Oavslutad symfoni // Kort test Subaru XV 1,6 Lineartronic Premium
XV i Subaru sägs vara en sorts talang för alla, med konventionell kaross (femdörrars sedaner) och terrängmöjligheter, kort sagt ett riktigt crossover-exemplar. Men i vårt land kan varumärket inte få fotfäste, eftersom marknadschefer tog det på avstånd - från Italien. Det är också typiskt för Subaru att ägna full uppmärksamhet åt amerikansk smak när det kommer till att förbereda modeller. Den nuvarande XV (för den amerikanska Crosstreck -marknaden) är strukturellt ganska ny, baserad på deras nya globala plattform, och kommer att säljas från 2018.... Så få nya funktioner dök dock upp i den andra generationens utseende att vi inte kan skilja den från den första. Den nya har renoverats och arrangerats mycket, särskilt intrycket av användarvänlighet, säkerhetsassistenternas rika utrustning (finns i deras serie EyeSight) och möjligheten till fyrhjulsdrift.
Det som begränsar nya XV mest är drivlina. Den inte särskilt kraftfulla 1,6-liters platt fyrcylindriga motorn har bara 114 "hästkrafter", motorn måste snurra upp till höga 6.200 XNUMX rpm.även det maximala vridmomentet på 150 Nm är blygsamt och är endast tillgängligt vid 3.600 rpm. För att gå fortare är det därför nödvändigt att trycka hårt på gasen för att göra märkbara framsteg i samband med den automatiska kontinuerligt variabla växellådan, medan motorn går på ganska höga varv hela tiden på grund av motorns karaktär . Överföring.
Följden också ganska hög genomsnittlig bränsleförbrukning. Med måttlig förbrukning behöver vi köra väldigt försiktigt och bara trycka lätt på gaspedalen. Vi saknade den större, kraftfullare XNUMX-litersmotorn som Slovenien inte har, förmodligen för att priset på en sådan XV skulle ha skjutit i höjden.
För resten är det värt att nämna den riktigt bra hårdvaran, som också är ganska rik på grundversionen XV (Pure) och kommer till priset 23.590 XNUMX kan detta vara ett mycket bra tillfälle att köpa en bil med utmärkta terrängfastigheter..
Subaru XV 1,6 Lineartronic Premium (2019)
Grundläggande information
| Testmodellkostnad: | 31.240 XNUMX EUR € |
|---|---|
| Basmodellpris med rabatter: | 23.590 XNUMX EUR € |
| Testmodell prisrabatt: | 31.240 XNUMX EUR € |
| Kraft: | 84kW (114 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 13,9 ss |
| Maximal hastighet: | 175 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,4 l / 100 km |
Kostnader (per år)
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - boxer - bensin - cylindervolym 1.600 3 cm84 - maxeffekt 114 kW (6.200 hk) vid 150 3.600 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver alla fyra hjulen - transmissionsvariator - däck 205/50 R 17 V (Pirelli Sotto Zerro). |
| kapacitet: | 175 km/h topphastighet - 0 s 100-13,9 km/h acceleration - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 6,4 l/100 km, CO2-utsläpp 145 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.408 kg - tillåten totalvikt 1.840 kg. |
| Yttermått: | längd 4.465 mm - bredd 1.800 mm - höjd 1.615 mm - hjulbas 2.665 mm - bränsletank 63 l. |
| Låda: | 380-1.310 l |
Våra mått
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 4.458 km | |
| 402 m från staden: | 19,5 år ( 119 km / h) |
|---|---|
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 7,5 l / 100 km l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 42,5m |
| AM -bord: | Ner till 40,0m |
| Buller vid 90 km / h | 58dB |
оценка
Subaru XV har en mängd utrustning och standard fyrhjulsdrift, men varken motorn eller anslutningen till den automatiska CVT är övertygande. Alla berömmer fältkörningsförmågan.
Vi berömmer och förolämpar
seriell fyrhjulsdrift
anslutning
elektroniska säkerhetsassistenter
mycket rik utrustning
överföringsoperation
komplexiteten i infotainmentsmenyn
motorljud under acceleration
