Noil konverterar din Solex till elektrisk för 499 €

Noil utvecklar för närvarande sitt nätverk i hela Frankrike och konverterar elektriska tvåhjuliga fordon och liknande fordon till elektriska. Victor Breban, en av de tre medgrundarna, förklarar Montreuil-starten för våra läsare (3).

Från och med nästa dag publicerades ministerdekretet som fungerar som regelverk för elektrisk omvandling av värmekamera i den officiella tidningen fredagen den 3 april 2020. För två-, tre- eller fyrhjuliga fordon i grupp L (mopeder, motorcyklar med och utan sidvagn, olika fyrhjulingar etc.) registrerade i mer än 2 år är det statliga stödet 3 euro. Kan dra nytta av: Individer, yrkesverksamma och gemenskaper. Att uppgradera en bil med en bensin- eller dieselmotor kan vara utom räckhåll i åtminstone några år för de flesta bilister. Detta är godkännandet av ett kit, vilket ökar kostnaderna och måste utföras för varje typ av fordon. Å andra sidan är det mycket mer ekonomiskt attraktivt att montera om en mycket populär tvåhjuling.

Uppriktigt engagemang för modernisering

« Sedan 2018 har jag och Clément Flo och Rafael Setbon funderat på omvandlingen av elektriska tvåhjulingar. Vi skapade Noil i maj 2019. Som medlem i föreningen AiRE [Redaktörens anmärkning: medlemmar i eleftermonteringsbranschen] har vi varit involverade i utvecklingen av förordningen om tillämpningen av eftermonteringen. Vår bransch är fortfarande en liten värld där vi alla känner varandra väl. ”, Startad av Victor Breban. Första cabrioletmodellen: den vänliga Solex.

« Vi har tagit fram konverteringssatser för modell 3, 300 och 3. ”, kommenterar vår samtalspartner. Varför Solex? "Att ge ett andra liv åt detta mytomspunna fordon inom fransk industri!" De miljontals kopior som gick igenom idag ignoreras tyvärr eftersom de är svåra att använda på grund av tekniska problem eller regulatoriska begränsningar”, förklarade medgrundarna vid Noils lansering.

Solex går elektriskt på 48 timmar

Det tar inte mer än 48 timmar att konvertera en Solex till elektrisk. Till vilket pris? Från 499 euro inklusive skatter dras statspremien, men monteringen ingår. Det är billigare än att köpa en ny elcykel.

Satsen installerad av Noil består av en 440W motor som drivs av ett 672Wh batteri. ” Den uppgraderade Solex har en gångreserv på 30-34 km. Victor Breban talar.

Arbetet som utförs av Noil är särskilt omtänksamt. Med undantag för ett löstagbart batteri fäst i bagagehyllan och en oansenlig gasavtryckare på ratten, förrådde ingenting förvandlingen. ” Elmotorn ersätter det magnetiska svänghjulet och styrenheten är gömd under fotplattan. Den ursprungliga kabeldrivningen behålls, liksom förmågan att trampa för att hjälpa till att driva Solex framåt. » Detaljer om en ung regissör som studerade juridik.

Kit redan avskrivna

Noyle har även konverterat andra modeller, som Peugeot 103 mopeder (899 € eller €30 per månad). ” En budget på mellan 20 000 och 30 000 euro krävs för att godkänna satsen. Med omvandlingarna redan gjorda och de 200 bokningar som vi kommer att behandla mellan idag och september nästa år, kan vi redan betrakta dessa kostnader som betalda. Avslöjar Victor Breban. " Våra kunders profiler är varierande, bland vilka en betydande del är 40-55 år för Solex. Några av dem är samlare och entusiaster som kanske har fler än 15 exemplar och vill konvertera några för regelbunden användning. De första recensionerna är uppmuntrande: alla är nöjda Han säger.

Många aktuella projekt

 « Vi kommer också att bygga om Vespas också BMW C1 skoter för vilka vi har registrerat ett tillräckligt antal reservationer. Det kommer utan tvekan att ske inom kort med den trehjuliga MP3-modellen från Piaggio. Vi fick mer än 3 förfrågningar om det. ', säger Victor Breban.

Noil listar flera andra spår på sin hemsida: Motobécane Bleue, Motobécane 51, Piaggio Ciao och Yamaha X-Max mopeder. För att ta fram konverteringssatser som kommer att vara individuella för varje modell måste ett ungt företag ta hänsyn till ett minimum av reservationer. Och detta för att säkerställa att godkännandeprocessen är lönsam.

Marknaden är potentiellt mycket stor, med 1 miljon bensinskotrar som cirkulerar i Frankrike som kan eftermonteras. För att motivera sina ägare lägger Noyle fram flera argument. Här är två av de viktigaste: Elskotern är " Spara 200 kilo CO2 per år”; "Kostnaden för att använda [Redaktörens anmärkning: bränsle, underhåll, parkering] delas med 2 efter elektrifiering. .

Ett företag som expanderar

« Utöver de tre medgrundarna sysselsätter Noil ett tiotal personer, varav tre arbetar i konverteringsbutiken. Victor Breban talar. " Distribuerat över hela Frankrike, ett tjugotal partners konverterar med våra kit. Han fortsätter.

De finns till exempel i Cesson-Sevigne (35), Mérignac (33), Aires-sur-la-Lys (62), Marais-le-Port (51), Castres (81), Plombiere-le-Dijon . (21:a), Montbenoit (25:a), Lyon (69:a), Pertuis (84:a), Lamanon (13:e) och Paris (14:e arrondissement), etc.” Vi drar också nytta av ett partnerskap med Feu Vert för att utöka den nationella täckningen. Efter utbildning kommer kvalificerad personal att kunna utföra ombyggnader på plats. ", förtydligar han. Trevlig utveckling för en startup skapad av Paris & Co och bilacceleratorn CarStudio från Mobivia. ” Detta steg gjorde det möjligt för oss att få kontakter och få synergi. lägger han fram.

Cirkulär ekonomi

 Av de tre medgrundarna är det Clément Flo som främjar sektionen cirkulär ekonomi. Influerad av detta ex" industriell köpare av stora franska lyxhus ”, åtar sig Noil att återvinna alla delar som blir resultatet av ombyggnaden.

Till exempel säljs avgasrör och gasflaskor på andrahandsmarknaden och vätskor samlas in för bearbetning. Mer generellt, genom sina moderniseringsaktiviteter, är företaget en del av ett medborgerligt tillvägagångssätt och undviker ” skicka en bil som ofta fortfarande är i fungerande skick till en skrotT". Användare av ombyggda tvåhjulingar behöver inte oroa sig för att skapa zoner med låga utsläpp (ZFE) för sin dagliga pendling.

eBike Generation och jag skulle vilja tacka Victor Breban för hans tillgänglighet och presentation av Noil.