Nissan Leaf e +, EV Revolution recension: anständig räckvidd, laddningskraft en besvikelse, inte synlig Rapidgate [YouTube]

YouTube-kanalen EV Revolution har en recension av Nissan Leaf e+ (e Plus) i den kanadensiska versionen. Det gjordes inget uttömmande test för räckvidd på en enda laddning, men maskinen förutspådde regelbundet över 300 kilometer. Stationens 100 kW laddeffekt visade sig dock vara en besvikelse – bilen nådde bara 55 kW, även om den borde vara närmare 70 kW.

Låt oss börja med en liten påminnelse. Nissan Leaf e + med i inlägget, vars specifikation är som följer:

• batteri: 62 kWh, inklusive nyttig effekt ~ 60 kWh,
• kraft: 160 kW / 217 km,
• vridmoment: 340 Nm,
• verkligt intervall: 346-364 km (WLTP = 385 km),
• segmentet: C,
• pris: från 195 600 PLN för N-Connect-versionen, naturligtvis, i Polen.

Youtuber EV-revolutionen började med en ganska detaljerad presentation av multimediasystemet. Det har ändrats lite, skärmen är lite större, men den största skillnaden är märkbart snabbare svarstid och snabbare omräkning eller byte mellan alternativ.

Nissan Leaf e + - en oförglömlig körupplevelse

Även om bilen accelererar bättre än 40 kWh-versionen, verkar bilen vara långsammare. Det finns också ytterligare 140 kg batteri i golvet, även om fjädringen har uppdaterats för att bättre stödja fordonets större vikt.

Vid den första presentationen visade mätaren en räckvidd på 341 kilometer med 81 % batteriladdning. Det är lätt att räkna ut att detta motsvarar cirka 421 kilometer av den förutsedda räckvidden. Med följande mätningar, med hjälp av spårviddsbilderna, beräknade de prognosen 363, 334 (förmodligen den snabbaste sträckan), 399 och, redan längs hela rutten, 377 kilometer kraftreserv.

Man kan alltså anta att Nissan Leaf e + vid normal körning kommer att klara cirka 300-320 kilometer och kommer att erbjuda sig att leta efter en laddstation.

> karta över laddstationen för elfordon

Laddningseffekten var den mest nedslående... Medan Nissan har lovat "toppeffekt" på upp till 100kW, vanligtvis upp till 70kW, har den gjort det. bilen lyckades uppnå endast 55-56 kW med 60% batterikapacitet. Med 70 procent sjönk effekten till 46 kW, med 80 procent till 37 kW och med 90 procent till 22 kW. Nissan Leaf e+ har en användbar batterikapacitet på 59,8 kWh, enligt LeafSpy.

Nissan Leaf e +. Laddningseffekt kontra laddningstid (X-axel) och batteritemperaturstegring (röd linje) under hela processen (c) EV Revolution

Den största fördelen med Leaf e + över det mindre batteriet var broms Rapidgate, dvs en betydande minskning av laddningseffekten på grund av en ökning av batteritemperaturen. Redan när en av mätarna visade 42 grader Celsius började bilen ladda med 44 kW – och det här är det tredje stoppet under resan!

> Race: Tesla Model S vs Nissan Leaf e+. Segrar ... Nissan [video]

Notera dock att föraren körde lugnt, enligt reglerna, vilket framgår av restid: 462,8 km på 7,45 timmar med en genomsnittlig energiförbrukning på 15,9 kWh/100 km (6,3 km/kWh). ...

Youtuber hörde inte hur fläkten ska kyla batteriet under snabbladdning. Ett sådant rykte dök upp under premiären av Nissan Leaf e +.

Hela posten (lång, jag rekommenderar att du bara tittar):

Detta kan intressera dig: