Provkör Nissan Qashqai

Titta på videon.

Qashqai tillhör också de två nämnda klasserna när det gäller sin storlek, dess längd är ganska bra 4 meter. Som ett resultat är den något rymligare på insidan än den klassiska C-segmentbilen, samtidigt som den är mer förarvänlig på utsidan än SUV: er (säger Toyota RAV3).

Nissan är övertygad om att Qashqai inte är en SUV. Inte ens i närheten. Det är bara en intressant designad personbil som man kan önska sig med fyrhjulsdrift som står lite från marken. Den sitter alltså mer i bilen än i terrängen, men sittplatserna på in- och ursätena är fortfarande tillräckligt höga för att göra den bekvämare än i "klassiska" personbilar.

Qashqai kommer att fylla gapet mellan Nota och X-Trail i Nissans försäljningsprogram och kommer även att ingå i priset. Tips: du kan få den för 17.900 20 euro, men det bästa valet skulle vara en version som kostar lite mindre än 1 tusen euro med en bas 6-liters bensinmotor (kapacitet på XNUMX "hästkrafter"), men med ett något bättre paket. Tekna (som redan inkluderar automatisk luftkonditionering). I det här fallet kommer endast ESP att behöva betalas extra, eftersom det bara kommer att tillhöra högre utrustningspaket.

Utrustningspaket, som vanligt i Nissan, kommer att kallas Visia, Tekna, Tekna Pack och Premium, och den här gången kommer Accent inte att vara utrustningssatsens beteckning, utan bara i design (i material och färger), något annorlunda , men lika utrustad stuga.

Interiören i Qashqai domineras av svarta (eller mörka) toner, men materialen som används är av tillräcklig kvalitet (både i utseende och känsla) för att detta inte stör, åtminstone vid första erfarenhet. Ratten är (dock) justerbar i höjd och djup i alla versioner, det finns tillräcklig längdrörelse av framsätena, det finns inga öppna och lättillgängliga platser för småsaker och den bakre bänken (delad) fälls ihop i en rörelse. (endast ryggstödet fälls ihop) och Qashqai får därmed upp till 1.513 liter plattbottens bagageutrymme (men något högre lasthöjd på grund av fordonets högre markfrigång). Eftersom den är något längre än konkurrenterna i klassen (som den annars är jämförbar med i pris) är även baskökstorleken bland de större 410 literna.

Qashqai kommer att finnas med fyra motorer. I början av försäljningen (detta kommer att hända i mitten av mars), under en intressant hopfälld huva kommer det att finnas två bensin eller en diesel. Förutom den redan nämnda 1-liters fyrcylindriga bensinmotorn (den liknar t.ex. en Micra SR eller Note) finns det också en ny tvåliters fyrcylindrig motor som först användes i den japanska Lafesta-modellen (Det är också den första Nissan- eller Renault-bilen som skapats på en ny plattform C, och Qashqai är den andra bilen byggd på denna grund) och kan utveckla 6 hästkrafter.

De första kilometerna visade att Qashqai, med sin massa och frontyta, är ganska lätt att hantera (1-litersmotorn, som vi inte kunde testa, blir mycket tyngre här), men den har en tyst och tyst drift .

Dieselfläktar kommer att kunna få en 106-hästars version av Renaults berömda 1-liters dCi-motor vid lanseringen (vi kunde inte verifiera detta heller) och en 5-hästars XNUMX-liters dCi. kommer att finnas tillgänglig i juni. Den senare bevisade att Qashqaia är lätt att flytta runt, men kan inte skryta med låga ljudnivåer. Intressant nog är skillnaden i pris mellan den svagare bensinmotorn och dieseln cirka två tusen euro, vilket starkt kan tippa vågen till förmån för bensinmotorn och göra den till den mer säljbara Qashqai -modellen.

Båda svagare motorerna kommer endast att finnas i kombination med framhjulsdrift (bensin med fem- och diesel med sexväxlad manuell växellåda), medan den kraftigare kommer att finnas med två- eller fyrhjulsdrift (bensin med en sexväxlad manuell eller steglöst variabel växellåda). transmissionsvariator och diesel med sexväxlad mekanik) eller klassiska automatiska transmissioner).

All Mode 4×4 fyrhjulsdrift är redan känt från Murano och X-Trail, men det betyder att motorn främst driver framhjulen. Med hjälp av en vridknapp på mittkonsolen kan föraren välja om framhjulsdriften ska vara permanent eller låta bilen skicka upp till 50 % av vridmomentet till bakhjulsuppsättningen efter behov. Det tredje alternativet är en "låst" fyrhjulsdrift, där motorns vridmoment är uppdelat i ett konstant förhållande på 57 till 43.

Qashqais främre upphängning är en klassisk fjäderbelastad tvärskena, medan Nissan-ingenjörerna bak har valt en multilänkaxel med inåtlutande stötdämpare. De övre tvärgående skenorna är gjorda av aluminium (vilket sparar fyra kilo ofjädrad vikt), och hela bakaxeln (som framsidan) är fäst vid delramen. Servostyrningen är, som vanligt på sistone, av den elektriska sorten, vilket innebär (som är fallet på senare tid) feedbacken är lite liten, så samordningen med fordonshastigheten är bra både vid höga hastigheter och i stadsmiljöer ... ...

Det råder ingen tvekan om att Qashqai kommer att tillbringa större delen av sitt liv på stadens gator (och efter den första upplevelsen i det ständigt livliga Barcelona driver den dem bra), men på grund av chassidesignen och möjligheten att köpa fyra- säte bilar. Fyrhjulsdrift kommer inte att avskräckas av hala eller vingliga fötter - och med rätt mängd offroad-kapacitet kan den skryta. Detta kan vara en stor fördel för kunderna.

Första intrycket

Utseende 4/5

Vid första anblicken en SUV, men inte en alltför sprudlande sort. Han har liten likhet med (söta) Murano.

Motorer 3/5

Två liters dieseln är för hög, båda svagare motorerna kommer sannolikt att ha lägre prestanda. Något saknas i mitten.

Interiör och utrustning 4/5

Utrustningen är ganska rik, bara färgkombinationerna i interiören kan bli ljusare.

Pris 4/5

Redan är startpriset trevligt och utrustningen rik. Dieslar är mycket dyrare än bensinstationer.

Första klass 4/5

Qashqai kommer att tilltala dem som vill se ut som en SUV (och något lyckligt), men inte gillar de svagheter och kompromisser som måste göras med en klassisk SUV.

Dusan Lukic

Foto: Fabrik