Nissan Z, Toyota GR 86, Subaru BRZ och WRX, och Civic Type R: 2022 kommer att bli ett bra år för japanska prestandabilar
Nissans nya Z är en av ett antal sportiga modeller som lanseras från japanska märken i år.
Om du är ett tålmodigt fan av japanska prestandafordon, är du förmodligen van vid extraordinärt förlängda produktlivscykler och långa perioder där det verkar som att Land Of The Rising Sun helt enkelt har glömt sportiga fordon helt och hållet.
Men medan Toyotas Supra och GR Yaris har tillhandahållit en ström av nya produkter de senaste åren – varav den senare har visat sig vara mycket populär bland entusiaster – kommer 2022 att leverera en veritabel flod av snabba maskiner från Japan.
Torkan har verkligen på väg att bryta, det enda problemet nu är: vilken ska du köpa?
Subaru BRZ
Okej, så den här "kom" tekniskt sett i september förra året när Subaru Australia öppnade orderboken före lokala leveranser, och om du läser det här undrar hur du kan lägga en egen beställning, ja, vi har det dåligt Nyheter. Den är redan slutsåld.
Samtliga 500 av Subarus första BRZ-tilldelning togs upp före jul, och med lokala leveranser som precis har börjat, betyder det att varenda en av dessa beställningar gjordes osynliga, utan någon provkörning. Ett rättvist åtagande med tanke på BRZ-sortimentet börjar på $38,990 XNUMX före vägkostnader.
Vad får de 500 lyckliga individerna? Även om det är den andra generationen av BRZ, sitter den på en något utvecklad version av det bakhjulsdrivna chassit som används av föregångaren. Formfaktorn är allmänt bekant, med en 2+2 sittplatslayout inrymd i en lågupphängd tvådörrars coupékaross, men den största förändringen är överlägset under motorhuven.
Med en 2.4-litersmotor som genererar 174kW effekt och 250Nm, skryter den med betydligt mer i råeffekter (+22kW och +38Nm för manuell, +27kW och +45Nm för auto), än första generationens BRZ.
Plus, med en snyggare design som antar en mer sofistikerad, nästan europeisk smak, kombinerad med större vridstyvhet, viktreducerande aluminiumkaross och fjädring anpassad för vägnära grepp, borde nya BRZ kännas betydligt mer atletisk än den som kom innan Det. Om du dock inte redan har fått in din beställning, kommer du förmodligen att behöva vänta ett tag för att ta reda på det.
Subaru WRX och WRX Sportswagon
2022 kommer att bli en trippel-whhammy för Subaru Australia när det kommer till heta bilar, för att gå med i BRZ kommer att bli en helt ny WRX OCH dess storabror, WRX Sportswagon. Båda kommer under andra kvartalet, de markerar en viktig stegförändring för Subarus långvariga WRX-namnskylt.
Borta är den gamla 2.0-liters turbo-flatfyran, ersatt med en kraftigare 2.4-liters turbo som gör 202kW och 350Nm. Ansluten till antingen en sexväxlad manuell eller en CVT-automat med paddelväxlare för att rodda genom åtta fördefinierade utväxlingar, skickas drivningen till alla fyra hjulen för maximalt grepp oavsett vilken yta som helst.
På tal om det, ett nytt exteriört koncept för sedanen ser svart plastkroppsskydd ympad till varje hjulhus, kanske ett förslag till ägarna att WRX kommer att vara hemma på grus som den är på blacktop.
WRX Sportswagon kommer att vara en mer stillsam version av WRX-formeln, som undviker sedanens bågbågar och dess manuella växellåda, istället erbjuder en stor lastkapacitet kopplad till den muskulösa turbo 2.4. Känns det bekant? Det borde det, eftersom det i grunden är en uppfräschad och omdöpt Levorg STI.
Vi har också fått nys om att den ultraheta WRX STI bör få sin globala avslöja under de kommande månaderna, vilket innebär att Subaru Oz kanske kan släppa FYRA prestandabilar samma år ... om stjärnorna stämmer överens.
Nissan Z
På tal om långa produktcykler har Nissan 370Z haft en av de längsta. Den har varit till försäljning i Australien sedan 2009, vilket betyder att dess livslängd har sträckt sig till mer än dubbelt så lång som en vanlig bil. Förändring är dock på väg, med en ny generation Z som kommer runt mitten av detta år.
Och det blir namnet: bara en bokstav, Z. För första gången i Z-bilens historia, som sträcker sig ända tillbaka till 1969 med den ursprungliga 240Z, kommer märket på bagageluckan inte att berätta hur stor motorn är, och det beror förmodligen på att nya Z:s motor faktiskt kommer att bli mindre.
Minskad till 3.0 liter från 370Z:s 3.7, kommer nya Z kompensera för den trimmade cylindervolymen med ett par turboladdare, som producerar mycket kraftiga 298kW och 475Nm och skickar allt till bakhjulen via ditt val av en sexväxlad manuell eller en nio-växlad automat. Det borde vara en snabb sak.
Designad för att efterlikna ikoniska Z från det förflutna som 240Z och 300ZX, den nya Z har också en mycket futuristisk estetik som borde tjäna den långt in på 2020-talet ... och om den sista är något att gå efter, potentiellt djupt in på 2030-talet också .
Pris? Vi vet inte ännu, men förväntar oss att informationen dyker upp när vi närmar oss den lokala lanseringen mitt på året.
Toyota GR 86
Som med den tidigare generationen är Subaru BRZ tvinnad med en Toyota-märkt motsvarighet – GR 86 – och som tidigare delas mycket av den mekaniska hårdvaran mellan de två.
Toyotas behandling kommer dock att skilja sig åt på sitt sätt, och Toyota säger att skillnaden kommer att vara mer uttalad än den var med den tidigare generationen BRZ/86. Motorn kommer att delas, men den verkliga separationen kommer i hanteringsavdelningen, där Toyota hävdar att GR 86 kommer att ha ett starkare fokus på racerbanans dynamik.
Styling kommer också att skilja dem åt, men den större frågan är hur stor prisskillnad det kommer att finnas mellan BRZ och GR 86?
Den tidigare generationen hade alternativet Toyota-märkt med ett betydligt mer tilltalande ingångspris (det var under 30 2012 USD vid lanseringen tillbaka 2022), men beroende på hur Toyota Australien strukturerar utbudet kanske det inte är någon större prisfördel den här gången runt om. Vi får veta när den lanseras under andra halvan av XNUMX.
Honda Civic Type R.
Medan den vanliga Civics envarianterbjudande och höga detaljhandelspris kan ha höjt ögonbrynen, kommer Type R-derivatet som kommer att lanseras senare i år säkert att höja hjärtfrekvensen.
Den nya Type R, som redan avslöjades i kamouflerad form i slutet av förra året, kommer att vara en omfattande utveckling av den nuvarande modellen, som har varit till försäljning sedan 2017. Konkreta detaljer är knappa i detta skede, men Honda håller sig tajt om alla mekaniska detaljer tills det officiella avslöjandet någon gång i mitten av detta år.
Fram till dess har ryktesbruket försökt fylla i en del av informationsvakuumet och hävdat att Honda kan utnyttja sin hybriderfarenhet med NSX för att kombinera den befintliga Type R:s 2.0-liters turbo med ett par elmotorer – vilket potentiellt öppnar upp möjlighet till fyrhjulsdrift om dessa motorer är monterade på bakaxeln.
Andra teorier spekulerar i att Honda kommer att öka prestandan genom att istället gå ner i vikt, klyva kilon från den nya Type R-kroppen genom exotiska material som kolfiber och lätta legeringar för att hjälpa till att tippa kraft-till-vikt-förhållandet tyngre mot det förra. En annan punkt på rykteslistan är tillägget av en sexväxlad automatisk växellåda, vilket skulle vara en första för Civic Type R och en som skulle kunna ge den en större grad av kommersiell framgång.
Kommer något av ovanstående att gå i uppfyllelse? Vi kommer att få reda på det senare under året och förhoppningsvis se det i lokala utställningslokaler före slutet av 2022.
