Provkör Nissan Qashqai, Opel Grandland X: charmen med det praktiska

Tävling mellan två populära modeller från det kompakta segmentet

SUV betyder inte nödvändigtvis något överdimensionerat med över 300 hk. och dubbel transmission. Det kan också vara en mycket mer blygsam bil med en liten bensinmotor, som Nissan Qashqai i Opel Grandland X. Med ett överkomligt pris, praktiskt och inte så ödmjuk vision.

Låt oss först klargöra vad "inte så blygsam vision" betyder. Ingen av de två testade modellerna stoltserar med sin storlek, men den är samtidigt inte liten med en kroppshöjd på 1,60 meter. Till detta kommer de uttrycksfulla strålkastarna, det kraftfulla gallret som matchar de kraftfulla sidoväggsformerna och förstås den ökade förstoringen. Allt detta skapar en känsla av soliditet och terrängförmåga – även i testade Nissan Qashqai och Opel Grandland X, som endast drivs av framhjulen.

Båda modellerna kanske inte framkallar associering med premiumbilar, men de är långt ifrån budgetzonen. En blick på dem visar hur mycket den kompakta klassen har förändrats, inriktad på medelinkomstsegmentet i befolkningen. För samma medelklass ligger prisnivåerna inom acceptabla gränser. Även för det välutrustade mellanklassen hos Nissan och det högsta av de två hos Opel överstiger priset inte 50 000 leva. Den japanska modellen i testet drivs av N-Connecta, som drivs av en ny 1,3-liters turboladdad fyrcylindrig motor. med en kapacitet på 140 hk och i Bulgarien kostar det 47 740 lev (grundläggande Visia-nivå kostar 35 890 lev). Grundpriset på Grandland X, utrustad med en 1,2-liters tre-cylindrig turboladdad bensinmotor och 130 hk, är 43 555 BGN. Testbilen i Innovation-versionen kostar 29 500 euro i Tyskland och är utrustad med en sexväxlad manuell växellåda. I Bulgarien erbjuds dock innovationer med den här motorn endast med en åtta-växlad automatisk växellåda för BGN 49.

Offentliggörandet av prislistan visar bra utrustning och rimliga kostnader för ytterligare paket. För 950 levs med Grandland X får du Winter 2-paketet med uppvärmda fram- och baksäten, All Road-paketet med dragkraft kostar 180 levs, och för ytterligare 2710 5.0 levs får du Innovation Plus-paketet, som också innehåller infotainment-system. Advanced Radio XNUMX IntelliLink och adaptiva strålkastare. På Qashqai N-Connecta är Around View Monitor, som innehåller fyra kameror och underlättar parkering, standard, liksom den elektriska uppvärmda framsätet två platser. Köpare av båda modellerna kan se fram emot ett bra utbud av hjälpsystem.

Sitter man bakom ratten känner man den vanliga känslan för dessa bilar. En hög sittställning har också sina fördelar när det gäller förbättrad sikt – åtminstone vad gäller sikten framifrån, eftersom de breda pelarna minskar sikten bakåt. Till viss del löser Nissan detta problem med det nämnda standardkamerasystemet.

Mer utrymme i Opel

Dags att gå. Även om Nissan inte är tätt alls, slår Opel den i alla riktningar med några centimeter i interiören och ger ytterligare anpassning för framsätena. I testbilen förlitar sig föraren och passageraren bredvid honom på lyxstolar från AGR (extra avgift för BGN 1130) med infällbara nedre delar och elektriskt justerbart ländstöd. De höjer ribban högt och medan Nissans säten är bekväma och bekväma saknar de bra sidostöd. Det är en ännu större skillnad i baksätena, där Opel ger större komfort och överkroppsstabilitet för större passagerare. Det är detsamma med benen, som har mindre sidostöd för Nissan-passagerare, och nackstödet har inte tillräckligt med drag. Den tredje passageraren måste i sin tur leta efter ett sätt att placera fötterna på den breda mellankonsolen.

