Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
För det första är bilen mycket lättare att övervinna korta och höga hinder, fastnar inte lika snabbt som bilar med längre axelavstånd. För det andra är den mer manövrerbar eftersom den också kan användas i trånga utrymmen. Och för det tredje kan denna skillnad i längd på en halv meter vara väl känd var som helst.
SWB! ? Kort hjulbas. Den korta hjulbasen betyder just det. Naturligtvis finns det nackdelar med den korta hjulbasen. Rymligheten blir tveksam. Även om denna patrull mäter knappt fyra och en halv meter har den bara två sidodörrar. Fortfarande väldigt kort. Därför är tillgången till baksäten ganska svår och obekväm. Framsätet återgår dock inte till sitt ursprungliga läge, så det måste justeras om och om igen. Därför är den "korta" patrullen mer lämplig för endast två.
Det är perfekt för en förare som fäller ner baksätena och sedan använder en enorm bagageutrymme utöver de två framsätena, vilket i princip inte är så mycket. En praktisk fällbar hylsa låter dig dölja innehållet i både baksätet och baksätet.
Patrol är förstås en riktig SUV. Med chassi, stela axlar, löstagbar svajbygel bak, framhjulsdrift, växellåda, bakre differentialspärr och... och naturligtvis en dieselmotor.
Det finns ingen SUV utan dieselmotor! Patrullen erbjöd en bra lösning med en ny fyrcylindrig (!) Med en enorm volym (3 liter) istället för den gamla 2-liters sexcylindriga. Det enorma vridmomentet vid låga varvtal och den moderna designen (direkt bränsleinsprutning, turboladdare) lovar och levererar exakt vad den här bilen behöver. Okomplicerad motor och bra prestanda. Dessutom uppför sig motorn lika bra som på fältet (vid låga varv) på snabbbanan. En marschfart på 8 km / h är lätt att uppnå.
Kontrollerna är också intressanta. Jag skulle inte förvänta mig mycket av en så liten och till synes skrymmande jätte, men lyckligtvis är hanteringen överraskande bra även vid högre hastigheter. Körradien är också föredömligt liten, bara till det höga antalet varv (annars mycket bra servostöd) på ratten du måste vänja dig vid. Förarens ergonomi och välbefinnande är inte precis avundsvärd, men vi förväntar oss allt från en fullblods -SUV. Och mycket viktigare är den dominerande känslan som en sådan jätte ger en person.
Den manuella växellådan tillsammans med växellådan är genomsnittlig och orsakar inga speciella problem vid körning, bara bränsleförbrukningen kan vara lite överraskande. Det är inte precis en av de mest ekonomiska, men om vi tänker på hur mycket massa den ska röra sig, måste vi komma överens med i genomsnitt femton liter.
Med den korta Patrol får vi en utmärkt hinderklättrare, men trots sin storlek kan den inte skryta med sin rymd. Det enklaste är att komma åt genom bakdörren. Faktum är att du bara måste tänka på var du ska gå in, eftersom den verkligen ser bredare ut än den är lång.
Igor Puchikhar
FOTO: Uro П Potoкnik
Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
Grundläggande information
| Försäljning: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 29.528,43 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 116kW (158 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 15,0 s |
| Maximal hastighet: | 160 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 10,8 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - diesel direktinsprutning - längsgående frontmonterad - borrning och slaglängd 96,0 × 102,0 mm - slagvolym 2953 cm3 - kompressionsförhållande 17,9:1 - maximal effekt 116 kW ( 158 hk) vid 3600 rpm - maximalt vridmoment 354 Nm vid 2000 rpm - vevaxel i 5 lager - 2 kamaxlar i huvudet (kedja) - 4 ventiler per cylinder - elektroniskt styrd insprutningspump - överladdare Avgasturbin - Kylare Laddluft (intercooler) - Vätskekyld 14,0 L - Motorolja 5,7 L - Oxidationskatalysator |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver bakhjulen (5WD) - 4,262-växlad synkroniserad transmission - utväxling I. 2,455 1,488; II. 1,000 timmar; III. 0,850 3,971 timmar; IV. 1,000; v. 2,020; 4,375 235 backväxlar – 85 16 och XNUMX XNUMX växlar – XNUMX differentialer – XNUMX/XNUMX R XNUMX Q-däck (Pirelli Scorpion A/TM+S) |
| kapacitet: | toppfart 160 km/h - acceleration 0-100 km/h 15,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km (gasolja) |
| Transport och upphängning: | 3 dörrar, 5 säten - Chassikropp - Stel framaxel, längsgående skenor, Panhard-stänger, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare - bakaxel, längsgående skenor, Panhard-stång, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, avtagbar stabilisatorstång - dubbelkretsbromsar , skiva fram (tvingad kylning), bakhjul, servostyrning, ABS - ratt med kulor, servostyrning |
| Massa: | tomt fordon 2200 kg - tillåten totalvikt 2850 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 3500 kg, utan broms 750 kg - tillåten taklast 100 kg |
| Yttermått: | längd 4440 mm - bredd 1930 mm - höjd 1840 mm - hjulbas 2400 mm - band fram 1605 mm - bak 1625 mm - körradie 10,2 m |
| Interna dimensioner: | längd 1600 mm - bredd 1520/1570 mm - höjd 980-1000 / 930 mm - längsgående 840-1050 / 930-690 mm - bränsletank 95 l |
| Låda: | normalt 308-1652 l |
Våra mått
| T = 7 ° C – p = 996 mbar – otn. vl. = 93 % | |
| Acceleration 0-100km: | 16,7s |
|---|---|
| 1000 m från staden: | 37,2 år ( 136 km / h) |
| Maximal hastighet: | 157 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 14,6 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 15,5 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 50,9m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 62dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 57dB |
| Testfel: | omisskännlig |
оценка
Med en ny motor, ganska rik utrustning och pålitlig teknik är Patrol en av de SUV-bilar som fungerar bra både på asfalterade vägar och under extrema terrängförhållanden. Med smala hjul och breda, ultrabreda skärmar kan den till och med vara ful, men den imponerar med sin kompromisslösa inställning.
Vi berömmer och förolämpar
fältkapacitet
motor
ledningsförmåga
fingerfärdighet
åtkomst till baksätet
öppen radioantenn
justering av framsätet
