Hur mycket hk och kW har Nissan Qashqai 1.6 16V
Innehåll
Idag, när vi redan har sett (en del till och med kört) så många skåpbilar, limousiner och limousiner, och varje dag bombarderas vi med mjuka stadsjeepar, ibland när man säljer en bil måste man gå åt andra hållet. Konkurrensen är hård här och produkterna blir mer och mer ovanliga. En av dem är Nissan Qashqai. Den halva Slovenien som ser honom på vägen kan inte läsa hans namn, tre fjärdedelar av den återstående hälften kan inte uttala det, och det riktiga intelligenstestet är att skriva hans namn. .
Men Qashqai är idealisk för europeiska vägar. Och kunderna är trötta på vardagen. Designen skriker inte att frukten är en ganska fräsch idé, men den är speciell nog att folk vänder sig till den på språng. Vissa pekar till och med fingret åt "den vars namn vi inte uttalar". Annars är det enklast att göra: visa vad du kan. Cash-kai. Den första och inte den sista. Vi vet? De som redan har imponerat på dem, om än bara när det gäller design och idéer, behärskar "kash-kai" mitt i natten.
Erkänn det, om du är intresserad av att köpa den och säg namnet Qashqai tre gånger så är du nästan redan det. Och steg för steg. Qashqai är resultatet av stora kompromisser och är en sak för nästan alla Nissan-avdelningar som hanterar nästan alla fordonsklasser, förutom att pickupen tack och lov inte har blandats med Q. måste alltid oroa sig för att få byxorna smutsiga när man går ut ), plasttrösklar och underredesskydd, en elegant robust look och känsla. . det är vad "off-road" betyder.
Testet Qashqai med en 1-liters bensinmotor drevs från marken av endast det främre paret av hjul. Fyrhjulsdrift kan tänkas uteslutande med en två-liters bensin- eller dieselmotor. Som ESP! En sådan Qashqai är dock mer off-road än andra mellanklassbilar. Avståndet från marken säkerställer att du på en vagnbana (eller snöskotrar på vintern) inte glider magen högre än en genomsnittlig maskros. På grus är det också bekvämare än "uteslutande vägkonkurrenter".
Om du gillar att parkera på trottoaren (du vet att det är fel och fel?), Kommer Q med ballongstövlar också att vara mer än redo. Och du behöver inte plocka upp trasiga plastförstörare från golvet eller titta på ljuddämparna. Den är också placerad högt upp på SUV, vilket ger god överblick över vad som händer runt Qashqai näsa. SUV -köpare väljer också dessa fordon för sin (ofta falska) känsla av säkerhet. Fakta visar detta eftersom Land Rovers Freelander 2 för bara några veckor sedan blev den första kompakta SUV som fick femstjärnigt betyg för skydd för vuxna!
Qashqai har ännu inte gjort det, men det är möjligt att detta ovanliga "koncept" kommer att hamna i topp fem. Baksidan är mindre bekväm vid parkering på grund av dålig sikt (främst på grund av "flygplan" bakre sidorutor och hög sidlinje), men stora backspeglar och baksikt hjälper dig att komma till platsen på "stationär" asfalt utan gupp. Med en så kontrollerad Qashqai kan du glömma leran, svårare stigningar och nedfarter på helgerna. Detta är en urban SUV som också vill vara en limousine, men riktiga minibussar skrattar bara åt det. De främsta orsakerna är i bagageutrymmet, som annars är välutrustat med en bas på 352 liter, men jämfört med (säg) Golfen sticker inte ut.
Qashqai -baksätet kan inte flyttas eller avlägsnas i längdriktningen, och inre flexibilitet börjar och slutar när ryggstödet fälls ihop till ett delat baksäte på 60:40. Bagageutrymmet är mindre redo på grund av den höga lasthöjden (770 millimeter) och läppen (120 millimeter), och många kommer också att tycka om den inte särskilt höga öppningen av bakluckan. Om du är tre fjärdedelar längre än en meter, var försiktig eller ha en isbit i väskan. Annars har bagageutrymmet flera platser för att säkra last, och själva bagageutrymmet är exemplariskt i omlopp.
När det gäller användbarhet är Qashqai ännu närmare skåpbilar (eller limousine skåpbilar, inte skåpbilar!) Och limousiner. Interiören domineras av material som är behagliga för ögat och beröring. Intrycket som instrumentbrädan gör när det gäller ergonomi är bra. Knapparna finns på rätt ställen och är också tillräckligt stora, bara kontrollknapparna för den automatiska luftkonditioneringen är lite små. Det gnisslar också lite när de (elektriska) backspegelknapparna inte lyser.
