE-kompatibel kombination av stads-, extraurban- och landsvägsresor inte släpper ut mer än 168 mg NOx per kilometer. Till 2020 kommer denna gräns att sänkas till 120 mg. Men även idag når fordon utrustade med Bosch dieselteknik ynka 13 mg NOx på vanliga RDE-rutter. Det är ungefär 1/10 av den gräns som kommer att gälla efter 2020. Och även vid körning i särskilt svåra stadsförhållanden, där testparametrar överstiger lagkraven, är de genomsnittliga utsläppen från de testade Bosch-fordonen endast 40 mg/km. Boschs ingenjörer har uppnått detta avgörande tekniska genombrott under de senaste månaderna. Låga värden möjliggörs av en kombination av modern bränsleinsprutningsteknik, ett nyutvecklat luftflödeskontrollsystem och intelligent temperaturkontroll. NOx-utsläppen håller sig nu under acceptabla nivåer i alla körsituationer, oavsett om det är hård acceleration eller lätt bilkrypning, kall eller varm, på motorvägar eller livliga stadsgator. "Dieselfordon kommer att behålla sin plats och fördel i stadstrafiken," sa Dener.

Bosch visar bevis på sina innovativa framsteg med en speciellt organiserad testkörning i Stuttgart. Dussintals journalister, både från Tyskland och utomlands, hade möjlighet att köra testfordon utrustade med mobila mätare i den livliga staden Stuttgart. Detaljer om rutten och de resultat som uppnåtts av journalister finns här. Eftersom NOx-minskningsåtgärder inte har någon betydande inverkan på bränsleförbrukningen behåller diesel sina komparativa fördelar när det gäller bränsleekonomi, koldioxidutsläpp och bidrar därför till miljöskydd.

Artificiell intelligens kan ytterligare öka kraften hos förbränningsmotorer

Även med sådana tekniska framsteg har dieselmotorn ännu inte nått sin fulla utvecklingspotential. Bosch har för avsikt att använda artificiell intelligens för att uppdatera sina senaste prestationer. Detta kommer att vara ytterligare ett steg mot det viktiga målet att utveckla en förbränningsmotor som (med undantag för CO2) kommer att ha liten eller ingen effekt på den omgivande luften. ”Vi är övertygade om att dieselmotorn kommer att fortsätta spela en viktig roll i framtidens transporter. "När elfordon kommer in på massmarknaden kommer vi att behöva dessa mycket effektiva förbränningsmotorer." Det ambitiösa målet för Boschs ingenjörer är att utveckla en ny generation diesel- och bensinmotorer som inte kommer att släppa ut betydande partiklar och NOx-utsläpp. Även i ett av Stuttgarts mest förorenade områden, Neckartor, får framtida förbränningsmotorer inte släppa ut mer än 1 mikrogram kväveoxider per kubikmeter omgivande luft, motsvarande 2,5 % av dagens maximala 40 mikrogram. per kubikmeter.

Bosch vill gå framåt – transparenta och realistiska tester för bränsleförbrukning och CO2

Dener efterlyste också uppmärksamhet på CO2-utsläpp som är direkt relaterade till bränsleförbrukning. Han sa att bränsleförbrukningstester inte längre borde göras i ett labb, utan under verkliga körförhållanden. Detta skulle kunna skapa ett system som är jämförbart med det som används för att mäta utsläpp. "Detta innebär mer transparens för konsumenterna och mer riktade åtgärder för att skydda miljön," sa Dener. Dessutom måste varje uppskattning av CO2-utsläpp gå långt utöver bränsletanken eller batteriet: "Vi behöver en transparent uppskattning av totala CO2-utsläpp från vägtrafiken, inklusive inte bara utsläpp från själva fordonen utan även utsläpp från produktionen av bränslet eller elektricitet som används för att driva dem, näring, säger Dener. Han tillade att den kombinerade analysen av CO2-utsläpp skulle ge förare av elfordon en mer realistisk bild av dessa fordons miljöpåverkan. Samtidigt kan användningen av icke-fossila bränslen ytterligare minska CO2-utsläppen från förbränningsmotorer.

