Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Murano är en ö i vårt Adriatiska havet, för långt för en venetiansk gondolier men nära nog för en taxibåt, en ö som många amerikaner vill besöka oerhört mycket. Men det finns också många amerikaner som skulle älska att äga en Nissan Murano, troligen för att den inte verkar hålla sig till några "mainstream" designtrender men ändå ser harmonisk, snygg och intressant ut.

Murano är uppenbarligen inte den första stora lyxsuven, dess ledning togs av Range Rover mycket tidigare, men det är en av dem som vi ofta tänker på när ordet appliceras på bilar av denna typ. Förmodligen den första att skärpa bakgrunden till ordet "prestigefylld" till slutet och längst bort från bakgrunden till ordet "SUV". Och han tar med allt på sitt eget sätt.

Därför (och naturligtvis för amerikanernas och japanernas skull), till exempel, är baksätena uppvärmda, interiören är täckt med läder, behagligt att ta på, Bose -ljudsystemet, en smart nyckel (det är synd att det är inte lika smart som Renault, som inte kräver knappar för att låsa upp och låsa upp), utan bara närvaron av en person med en nyckel i fickan) och en miljö anpassad för föraren.

Också mycket stora, jag skulle kalla dem tryckmätare med intressant belysning, även om kanske ljusröd (indikatorer) och orange (skalkant) inte är den bästa färgkombinationen. Förutom intrycket av lyx som skapas av känslan av rymd bakom ratten, påminner den mig omedelbart om Amerika och dess laster.

Europén är ofta åtminstone mer krävande i detta avseende. Han kommer att bli glad, eftersom den här olyckliga knappen för att gå enligt fordonsdata inte finns inuti sensorerna (som vissa Nissans), utan på deras yttre (högra) kant, och det faktum att knappen är singel (rörelse i en riktning). mellan data) är inte lika strikt, eftersom vissa data visas i par, men det är lättare för en person (läs: snabbare) att hitta sig själv.

Han besväras inte alls av den elektriska rattjusteringen, navigeringsknappar, telefon (Bluetooth) och ljudkontroller faller också bra under fingrarna och han kommer utan tvekan att tycka om en del av de saker som europeiska produkter har utvecklat mer intelligent. .

Varför? För även här är den automatiska växlingen bara för förarens fönster, eftersom lyft av taket också öppnar persiennerna (hur är det med stark sol?), För att några av beskrivningarna av luftkonditioneringsknapparna inte syns alls (men som tur är vänjer sig människor sig till knappfunktionerna snabbt) eftersom fyra av de sex knapparna längst ner till vänster på instrumentbrädan är helt osynliga för föraren (vanligtvis går det inte att lita på dem här) och eftersom han inte har någon hörbar parkeringshjälp.

Det skulle vara väldigt praktiskt, speciellt med en sådan här kropp, men det finns fortfarande lite hjälp: den bakre kameran hjälper lite, och den extra kameran i den högra yttre spegeln är särskilt prisvärd, vilket ger en bra bild runt höger framhjul . ...

Men låt oss anta att en snygg beige inredning med några döda bruna, svarta, krom och titan ökar förarens och passagerarnas qi mycket mer, även om det är denna ljusstyrka som orsakar smuts snabbt.

Passagerare av den andra typen, som inte behöver knäböja i sätena och ha en stor låda, kommer också att vara glada, och alla som lastar saker i bagageutrymmet kommer att vara glada när dörrarna öppnas och stängs elektriskt och den bakre bänken säten kan också fällas med knapparna i bagageutrymmet. Och han kommer att vara glad över att ha en herre, vars dam kommer att ta med sig ett gäng påsar från marknaden, vars innehåll sedan vanligtvis rullas på golvet, och här kan han fastna bredvid en bekvämt utformad idé i bagageutrymmet.

Mekaniken är också tänkt att vara rolig. Nej, inte för snabb kurvtagning, eftersom kroppen lutar kraftigt och det inte finns tillräckligt med sittstöd på sidorna (desutom är de läder, därför hala); Från allra första början har Murano bjudit in dem som älskar en bekväm (och därmed ett chassi som absorberar alla gropar och stötar), men vid behov en livlig och snabb bil.