Knapparna på farthållarens ratt, radio och biltelefon (koppling av en mobiltelefon till en blåtandad radio) tar lite tid att vänja sig vid, och det finns relativt få användbara förvaringsutrymmen. Om du fyller utrymmet för burkar mellan sätena med en drink, kommer du bara att kunna lagra små föremål på två ställen: i dörren eller i den stängda öppningen i mitten av sätena. Den främre salongen erbjuds som ett tredje alternativ. Det finns inget för att snabbt bli av med små saker i form av en mobiltelefon, ett betalt ABC -kort, en plånbok, nycklar, godis ...
Framsätena är skalformade med precis tillräckligt sidostöd för att hålla kroppen på plats. Ryggen kan snabbt gå utanför knäutrymmet, och huvudet ännu tidigare. Om barn och vuxna med medellängd sitter bak blir det inga problem och eventuella längre passagerare i baksätet blir trånga. Inuti var vi bekymrade över utförandenivån, vilket är exemplariskt, men dess betyg sänktes av en något avböjd baksätets tröskel. Ett förbiseende som vi inte märkt någonstans.
Kraftassisterad elektrisk servostyrning ger tillfredsställande svar och feedback. Den styvare fjädringen (Qashqai är dock inte fuktig) ger de mjuka framsätena ännu större framsteg eftersom de dämpar de flesta vibrationer som släpps ut i hytten av det tuffa men inte franska mjuka (Renault Nissan) chassit. ... På grund av den högre karosspositionen, vilket också innebär en högre tyngdpunkt, är Qashqai uppenbarligen sämre kurv än de flesta ("off-road") konkurrenter, men fortfarande förvånansvärt bra.
Kroppen lutar lite, känsligheten för sidvindar ökar också, men hjulen ligger kvar på den avsedda banan. Fysikens existens rapporteras dock först av bakänden, som blir tung och, som du kan förvänta dig, börjar glida i motsatt riktning. Testet Qashqai hade fortfarande vinterdäck och hade ganska många mätproblem. Det är värt att notera den dåliga bromssträckan (så mycket som 50 meter)! Vinterdäcktestet visade också enstaka problem med 1-liters bensinmotorns kraftöverföring till marken.
Med ett tyngre tryck på gaspedalen (som ibland krävs vid körning i trafiken) växlar drivparet lätt till neutralt, särskilt på glidytor. Vilket antisladdsystem som helst skulle vara bra, men vi ser fram emot nästa test, när sommardäck redan finns på Qashqai. Effekten hos 114-liters bensinmotorn (6.000 1 hk vid XNUMX varv) överfördes via en femväxlad manuell växellåda. Växellådan är inte den bästa.
Det är säkert, men för ett smidigt skift utan (särskilt på morgonen) hårdhet måste du flytta till någon annan plåt. Qashqai -växelspaken ogillas särskilt av snabbväxling, och för det mesta till höger känns det som att spaken håller på att fastna. Och nej. För stadsgator och landsbygd skapas en kombination av en motor som älskar att snurra och är redo att svara på kommandon från gaspedalen och en växellåda med korta växelförhållanden. Motorn kanske inte är så livlig som du förväntar dig (du kommer inte att dra nytta av korsning till korsning), men med tanke på Qashqai enorma vikt (nästan 1 ton utan passagerare) blir utsikten bättre förr eller senare.
Baksidan av motorn, som också är skyldig till drivlinan, manifesterar sig i längre resor. På motorvägen, med en hastighet av cirka 130 kilometer i timmen, visar vevaxelns hastighetsmätare siffran fyra (i tusentals), och bränsleförbrukningen och motorljudet börjar stiga. I vårt test översteg bränsleförbrukningen i de flesta fall nio liter (per 100 kilometer), vilket är ganska mycket för en motor av denna storlek. Nej, vi jagade inte med honom!
Testet Qashqai med namnet Tekna uppgraderar den redan rika basutrustningen för Visia (förar- och passagerarkrockkuddar, sido- och gardinkrockkuddar, Isofix, elektriska fönster, ratt med justerbar höjd och djup, manuell luftkonditionering, Bluetooth, ljudsystem för rattkontroll knappar. System och fordonsdator, elektriskt justerbara och uppvärmda ytterbackspeglar, fjärrstyrd centrallås, färddator) med farthållare, läderratt och läderväxelspak, dimljus fram och elektriskt fällbara backspeglar ...
Istället för att köra i mindre välrenommerad terräng (4 x 4), satsar denna Kash-kai (vet vi redan?) På att flörta med kunder som vill vara annorlunda. De som har tillräckligt med typiska representanter för rambilsklasser. Oftast tar de dig till bakgården i denna stad Rambot. Nästan utan den växande populariteten (extra för asfalt) SUV -läppstift.
