Testkörning Toyota Hilux
На Сахалине тест-драйв новых пикапов Toyota вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву… В Углегорске три дня нет воды, а на всем Сахалине – рыбы, нормального кофе и, за редким исключением, асфальта. Зато здесь полно «Тойот», и мы были бы очень органичны, не выдавай в нас чужаков левые рули. У местных жителей тест-драйв пикапов Toyota Hilux восьмого поколения, ради которого в бухте Тихая отстроили целый палаточный городок, вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву. Но если в столице никто не пытался купить Стива Тайлера по сходной цене, то островитяне готовы были забрать за наличные и палатки, и новые японские «дабл кэбы». Еще бы – первый Hilux не сдавал полномочия долгие девять лет.
Att tälten, att pickuperna såg smarta och moderna utländska begrepp ut för ön, där vägarna är täckta med grusblandning, i kontakt med hjulen på en bil och exploderade i moln av ogenomskinligt ogenomträngligt damm. Den vanliga situationen här, när en mötande bana som flyger in i en frontattack dyker upp från slöjan, gjorde det möjligt att upptäcka att Hilux desperat saknar styrskärpa - ett av få symtom att den förblev själv, en solid och otålig rambil. Med kommersiell transport, med 30% av företagsförsäljningen.
Som jag alltid trodde kunde universum bara ha två skäl att sätta mig bakom ratten på en pickup, speciellt efter erfarenheten för fem år sedan med UAZ Pickup, vid synen av vilken medkännande moskoviter visade mig närmaste tunnelbana. Först, om jag plötsligt vaknar som en redneck från Texas, slänger jag min pistol i ryggen och går kampanj för Bush Jr. Den andra - om jag verkligen vill ha en stor ram SUV, men jag kommer inte att ha pengar för det. Som det visade sig finns det en tredje, det vanligaste - mitt jobb. En affärsresa till Sakhalin, uppenbarligen i analogi med lokala vägar, var täckt med en slöja av hemlighet. Vi visste inte med säkerhet varken syftet med resan eller destinationen - bara att det var mer än åtta timmar att flyga från Moskva. Och här var jag i stort sett av misstag, eftersom jag varken är en jeeper eller en erfaren pick-up artist. Kanske är det för det bästa, för japanerna var så angelägna om att göra Hilux inte bara till ett attraktivt alternativ för sina lojala kunder utan också till en "normal bil" i förståelsen för en ny publik, som tidigare inte ens kunde tänka sig att köpa en pickup . Här är en ny publik för dig, har anlänt. Imponera på.
Hilux ser övertygande ut. Som du vet ser en pickup bara bra ut om Matthew McConaughey går med på att köra i den, och här fungerade Toyota effektivt: en aggressiv frontändare för att matcha den amerikanska Tacoma, LED-strålkastare (halvljus - i dyra trimnivåer, LED-körlampor - i enkla sådana), förkromade yttre element. Om direktstämpling under den senaste generationen segrade och plastförlängare blåste bort för den visuella volymen, är nu allt på riktigt - konvexa hjulhus, präglade dörrar, en massiv främre stötfångare. Förbättrade och sådana små saker som bakre kamerans placering. Tidigare skars "kikhålet" någonstans på sidan av bakluckans handtag och gav intrycket av "garagestämning", men nu är den integrerad direkt i den. Naturligtvis inte bara för skönhet - designen av en bil ska vara ett uttryck för dess funktionalitet. I det här fallet hjälpte centrering av elementet till att uppnå en bekvämare betraktningsvinkel.
Inuti är upphämtningen också modern och på vissa sätt går den till och med utöver sin klass. Exempelvis är skärmen på instrumentbrädan, mellan hastighetsmätaren och varvräknaren, färgad - ingen annan i segmentet har detta. Istället för en plats för tändningsnyckeln finns en start / stopp-knapp till höger om ratten, och själva nyckeln, tung och imponerande, ser inte skäms ut. Hand-out-spaken ersattes av en rund brytare, placerad precis där, under motorns startknapp. Lädersäten, läderklädsel på ratten - annars styr plast bollen, men allt görs snyggt och snyggt, interiören är kvalitativt ritad och utförd. Formen på framsätena och deras funktion har också förändrats - den tillåtna sitthöjden har ökat med en centimeter, dess justeringsområde har också ökat och sittdynan har blivit längre. Sidostöd saknas något, men det är snarare segmentets kostnader. Den bakre raden har blivit rymligare, vilket är viktigt för en "dubbel hytt", och sätena fälls inte ner utan upp till hyttväggen och där klamrar de sig fast vid gångjärnen. Hilux har ökat i bredd (+20 mm till 1855 mm) och i längd (+70 mm till 5330 mm), medan den jämfört med föregående generation är lägre (-35 mm till 1815 mm), men hjulbas har inte förändrats - 3085 mm ... Med en ökad storlek har Toyota pickup nu den längsta plattformen i sin klass på 1569 XNUMX millimeter.
