Nissan Patrol GR Wagon 3.0 av Elegance
Vilket kriterium för en riktig SUV har varit känt sedan länge. En kaross med ett chassi, ett terrängchassi med styva axlar (fram och bak), fyrhjulsdrift och åtminstone en växellåda. Nissan gick ännu längre och lade till ett bakre differentialspärr och omkopplingsbar bakre stabilisator till Patrol, vilket ger en mer flexibel bakaxel och därmed lättare att köra i svår terräng.
Funktioner som du aldrig hittar i moderna stadsjeepar. Först och främst saker som kräver att användaren har åtminstone några förkunskaper innan de använder dem. Exempelvis kan fyrhjulsdrift och växellåda kopplas manuellt, det vill säga mekaniskt. Endast friflödeshubbar aktiveras automatiskt. Men i nödsituationer kan detta också aktiveras manuellt. Det bakre differentiallåset är något mer avancerat. Omkopplaren är placerad på instrumentbrädan, omkopplaren är elektromagnetisk. Detsamma gäller för att stänga av den bakre stabilisatorn. Men medan det elektromagnetiska på- och avläget säkerställer att det inte uppstår någon mekanisk skada, är det bra att veta när man ska använda de två och när inte.
Detta är vad Patrol redan efterlyser för terrängbilar snarare än terrängåkare. Slutligen talar också det distinkt terränggående, nästan boxiga exteriör som länge har lockat många. Och en rymlig interiör som kan vara bekväm, men inte alls lika ergonomisk som stadsjeepar. Strömställarna är inte i någon logisk ordningsföljd, ratten är höj- och sänkbar, förare och framsätespassagerare sitter tryckta mot dörren trots den stora bredden – utrymmet i mitten kräver en terrängväxellåda – och sist men inte minst. Trots att det finns plats för sju passagerare kommer de egentligen bekvämt bara att rymma fyra. Nissan har ägnat den tredje passageraren i mellanbänken för lite uppmärksamhet, medan baksätespassagerarna (på tredje raden) mest kommer att klaga på utrymmet.
Men låt oss vara ärliga, Patrol, som måste dra av 11.615.000 4 XNUMX tolar, i kombination med det rikaste utrustningspaketet (Elegance), kommer inte att köpas av personer som måste ta med sex andra passagerare om dagen - de föredrar att åka till Hyggligt utrustad Mutivana XNUMXMotion - men för människor som gillar tillförlitligheten och kraften som GR avger. Och om du inte är den sortens person, bör du glömma honom.
På morgonen, när du vrider nyckeln och startar motorn, ringer patrullen precis bakom lastbilen. 3-liters dieselmotorn, som ersatte 0-liters turbodieseln 1999, hade redan direktinsprutning (Di), fyra ventiler per cylinder och två kamaxlar. Det mest ovanliga är att enheten inte är sexcylindrig, som de flesta i sitt slag, utan fyrcylindrig. Anledningen är enkel. För Patrol har Nissan utvecklat en fungerande motor som levererar vridmoment och sportig prestanda. Således hade motorn ett slag över genomsnittet (2 mm) och ett vridmoment på 8 Nm i intervallet 102 rpm.
Det finns förmodligen inget behov av att förklara specifikt vad detta innebär. Bland annat spelar det praktiskt taget ingen roll i vilken växel du slår på (första, andra eller tredje), att under omkörning kräver Patrol sällan att byta till en lägre växel, vilket även vid branta stigningar är ingrepp i växellådans funktion praktiskt taget inte nödvändigt (förutom när bilen inte laddas extra) på grund av den relativt höga effekten (118 kW / 160 hk) som enheten uppnår vid gynnsamma 3.600 varv / min, och motorvägsresor kan vara ganska snabba och bekväma.
Men om du köper en SUV och funderar på Patrol råder vi dig att tänka om. Patrol är en bekväm SUV, men jämför den inte med den komfort som är typisk för stadsjeepar.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Nissan Patrol GR Wagon 3.0 av Elegance
Grundläggande information
| Försäljning: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 46.632,45 € |
| Testmodellkostnad: | 46.632,45 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 118kW (160 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 15,2 s |
| Maximal hastighet: | 160 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 10,8 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad turbodiesel - slagvolym 2953 cm3 - maximal effekt 118 kW (160 hk) vid 3600 rpm - max vridmoment 380 Nm vid 2000 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn drivs av bakhjulen (fyrhjulsdrift) - 5-växlad manuell växellåda - däck 265/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H / T 689). |
| kapacitet: | toppfart 160 km/h - acceleration 0-100 km/h på 15,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km. |
| Massa: | tomt fordon 2495 kg - tillåten totalvikt 3200 kg. |
| Yttermått: | längd 5145 mm - bredd 1940 mm - höjd 1855 mm - bagageutrymme 668-2287 l - bränsletank 95 l. |
Våra mått
| (T = 18 ° C / p = 1022 mbar / relativ temperatur: 64% / mätvärde: 16438 km) | |
| Acceleration 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 20,1 år ( 111 km / h) |
| 1000 m från staden: | 36,6 år ( 144 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 17,9 (V.) sid |
| Maximal hastighet: | 160 km / h (V.) |
| testkonsumtion: | 14,7 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 43,1m |
| AM -bord: | Ner till 42m |
оценка
En sak är säker: Patrol GR är den senaste fullblods maxi-SUV - bara Land Cruiser 100 är nära den - och de som svär till sådana fordon kommer säkert att uppskatta det. Annars bör du undvika det. Inte i en stor cirkel, visserligen (Patrol kan vara bekvämt), men det är ändå sant att det också finns mycket mer lämpade "kvasi"-SUV:ar, även kallade stadsjeepar, för att snabbt klara avstånd på välskötta europeiska motorvägar.
Vi berömmer och förolämpar
primär fältdesign
kraftfull motor
rymlig salong
ganska liten svängradie
hög sittplats (över andra)
bild
spridda switchar
villkorligt lämpliga säten i tredje raden
inre flexibilitet
bränsleförbrukning
pris
