Testkörning Nissan Micra 0.9 IG-T Tecna: fullständig förändring

Första intrycket av en helt nydesignad kombi med en trecylindrig turbomotor

Micra är utan tvekan ett av de stora namnen i sin klass och en av favoriterna hos den europeiska allmänheten med en total försäljning på sju miljoner i karriären. Så beslutet att kliva åt sidan för Nissan i den föregående generationen, ändra den övergripande strategin och placeringen av modellen, verkade märkligt redan från början och kommer utan tvekan att gå till historien som ett inte särskilt framgångsrikt experiment inom asiatiska tillväxtmarknader .

Den femte generationen kommer tillbaka till den ursprungliga idén starkare än någonsin och kommer att försöka bekämpa Fiesta, Polo, Clio och företaget för distribution på den gamla kontinenten.

Oigenkännlig inifrån och ut

Halvkombi-designen, med starka futuristiska egenskaper, är nära knuten till Sway-konceptet och passar perfekt in i Nissans nuvarande europeiska sortiment. Modellen har vuxit med mer än 17 centimeter längd och nått fyra meter, och förlängningen av kroppen med imponerande åtta centimeter har lett till dynamiska proportioner som definitivt kommer att behaga inte bara den traditionella kundkretsen av det rättvisare könet.

Samtidigt har accelerationen lett till ett mycket mer imponerande inredningsutrymme när det gäller volym, där formen och färgens spel fortsätter i samma moderna stil. Den nya modellen har 125 olika färgkombinationer tack vare många anpassningsalternativ för exteriör och interiör.

Ett segment av publiken kommer att uppskatta detta, medan ett annat kommer att uppskatta den låga sittpositionen, vilket främjar dynamisk körning och ger gott om plats för vuxna i både första och andra raden, trots den elegant sluttande taklinjen. Bagagerummet är flexibelt och kan snabbt öka sin nominella volym från 300 liter till över 1000 liter genom att fälla ihop de asymmetriska ryggstöden.

Instrumentpanelens ergonomi är inriktad på smartphone-generationen och erbjuder bekväm kontroll av ljud-, navigations- och mobiltelefonfunktioner från en 7-tums färgskärm i mitten. Apple CarPlay-kompatibilitet ger i sin tur åtkomst till smarttelefonappar och Siri röststyrning.

Det toppmoderna Bose-systemet med inbyggda nackstödshögtalare levererar imponerande ljud, och när det gäller elektroniska förarassistanssystem erbjuder nya Micra en standard som ännu inte uppfyllts av konkurrenterna - nödstopp med fotgängarigenkänning, filhållning, 360-graders panoramakamera, igenkännande vägskyltar och automatisk helljuskontroll.

Flexibelt vägbeteende

Den lätta vikten på drygt ett ton gör den trecylindriga turboladdaren till Renault kusiner med en slagvolym på 0,9 liter och en effekt på 90 hk. ett extremt lämpligt alternativ för Mikra. Med 140 Nm gör den här toppmoderna maskinen ett bra jobb utan att göra för mycket buller, ger gott om dragkraft i stadsmiljöer och kräver inte för mycket tryck på den femväxlade manuella växellådsspaken.

Framgångsrika justeringar av fjädringen och en längre hjulbas hjälper den franska tillverkade Micra att absorbera de tuffare stötar på vägen ganska bra, och kroppens ljudisolering bidrar också till komfort.

Vägdynamiken är på den nivå som förväntas för den här klassen, med neutrala, behagligt aktiva kurvtagningar och mycket bra rörlighet i låga hastigheter. Den trecylindriga enheten visar en behagligt låg bränsleförbrukning, som i stadsförhållanden kan närma sig tillverkarens utlovade ambitiösa 4,4 liter, men i alla fall, för en bil av denna storlek och kapacitet, är de faktiska värdena cirka fem liter är jättebra.

Slutsats

Nissan tar ett stort steg i rätt riktning – femte generationens Micra kommer säkerligen att åter engagera europeiska konsumenter med sin djärva design, fantastiska moderna utrustning och dynamik på vägen.

För att kunna fullgöra sin uppgift och bli en av de bästsäljande modellerna i den här klassen kommer dock japanskt tillverkade modeller troligen att behöva ett bredare utbud av motorer.