Bosch produktkod - etisk teknologidesign

Denner, som också är direkt ansvarig för forskning och utveckling, introducerade också Bosch Product Development Code. För det första förbjuder koden strängt inkluderingen av funktioner som automatiskt upptäcker testslingor. För det andra behöver Bosch-produkter inte optimeras för testsituationer. För det tredje måste den dagliga användningen av Bosch-produkter skydda människors liv, samt skydda resurser och miljö i största möjliga utsträckning. "Dessutom styrs våra handlingar av legalitetsprincipen och vårt motto "Technology for Life". I kontroversiella fall har Boschs värderingar företräde framför kundernas önskemål”, förklarade Dener. Sedan mitten av 2017 är Bosch till exempel inte längre involverad i europeiska kundprojekt för bensinmotorer som inte har ett partikelfilter. I slutet av 70 kommer 000 2018 anställda, de flesta från FoU-sektorn, att utbildas i principerna för den nya koden i det mest omfattande utbildningsprogrammet i företagets 130-åriga historia.

Tekniska frågor och svar om ny Bosch dieselteknik

• Vad kännetecknar den nya dieseltekniken?

Hittills har minskningen av NOx-utsläpp från dieselfordon hindrats av två faktorer. Den första är körstil. Den tekniska lösningen som utvecklats av Bosch är ett högpresterande luftflödesstyrningssystem för motorer. En dynamisk körstil kräver ännu mer dynamisk avgasåterföring. Detta kan uppnås med en RDE-optimerad turboladdare som reagerar snabbare än konventionella turboladdare. Tack vare den kombinerade hög- och lågtrycksavgasåtercirkulationen blir luftflödesstyrningssystemet ännu mer flexibelt. Det innebär att föraren kan trycka hårt på gasen utan att utsläppen plötsligt ökar. Temperaturen har också en mycket stor inverkan.

För att säkerställa optimal NOx-omvandling måste avgastemperaturen vara över 200 ° C. Vid stadskörning når bilar ofta inte upp till denna temperatur. Det är därför Bosch har valt ett intelligent hanteringssystem för dieselmotorer. Det reglerar aktivt temperaturen på avgaserna - avgassystemet förblir tillräckligt varmt för att fungera i ett stabilt temperaturområde och utsläppen förblir låga.

• När kommer den nya tekniken att vara redo för serieproduktion?

Det nya Bosch-dieselsystemet är baserat på komponenter som redan finns på marknaden. Nu är den tillgänglig för kunder och kan inkluderas i massproduktion.

• Varför är det svårare att köra i en stad än att köra ut ur staden eller på motorvägen?

För optimal NOx-omvandling måste avgastemperaturen vara över 200 ° C. Denna temperatur uppnås ofta inte vid stadskörning när bilar kryper genom trafikstockningar och stannar och startar hela tiden. Som ett resultat svalnar avgassystemet. Det nya Bosch Thermal Management System löser detta problem genom att aktivt reglera avgastemperaturen.

• Behöver den nya termostaten ytterligare 48 V avgassystem eller liknande extra komponenter?

Det nya Bosch-dieselsystemet är baserat på komponenter som redan finns på marknaden och kräver inte ytterligare ett 48 V-elsystem.

• Kommer nya Bosch-tekniker att göra dieselmotorn mycket dyrare?

Bosch dieselteknik bygger på tillgängliga komponenter som redan har testats i serietillverkningsfordon. Det avgörande genombrottet kommer från den innovativa kombinationen av befintliga element. Att minska utsläppen kommer inte att öka kostnaden för dieselfordon eftersom inga ytterligare utrustningskomponenter krävs.

• Kommer dieselmotorn att förlora sina fördelar när det gäller bränsleekonomi och klimatskydd?

Nej. Våra ingenjörers mål var tydligt – att minska NOx-utsläppen och samtidigt behålla fördelen med dieselbränsle när det gäller CO2-utsläpp. Därmed behåller dieselbränsle sin fördelaktiga roll i klimatskyddet.