Jämförelse av bagageutrymmesvolym avslöjar en annan fördel med Opel: definitivt mer volym och möjlighet att passera igenom tack vare de fällbara vertikala delarna av baksätena från bakstycket. Den flyttbara basen bildar ett dubbelgolv som kan placeras efter behov. Qashqai erbjuder ytterligare en bekvämlighet: det rörliga golvet kan delvis fällas ned så att mindre föremål kan låsas på plats och undvika att flytta sig när de flyttas. Båda bilarna är bekväma för vardagsbruk, men trots sin mångsidighet räknar de inte med seriös bärförmåga - särskilt på grund av den sluttande bakre taklinjen som minskar den bakre öppningen. Bekvämligheterna är främst inriktade på passagerarutrymmet, och när det gäller körkomfort har Opel fortfarande den lilla fördelen med färre och bättre identifierade rattknappar. Vad Nissan gör upp för i överflöd av knappar och enkel navigeringsgrafik är en välstrukturerad meny.

I båda fallen fortsätter driften av systemen utan mycket brådska, vilket också gäller driften av motorerna. Vid tomgång och under acceleration döljer inte den tre-cylindriga Opel-motorn ljudkarakteristiken för dessa bilar, men i det här fallet stör den inte bara utan börjar så småningom gilla. Mot denna bakgrund verkar Nissan-enheten mer balanserad, tystare och lugnare. För bättre dynamik, uttryckt i acceleration från 9,4 mot 10,9 sekunder till 100 km / h och 193 mot 188 km / h toppfart, bidrar ändå inte bara bättre motoregenskaper utan också transmissionstuning. I Opel är detta en mindre exakt idé och med så långa växlar att för att accelerera från 100 km / h måste du kraftigt nedväxla till lägre växlar, där hastigheten ökar dramatiskt.

Skillnaderna i resekomfort är likartade. Med en eller två passagerare ombord är Opel mer lyhörd och bekväm än den lite mer rastlösa Nissan, men med den tyngre lasten balanserar saker och ting ut.

Kraftfulla bromsar

Båda bilarna tar säkerheten på största allvar. Inom detta område bygger Nissan en ny våg med ett brett utbud av hjälpsystem, inklusive ett nödstopp med fotgängarigenkänning. När det gäller stoppkraft är båda modellerna tydliga: 35 meter från 100 km/h till noll för Qashqai och 34,7 meter för Grandland X är ett tydligt tecken på att det inte finns utrymme för kompromisser i detta avseende. Båda bilarna är fortsatt säkra på sin hantering, men den japanska modellens mer indirekta hantering har tidigare hållit tillbaka önskan om mer dynamisk kurvtagning med tidiga bromsingrepp. Opel motverkar en mer direkt och kärv styrning, som dock är lite intresserad av vad som händer på vägen och ger blyg feedback. Dess natur tillåter dock snabbare slalom och undvikande av hinder, vilket är förknippat med ett senare svar och mer exakt ESP-dosering. Samma karaktär är dock inte en bra grund för seriösa terrängegenskaper - i vilket fall som helst erbjuder modellen inte dubbla transmissionsalternativ och förlitar sig på flytandet av dess elektroniska traction control-system, naturligtvis hämtat från PSA, men dubbat Opel IntelliGrip.

Försämrar sådana nackdelar SUV-modellens kvalitet? Svar: i liten utsträckning. I slutändan har båda gott om markfrigång, utrymme och funktionalitet. Båda tjänar sina kunders behov lika bra. När linjen har bestämts är Opel en idé före sin rival.

SLUTSATS

1. Opel

En idé mer rymlig, med en något större bagageutrymme och mer aktiv uppförande. Grandland X kompenserar för den lilla prisförlusten. Trevlig vinnare.

2. Nissan

Den nya motorn är bra och stödsystemen är exceptionella. Mindre utrymme, men också priset. Faktum är att Nissan inte är förloraren utan den andra vinnaren.

Text: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann