Provkör Nissan Juke: extrovert
Testa en av de mest extravaganta modellerna bland stadsdelar
Sedan den släpptes har den första upplagan av Nissan Juke lyckats dela upp opinionen i två radikalt olika läger – folk gillade antingen den excentriska modellen före den första kärleken, eller så kunde de bara inte ta det. Anledningen till detta ligger förstås i bilens obeskrivliga design, som känns igen från hundratals meter och som inte går att förväxla med någon annan bil på marknaden. Går man djupare in i essensen av Juke, polariserar dess koncept också publikens attityd till den – baserat på tidigare Micras enkla plattformsteknik är modellen ett rent exempel på en liten stadsmodell, endast monterad på styltor och med en crossover-vision. , som dess huvudsakliga funktionella vapen framför de flesta vanliga små bilar var möjligheten att beställa dubbeldrift för mer kraftfulla versioner. Eftersom jag tror att fakta är kärnan i alla försök att hitta objektiv sanning, måste jag tillägga att oavsett om det spelar någon roll XNUMX% i sig, visade sig strategin för denna bil vara genialisk - den första Juke sålde en upplaga av en och en halv miljon exemplar. En och en halv miljon! Dessutom var Juke en av de bilar som ledde till fler och fler crossovers i stadssegmentet. Därför måste dess efterträdare idag brottas med mycket hårdare konkurrens än tidigare.
Bekant koncept, men med många nya funktioner
Det bör noteras att den nya modellen inte på något sätt skrämmas av ett stort antal marknadsmotståndare - dess utseende är lika självsäkert som sin föregångare, men denna målmedvetna provokation har gett vika för en mer mogen, men inte mindre inflytelserik excentricitet. . Grillen följer märkets nya formspråk, de smala strålkastarna är tillverkade som en mästerlig förlängning av dess sidoytor, och lösningen med ytterligare runda strålkastare i stötfångaren har behållits - det kommer att ta lång tid att hitta ett mer minnesvärt ansikte i detta marknadssegment. När den är som bäst är Juke baserad på imponerande 19-tumshjul, som är ett ganska imponerande tillägg till dess redan atletiska kroppsproportioner – notera bara att mot sin blygsamma längd på cirka 4,20 m är bilen nästan 1,83 tum bred. XNUMX meter. Liksom tidigare är möjligheterna till ytterligare personalisering många och kan tillfredsställa nästan alla önskemål från kunden.
En kvalitativ ny känsla i interiören
Den evolutionära utvecklingen av modellen är särskilt uttalad i interiören - att kalla Juke superrymlig vore en överdrift, men känslan av igensättning så karakteristisk för föregångaren har inte alls kvarstått. En radikalt annorlunda vy från förarsätet - sittbrunnen är väldigt snyggt orienterad runt den, speciellt växelspakens höga läge, som påminner om en racerbil, är behagligt. Utsikten utifrån ser inte mindre imponerande ut – om sikten i den tidigare modellen var milt sagt mager, här är sikten förvånansvärt bra, speciellt i kombination med kameror för 360 graders vy av utrymmet runt bilen manövrering i trånga utrymmen blir det en barnlek. På högsta prestandanivå är instrumentpanelen och andra interiörelement framhävda i en kontrasterande färg eller kan täckas med Alcantara. Bland de mycket intressanta erbjudandena finns ett högkvalitativt ljudsystem från Bose med inbyggda högtalare inbyggda i de integrerade framstolarnas nackstöd.
Mer mogen på vägen
Intrycket av mognad är berättigat även efter att vi lämnat med den nya Juke. Brusreduceringen är klass för klass högre än den tidigare versionen, och kontrollerna är täta och direkta. Den lilla bilen, speciellt i sportläge, rör sig med en mycket behaglig spontanitet, vilket resulterar i en mycket dynamisk körstil. I stadsmiljöer ser den klassiska sexväxlade manuella eller sju-kopplings dubbelkopplingsväxellådan med en 117-liters trecylindrig bensinturbomotor som erbjuds i kombination med (mycket behaglig växling) ganska energisk ut. Detta är dock inte helt sant på banan, där den högsta tillåtna hastigheten på en liten enhet på 200 hk bibehålls. och 4 Nm måste ofta gå till högsta hastighet. I övrigt är körningen fortfarande lite grov, men mycket bekvämare än den första modellen. När det gäller dragkraft finns det ingen anledning att kommentera här - till skillnad från sin föregångare förväntas den nuvarande Juke inte ha en 4xXNUMX-enhetsversion. Vilket knappast kommer att stoppa honom från att fortsätta den första generationens imponerande marknadsframgångar, särskilt med tanke på att han på nästan alla andra sätt har blivit bättre och mer förfinad än honom.
Text: Bozhan Boshnakov
Foto: Lubomir Assenov