Pekskärmarnas roll i den globala fordonsindustrin och i pickuper är värt att nämna separat, eftersom mode för dem har nått lastbilarna - en ljus 7-tums pekskärm utfärdas nu från mittkonsolen på Hilux, till vänster och höger om peksknapparna för att navigera i menyn. Så detta är naturligtvis ett frestande omslag för potentiella köpare och utan tvekan ett bekvämt alternativ för att byta radiostation vid ett trafikljus i Maryino, men i hela Sakhalin fanns det ungefär en plats där det var möjligt att komma till höger om ritade knappar första gången - detta är faktiskt Yuzhno -Sakhalinsk, där det finns plana vägar med asfalt. Samtidigt kan japanerna förstås - återigen önskan att locka en ny publik och göra en helt "passagerarsalong" i "Haylax", som i de otroligt populära delarna under detta decennium. Och alla nödvändiga funktioner dupliceras på ratten.
Interiören är en viktig skillnad mellan åttonde generationens Hilux och dess föregångare, som på sin tid också såg ganska ljus ut på utsidan, men deppig inuti, och kanske är detta den bästa interiören i segmentet. Men den mest kraftfulla fördelen med Hilux för dem som inte träffat honom tidigare är avstängningen. Att flyga längs Sakhalins grusväg med en hastighet på över 100 km/h, utan att lägga märke till gropar, gropar och steg som markerar övergången till en sällsynt bit asfalt och tillbaka, är en barnslig fröjd, stödd av utmärkt ljudisolering. Och detta trots att testet ägde rum på A/T terrängdäck, som nu är installerade som standard i standard- och komfortversionerna. Prestige-paketet kommer sannolikt inte att köpas exklusivt för jakt och fiske, Toyota föreslog rimligen och installerade civilt gummi på det.
Skaparna av nya Hilux har förstärkt ramen, som är 20% styvare med tjockare tvärstänger, omdesignade fästen och användningen av nya material. Fästpunkterna för fjädrarna och stötdämparna har också ändrats och fjädrarna själva har ökat i längd med 100 millimeter. På framsidan finns det som tidigare en oberoende fjädrande fjäderben. Japanerna stod inför en svår uppgift - att göra Hilux konkurrenskraftig i jämförelse med närliggande segment både när det gäller hantering och komfort, utan att förlora sina huvudsakliga fördelar - bärförmåga, längdåkning och, viktigast av allt, oförstörbarhet. Vid första anblicken lyckades de. Som standard finns det bakhjulsdrift, på en torr väg kan du bara använda den, eftersom frontänden är ansluten styvt, men pickupen håller ihärdigt banan och fick oss aldrig att ångra att testet inte var på vintern - på en hal väg, tack vare den nya temperaturöverhettningssensorns främre differential, låt oss säga 4H-läge. Fjädrarna avger inte onödiga ljud, inte ens med en tom kropp, Hilux "get" inte för mycket, och den fullständiga frånvaron av uppdelningar skapar en känsla av absolut oräddhet. Även om denna Hilux inte har sprängt Jeremy Clarkson än.
Tillsammans med nya Hilux kom även nya dieselmotorer till den ryska marknaden. Istället för KD-familjen kommer nu GD (Global Diesel)-serien att installeras på Toyotas stadsjeepar. När det gäller Hilux finns två alternativ - 2,4 liter och 2,8 liter. Det första alternativet är endast tillgängligt med "mekanik" och vi hade det inte på testet, och det andra med en 6-växlad automatisk växellåda, också ny för Toyota. Vid första anblicken gick 2,8-litersmotorn inte långt i kraft från sin treliters föregångare (+ 6 hk till 177 hk), men det maximala vridmomentet ökade till 450 Nm vid 1600-2400 rpm, vilket är 90 Nm mer än KD-serien. Antalet bränsleinsprutningssteg har ökat från tre till fem, vilket gör det inte så svårt att arbeta, och utformningen av turbinen har också ändrats. Återigen, för tillförlitlighet - här används en tidskedja. Förutom större effektivitet är den nya motorn också mycket tystare - det låter som en stad, och inte som i ett lastbilsstopp, det är mycket mindre dieselvibrationer. Men mirakel sker inte. Omkörningar, typiska för banan i hög fart, är svåra för den tunga Hiluxen med en 177-hästars motor. Ja, och det är inte hans jobb - det är mycket roligare att inte gå förbi den tråkiga raden av lastbilar, utan att skära av vägen. Genom skogen.