Motorn är tillräckligt kraftfull, och CVT -automatlådan (inklusive kopplingen) är också tillräckligt snabb för att starta Murano från stillastående och snabbt accelerera till långt över hastighetsgränsen.

Kombinationen automatväxellåda och bensinmotor är inte speciellt bra förbrukningsmässigt (testmedelvärde är resultatet av betydande acceleration), men med måttlig körning i enlighet med bestämmelserna är cirka 12 liter per 100 km ett värde som verkar troligt.

Det är svårt att bestämma egenskaperna hos motorer i kombination med en automatisk växellåda, men vi kan definitivt avgöra om den är tillräckligt kraftfull eller inte. Den här på Murano är sådan att man bara kan bevara honom för att vara lat på branta stigningar, annars finns det inga kommentarer om det.

Växellådan är en typisk CVT: så mycket gas, så många varv (och tyvärr också buller) och ett extra sportprogram, om du utesluter kravet på högre varvtal när du trycker på gaspedalen och/eller när du går nedför, mer eller mindre onödigt, så de släppte inte igenom oss.

Från staden på denna Murano kan du köra i timmen, vilket är viktigare än för loppet från och till trafikljuset, vilket är viktigt för en snabb start när du svänger vänster eller går in i trafiken. CVT tillåter också manuell växling; då, särskilt vid högre varv, växlar den snyggt och snabbt, och de ganska långa växelförhållandena är skyldiga till att Murano tappar lite livlighet.

Även om motorn snurrar upp till 6.400 XNUMX varv / min även i manuellt läge (då växlar växellådan automatiskt upp till ett högre), är detta egentligen inte en mekaniker som kan bibehålla en ökad sportighet. Ratten är tillräckligt noggrann, men som nämnts lutar kroppen betydligt och ESP svarar snabbt och rikligt vid minsta glidning.

Det är dock svårt att utarbeta mer om drivenheten, som är permanent eller valfri (för bra förhållanden under hjulen och för att spara bränsle) automatiskt ansluten fyrhjulsdrift; i torrt väder, som det var under testet, låter mekaniken och elektroniken som finns kvar på asfalten inte gå till kanten, och spillrorna är långt ifrån den miljö som är lämplig för Muranos utseende och karaktär.

Sedan den första presentationen av Murano har en enorm mängd vatten runnit från Mount Fuji, under tiden föddes många sådana och olika rivaler, men Murano förblir trogen mot sig själv. Ja. Någonting speciellt.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	48.490 €
Testmodellkostnad:	49.150 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	188kW (256 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	8,0 s
Maximal hastighet:	210 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	10,9 l / 100 km

Teknisk information

motor:	6-cylindrig - 4-takt - V 60° - bensin - slagvolym 3.498 cm? – maximal effekt 188 kW (256 hk) vid 6.000 334 rpm – maximalt vridmoment 4.400 Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - steglös transmission - däck 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P).
kapacitet:	topphastighet 210 km/h - 0-100 km/h acceleration på 8,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 14,9/8,6/10,9 l/100 km, CO2-utsläpp 261 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.862 kg - tillåten totalvikt 2.380 kg.
Yttermått:	längd 4.834 mm - bredd 1.880 mm - höjd 1.730 mm - hjulbas 2.825 mm - bränsletank 82 l.
Låda:	402-1.825 l

Våra mått

T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Vägmätarstatus: 1.612 km
Acceleration 0-100km:	8,9s
402 m från staden:	16,5 år ( 145 km / h)
Maximal hastighet:	210 km / h
testkonsumtion:	16,1 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 42,5m
AM -bord:	Ner till 39m

оценка

• Skilja sig från mängden. Murano är speciellt för sitt utseende, trevlig, bekväm och vacker inuti, och dess mekanik är inställd för en bekväm åktur. Han gillar inte svängar, men du kan fortfarande komma i mål väldigt snabbt.

Vi berömmer och förolämpar

distinkt, igenkännligt utseende

invändigt utrymme fram och bak

komfort, välbefinnande

kapacitet

kamera i den högra ytterspegeln

chassi

trunk

livlighet när man accelererar från staden

utrustning (i allmänhet)

den har inte ett bra parkeringshjälpmedel

endast förarfönster med automatisk omkoppling

några osynliga knappar, några dåligt synliga

för långa fasta utväxlingar

konsumtion

växellåda utan sportprogram