Testkörning Toyota Camry
Är det möjligt att köpa en fullfjädrad affärssedan för reklam för 18 300 dollar, som det är värt att betala mer för, och hur ser den ursprungliga två-liters Camry ut mot bakgrunden av kraftfullare versioner?
Uppsättningen av bilar som utarbetats av arrangörerna av testet i Baku motsvarade marknadsandelarna ganska villkorat: tre Camry 2,5, två med V6-motor och en grundläggande tvåliter. Toyota Camry är verkligen mer vanligt köpt med en 2,5L motor, och den nya generationens modell kommer sannolikt inte att ändra denna inriktning. Högst 6% av kunderna uppmärksammar kraftfulla ändringar med en V3,5 10-motor, och endast smulor av konsumentintresse betalas till två-litersversionen.
Den vanliga frasen "Inget personligt, bara affärer" är den bästa beskrivningen av de initiala konfigurationerna med en attraktiv prislapp. Oftast ges sådana bilar inte till journalister, men den här gången hade vi tur. I prislistan ser Camry 2,0 verkligen ut som en fattig kusin: bara 150 hk. med 1,6 ton massa och en blygsam uppsättning av tre initiala konfigurationer. Men - en mycket human prislapp "från 18 300 dollar", samma dimensioner av en sedan i affärsklass och exakt samma utseende med ett påstående, där man knappast kan identifiera en billig ändring.
Tvålitersversionen skiljer sig från de dyrare versionerna i nyanser som en annorlunda målad kylargrill, halogenljus och dimensioner istället för fashionabla dioder (medan själva strålkastarna är LED), enklare hjul och dörrhandtag utan krom. Inuti finns en lite annorlunda finish och ett mediasystem med en 7-tums skärm istället för en 8-tums. Basuppsättningen inkluderar krockkuddar på framsidan och på sidan, ett stabilitetsstyrsystem, en startknapp för motor, elektriska speglar, en ljussensor, ett "klimat" i två zoner och till och med en uppvärmd vindruta i torkarområdet.
Den grundläggande "Standard" saknar flera viktiga saker, för vilka det är värt att betala ytterligare 1 300 $, vilket ökar till "Standard Plus" -prestanda. För det första är "Standard" den enda versionen med en enkel radiobandspelare istället för ett sensormediasystem. För det andra finns det inga parkeringssensorer, och ratten är inte mantlad med läder. Slutligen innehåller "Standard Plus" också en regnsensor, en bakre kamera och ett Bluetooth-gränssnitt. Om du också vill ha klädsel av läder till sätena, komplett med elektriskt justerbara framsäten, måste du fokusera på Classic $ 20 300-versionen - förstklassig för Camry 2,0.
Det handlar om hur mycket den nya Camry kan betraktas som en fullvärdig spelare på den stora sedanmarknaden. Endast bilens dynamiska egenskaper återstår i fråga, och det är just det ögonblicket för vilket vi var de första som tog den enklaste tillgängliga på Camry-presentationen. Det visade sig inte förgäves - basmotorn med en kapacitet på 150 hk. ihop med en sex-växlad "automatisk" glatt överraskad av en svag men ganska tillförlitlig dragkraft. Två-liters sedan släcks varken i staden eller på motorvägen, men bergsormarna förväntas vara svåra för honom.
Vi var de första ryssarna som bekanta oss med de äldre versionerna på testplatsen i Spanien, men då misslyckades vi med att testa tvålitersbilen och åka på allmänna vägar. Nu - det fungerade, och resultatet var inte förvånande. I direkt jämförelse med massan 2,5 förlorar två-litersmotorn snarare inte av sekunderna av acceleration till "hundratals" utan av bekvämligheten med att styra dragkraften och växelfrekvensen. Medan basbilen börjar växla feberaktigt under svåra förhållanden som en bergsslang, passerar Camry 180 med 2,5 hästkrafter sådana platser mer självsäkert och i slutändan bekvämare för förare.
Det betyder inte att kraftfullare bilar ser dyrare ut, men de är definitivt bättre utrustade. De har allround-kameror, knäairbags, större hjul, uppvärmd ratt, extra trim och belysning. Och också - Toyota Safety Sense-komplexet med en uppsättning elektroniska assistenter och en autobromsningsfunktion. I dyra versioner finns även elektriska enheter för baksoffans baksida, en separat klimatkontrollenhet och en mediesystemkontrollpanel, men kostnaden för denna design överstiger redan 2 miljoner rubel.
Version med en V6 3,5-motor med 249 hk. den är ännu bättre utrustad och åker mycket fullblod, men detta är snarare en berättelse om prestige och offentlig upphandling. Det är uppenbart att 2,5 kommer att förbli den mest massiva versionen, men den huvudsakliga upptäckten är att basen på två liter är ganska kapabel att arbeta som en fullfjädrad sedan i affärsklass. Även om det inte finns lite personligt kvar i en sådan bil.