Det är viktigt att Hilux, i strävan att komma in i andra samhällsskikt, inte glömde sina rötter. Förr eller senare kommer dagen när någon viktig säger: ”Hej, alla vagnar har torkat upp för länge sedan och bäverna har flytt. Här är en monokroppsupptagning med en elmotor och åtta cykelställ ”, men världen har inte blivit helt galen än. Det är fortfarande samma ram SUV, och dess terrängprestanda har också utvecklats. För det första har det redan höga markfrigången blivit ännu mer - från 222 till 227 millimeter. För det andra har Hilux nu en hårdlåsad bakre differential som standard. Underkörningen är nu högre placerad, precis bakom stötfångaren, och hjulstyrningen ökas - till vänster med 20%, till höger - med 10% - och är nu densamma, 520 mm vardera, på båda sidor. Slutligen har skyddet för underkroppen förstärkts. Förutom den aktiva dragstyrningen A-TRC, som fördelar vridmomentet mellan hjulen vid behov, finns upp- och nedförsbackssystem tillgängliga.
En smal stig, lerig efter regnet och förvandlad till en lerig röra med ett knädjupt spår, med flera vadställen på vägen, är en välbekant väg till dacha för lokalbefolkningen, och när vi körde förbi en annan trädgård blev vi överraskade för att se en parkerad Toyota-bil där. Troligtvis körde dess ägare dit på torra land och eftersom vädret på Sakhalin ändras nästan varje dag, hölls han som gisslan av lerskredet. För Hilux var dock det enda problemet i detta område den valfria dragkroken, som öste upp lite Sakhalin-land på en kraftig stigning, men när vi körde genom ytterligare ett lerbad, funderade tankar om vinschövningen och hur man ska vara med touchen skärmen släppte inte taget.
För hardcore offroaders, fiskare och jägare är mycket av det nya Hilux har att erbjuda fortfarande värdelöst. Toyota erbjuder dem den mest prisvärda utrustningsnivån, med en 2,4-liters dieselmotor och manuell växellåda, som börjar på 20 024 dollar. Den maximala versionen, "Prestige" med en 2,8-liters dieselmotor och automatisk växellåda, kostar redan $ 26 699, men det är fortfarande billigare än konventionella stadsjeepar. Men glöm inte att någon pickup är först och främst en designer. Lådor, fästen, kroppsfoder, skyddsrör - 90% av Hilux-mickarna köps med tillbehör.
Registreringscertifikatet för Hilux säger fortfarande "last ombord". Bärförmågan på upp till 1 ton gör det möjligt för "Haylax" att korsa den tredje transportringen, men att komma in i "lastramen", som nu testas i Moskva HAO, hotar dess ägare med böter på 66 $. Till skillnad från Moskvas stadshus visade det sig vara mycket lättare att övertyga mig om att Hilux är en ganska personbil. Eller en lastbil, men "normal" enligt de som tidigare vägrade att uppfatta pickuper som bilar för livet och familjen. Normal last.
Och fisken återvänder till Sakhalin. Det handlar om dåligt väder, säger lokalbefolkningen.
“Så okej ... Var försiktig, det finns ett steg bakom fordet, ta det till vänster ... Låt oss gå ... Gaza! Gas! Gas! " - kolumnens ledare bryter in i radion. Vi stormar den gamla japanska vägen, på vissa ställen som liknar en riktig djungel, på den uppdaterade Toyota Land Cruiser Prado - den andra anledningen till att vi blev inbjudna till Sakhalin.
Externt har Prado inte förändrats - uppdateringen består av en ny, samma som Hilux, en 2,8 hästkrafter dieselmotor och en 6-växlad automatisk växellåda. Prado har också ett RCTA-parkeringshjälpsystem som varnar föraren för fordon i blinda fläckar och ett nytt interiöralternativ med mörkbrunt läder.
Räcker inte för en uppdatering? Vi trodde också det och tittade sedan på Sakhalins invånares reaktion och var tvungna att ta tillbaka våra ord. Den uppdaterade Prado väckte nästan mer lokal uppmärksamhet än Hilux, och intresset var ganska stort - när det säljs, hur mycket det kostar, var man kan köpa det. Detta är desto mer överraskande, eftersom många människor här fortfarande föredrar att ta med bilar från Japan. Förresten kommer Prado nu att transporteras därifrån - dess produktion i Vladivostok har begränsats.
