Nissan Leaf e+ – recension, räckviddstest och åsikt Leaf e+ vs Tesla Model 3 [YouTube]

Kanalen Electrified Journeys Japan har en recension av Nissan Leaf e+. Det här är en batterimodell på 62 kWh som har varit tillgänglig i Japan sedan första kvartalet 2019, i Norge når den bara kunder och i Polen kommer den att dyka upp under andra halvan av 2019 eller tidigt. 2020. Enligt recensenten är bilen en bra ersättare för Tesla Model 3, men om någon kan köpa en Tesla är det bättre att han väljer Model 3.

Innan vi kommer till beskrivningen, två påminnelseord, alltså Nissan Leafa e+ tekniska data:

• batterikapacitet: 62 kWh (möjligen totalt),
• reception:  364 km real (EPA) / 385 km WLTP,
• kraft: 157 kW / 214 km,
• vridmoment: 340 Nm,
• acceleration till 100 km/h: 6,9 s,
• pris: från PLN 195 600 för e + N-Connecta.

Inspelningen börjar med en ögonblicksbild av meter: bilen förutspår att den kommer att slå i Eco-läge 463 km, och i normalt läge - 436 km. Den tidigare versionen av Nissan Leaf förutspådde vanligtvis dessa siffror ganska bra, så siffrorna är imponerande.

En viktig varning för hela experimentet är informationen som föraren kommer inte att röra sig på motorvägen. Bilen hade inget ETC-kort, vilket skulle tillåta körning på motorvägar. Landsvägs- och stadstrafik innebär att räckviddsmätning endast ska tillämpas på stadstrafik. Detta kan ses på en av bilderna, när det visar sig att medelhastigheten bara är 35 km/h, det vill säga det tog 164,5 timmar att resa 4,7 km:

På vägen visade sig navigeringen vara ett stort problem, eftersom den utan anledning krävde att vända tillbaka. Det kan dock vara fallet i japanska kartor. Servostyrningen är mycket kraftfull, föraren är inte insatt i vägbanan, så att trycka hårt på gasen med hjulen svängda verkar vara en riskabel idé, eftersom det orsakar sladd. Enligt YouTubern kan Nissan ha gjort detta med flit för att få köpare att känna att de kör en Tesla-driven bil.

> Tesla Model 3 räckviddsrekord på 24 timmar: 2 km. Auto blir intressant igen! [video]

Det höga facket i mitttunneln skadar benet obehagligt. I Polen sitter ratten på bilens vänstra sida, så höger fot blir lidande. Dessutom skymmer den tjocka A-stolpen mycket (andra bilden), och det finns inget höftstöd i baksätet. En längre resa kan vara ansträngande. Framsidan är bra och bekväm.

ProPilot ser bättre ut än den tidigare versionen, även om drivrutinen inte kan förklara vad denna förbättring kommer att vara.

Efter nästan 296 kilometers färd gick 2/3 av batterierna förlorade, vilket lämnade en räckvidd på 158 kilometer. Efter 383,2 km rapporterade bilen 16 % batteriladdning och 76 km. Utifrån detta är det lätt att räkna ut det Nissan Leaf e+ real-sortiment в långsami enlighet med förordningen stadskörning vid bra väder blir det cirka 460 kilometer – precis vad bilen förutspådde i början. Men när vi kör på motorvägen minskar räckvidden mycket snabbare.

Största nackdelen: inga Chademo 100 kW-laddare.

Laddningen var bilens största problem. Det finns inga 100 kW Chademo-laddare tillgängliga i Japan ännu, så 50 kW-versionen måste användas. Som ett resultat kompenserar bilen för energi med en effekt på mindre än 40 kW. Med 60+ kWh batterier kräver detta två timmars arbete under laddaren. Även för att nå 75 procents kapacitet krävs 44 minuters driftstopp:

Nissan Leaf e + och Tesla Model 3, alltså en sammanfattning

Nissan Leaf e+ är en bra ersättare för Model 3, särskilt eftersom den senare ännu inte är tillgänglig i Japan, enligt inläggets författare. Men om Tesla var tillgänglig skulle Youtuber välja Tesla. För onlineuppdateringar samt tekniska möjligheter. I Polen är Leaf e+ billigare än Tesla med cirka 20-30 tusen PLN, erbjuder ett liknande utbud och något mindre utrymme inuti (segment C jämfört med segment D i Tesla Model 3).

Här är hela inspelningen, men vi rekommenderar att du lyssnar på sammanfattningen först i slutet:

Detta kan intressera dig: