Oljeförbrukningsgrad för avfall
Varför förbrukas olja för avfall?
Även i en fullt servicebar motor, utan externa läckor, sjunker oljenivån gradvis. För nya motorer är nivåfallet vanligtvis bara några millimeter (uppmätt av oljestickan) och uppfattas ibland som att motorn helt saknar smörjmedelsutbränning. Men idag i naturen finns det inga motorer som inte alls skulle förbruka olja för avfall. Och nedan kommer vi att berätta varför.
För det första innebär själva mekanismen för oljedrift i ett ring-cylinderfriktionspar dess partiella förbränning. På väggarna på cylindrarna i många bilar appliceras den så kallade khon - en mikrorelief utformad för att fånga olja i kontaktplåstret. Och oljeskrapor ringarna, naturligtvis, är fysiskt oförmögna att få detta smörjmedel från skårorna på cylindern. Därför bränns smörjmedlet som finns kvar på den finslipade ytan delvis ut av det brinnande bränslet under driftcykeln.
För det andra, även i motorer där, enligt teknik, cylindrarna är polerade nästan till ett spegeltillstånd, avbryts inte faktumet av närvaron av en mikrorelief på arbetsytorna. Dessutom kan inte ens de mest genomtänkta och effektiva oljeskrapor ringarna helt ta bort smörjmedlet från cylinderväggarna, och det brinner ut naturligt.
Oljeförbrukningen för avfall bestäms av biltillverkaren och anges nästan alltid i bilens bruksanvisning. Siffran som tillverkaren säger brukar indikera motorns högsta tillåtna oljeförbrukning. Efter att ha överskridit tröskeln som anges av biltillverkaren bör motorn åtminstone diagnostiseras, eftersom ringarna och ventilskaftstätningarna med stor sannolikhet har slitits ut och måste bytas ut.
För vissa motorer är oljeförbrukningen för avfall så att säga något oanständig. Till exempel, på M54-motorer av BMW-bilar, anses upp till 700 ml per 1000 km vara normen. Det vill säga, med den maximala tillåtna förbrukningen av smörjmedel, kommer det att vara nödvändigt att tillsätta ungefär samma mängd olja mellan byten som är i motorn.
Oljeförbrukning för dieselmotoravfall: beräkning
Dieselmotorer, till skillnad från bensinmotorer, har varit mer glupska när det gäller oljeförbrukning under alla perioder av bilindustrin. Poängen ligger i detaljerna i arbetet: kompressionsförhållandet och i allmänhet är spänningen på delarna av vevaxeln för dieselmotorer högre.
Ofta vet bilister inte hur man självständigt beräknar oljeförbrukningen som förbrukas av motorn för avfall. Hittills är flera metoder kända.
Den första och enklaste är metoden att fylla på. Inledningsvis, vid nästa underhåll, måste du fylla på oljan strikt enligt det övre märket på oljestickan. Efter 1000 km, tillsätt gradvis olja från en litersbehållare tills samma nivå uppnås. Av resterna i kapseln kan man förstå hur mycket bilen åt olja som avfall. Kontrollmätningar bör göras under samma förhållanden som var vid tiden för underhållet. Till exempel, om oljenivån kontrollerades på en varm motor, måste detta efter påfyllning göras under samma förhållanden. Annars kan det erhållna resultatet skilja sig väsentligt från motorns faktiska oljeförbrukning.
Den andra metoden ger ett mer exakt resultat. Töm oljan från vevhuset helt under underhåll. Häll färsk till toppmärket på oljestickan och kontrollera hur mycket som finns kvar i behållaren. Till exempel häller vi över resterna i en mätbehållare för ett mer exakt resultat, men du kan också navigera efter mätskalan på kapseln. Vi subtraherar resterna från den nominella volymen av kapseln - vi får mängden olja som hälls i motorn. Under körning, över 15 tusen km (eller annan körsträcka som regleras av biltillverkaren), lägg till olja till märket och räkna det. Det är bekvämast att helt enkelt fylla på med litersburkar. Vanligtvis är skillnaden mellan märkena på oljestickan ungefär en liter. Efter nästa underhåll dränerar vi oljan från vevhuset och mäter dess mängd. Vi subtraherar mängden dränerad gruvdrift från den initialt fyllda volymen olja. Till det resulterande värdet lägger vi till hela volymen smörjmedel som fylldes i 15 tusen kilometer. Dividera det resulterande värdet med 15. Detta kommer att vara volymen olja som brinner ut per 1000 kilometer i din bil. Fördelen med denna metod är ett stort urval, vilket eliminerar de driftsfel som är typiska för mätningar vid låg körsträcka.
Sedan jämför vi helt enkelt det erhållna värdet med passdata. Om avfallsförbrukningen ligger inom normen – går vi längre och oroar oss inte. Om det överskrider passvärdena, är det lämpligt att utföra diagnostik och ta reda på orsakerna till den ökade "zhora" av olja.