Text: Mitya Reven, foto:? Sasha Kapetanovich
Hur mycket hk och kW har Nissan Qashqai 1.6 16V
Grundläggande information
| Försäljning: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 19.400 € |
| Testmodellkostnad: | 19.840 € |
| Kraft: | 84kW (114 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Maximal hastighet: | 175 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,7 l / 100 km |
| Garanti: | 3 år eller 100.000 12 km allmän och mobil garanti, 3 års rostgaranti, 3 års mobilgaranti, XNUMX års lackgaranti |
| Systematisk bedömning | 30.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 770 € |
|---|---|
| Bränsle: | 9264 € |
| Däck (1) | 1377 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2555 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 2480 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 27358 0,27 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - tvärmonterad fram - borrning och slaglängd 78,0 × 83,6 mm - slagvolym 1.598 3 cm10,7 - kompression 1:84 - maxeffekt 114 kW (6.000 hk) .) vid 16,7 52,6 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maxeffekt 71,5 m/s - specifik effekt 156 kW/l (4.400 hk/l) - max vridmoment 2 Nm vid 4 XNUMX rpm min - XNUMX kamaxlar i huvudet (kuggrem)) - XNUMX ventiler per cylinder - elektronisk flerpunktsinsprutning och elektronisk tändning |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,73 2,05; II. 1,39 1,10 timmar; III. 0,89 3,55 timmar; IV. 4,50; V. 6,5; back 16 215 – differential 65 16 – fälgar 2,07J × 1000 – däck 30,9/XNUMX R XNUMX H, rullande räckvidd XNUMX m – hastighet i XNUMX växlar vid XNUMX rpm XNUMX km/h. |
| kapacitet: | toppfart 175 km/h - acceleration 0-100 km/h på 12,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,4 / 5,7 / 6,7 l / 100 km |
| Transport och upphängning: | vagn - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, dubbla länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skivbromsar, mekanisk parkering broms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 3,25 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.297 kg - tillåten totalvikt 1.830 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1.200 kg, utan broms 685 kg - tillåten taklast 75 kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.783 mm - främre spår 1.540 mm - bakre spår 1.550 mm - markfrigång 10,6 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.460 mm, bak 1.430 - framsäteslängd 520 mm, baksäte 480 - rattdiameter 365 mm - bränsletank 65 l. |
| Låda: | Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5 L): 1 ryggsäck (20 L); 1 × flygväska (36 l); 1 resväska (85,5 l), 1 resväska (68,5 l) |
Våra mått
| T = 10 ° C / p = 1083 mbar / rel. Ägare: 40% / Däck: Bridgestone Blizzak DM-23 215/65 / R 16 H / Mätaravläsning: 2.765 km | |
| Acceleration 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,4 år ( 121 km / h) |
| 1000 m från staden: | 33,9 år ( 153 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 12,0 (IV.) S |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 16,4 (V.) sid |
| Maximal hastighet: | 175 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 8,7 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 9,7 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 9,2 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 50,4m |
| AM -bord: | Ner till 43m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 54dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 52dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 51dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 61dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 68dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 66dB |
| Tomgångsljud: | 36dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (315/420)
Qashqai är ett kompromissfordon, så du kan förvänta dig offroadprestanda med blotta ögat som du kan se med blotta ögat, och limousinebilsfunktionerna slår av den bakre bänken. Den ligger ännu närmare limousiner, men med sämre köregenskaper, vilket främst beror på en högre tyngdpunkt. Välj en kraftfullare motor.
Exteriör (13/15)
Det ser ut som en riktig stads -SUV som lockar många köpare med sin växande SUV -försäljning.
Interiör (108/140)
Det finns relativt gott om utrymme fram, medan det på baksidan snabbt hamnar för långa passagerare. Det medelstora fatet har en ganska hög kant och är praktiskt taget oflexibel.
Motor, växellåda (30
/ 40)Växellådan gillar inte snabbväxling. Jag skulle också vilja ha sjätte växeln. Motorn skulle vara perfekt för alla lägre, lättare bilar.
Körförmåga (70
/ 95)Det är smidigare än utseendet lovar. Det är samma sak med körposition, men de långa stoppsträckorna är en besvikelse.
Prestanda (28/35)
Motorn är flexibel, den ger också stabil toppfart och acceleration, men Qashqai kommer att bli bättre med en kraftfullare motor.
Säkerhet (35/45)
Massor av krockkuddar, dåliga bromssträckor (med vinterdäck) och det faktum att denna motor inte har ESP även mot en extra kostnad.
Ekonomi
Bra garanti, bränsleförbrukningen ökar snabbt med kraftigare körning. Diesels håller priset bättre.
Vi berömmer och förolämpar
intressant form och design
fräsch inredning och begagnade material
levande motor
säkerhetsutrustning
position på vägen (beroende på bilmodell)
flera direkta konkurrenter
hög bränsleförbrukning
transparens tillbaka
baksäte
ibland obekväm fjädring
flera användbara förvaringsutrymmen
ESP finns inte med denna motor
bromssträcka (vinterdäck)
