Provkör okänd Fiat

60 års Centro Stile Fiat är en bra ursäkt för att ta en titt på en unik historia

Individuell utveckling är en kort upprepning av det historiska - sanningen i detta uttalande av Ernst Haeckel har länge erkänts i evolutionsteorin. Men vi kan tillämpa detta fullt ut på fordonsutveckling.

BMWs marknadsföring kommer inte att låta bli att nämna att flygmotorer ligger i företagets gener och även varumärkesimagen speglar detta, medan Mercedes är stolta över att tillverka lastbilar och bussar. Men vad sägs om gruppen under namnet Fiat - även om den för närvarande formellt är uppdelad i en fordonsdivision, inklusive Chrysler och en serie lätta lastbilar och en industrigrupp som inkluderar Iveco-lastbilar, Case och New Holland jordbruksutrustning och marinmotorer. I märkets tidiga historia, som började i Turins förorter 1899, kan vi hitta artefakter som flygmotorer och till och med flygplan. Faktum är att företagets flygdivision (Fiat Aviazione) producerade flygplan mellan de två krigen, 1955 valdes Fiat G91 som taktiskt jaktplan av NATO, och under namnet Fiat 7002 döljer sig en helikopter. Visste du att det finns lok med namnet Fiat.

Faktum är att bilföretaget Fiat, som idag äger nästan alla italienska bilmärken - från Alfa Romeo till Copje, Maserati och Ferrari, och på senare tid amerikanska Chrysler, är djupt rotat inte bara i det industriella livet i Italien, utan är också en del av ett ovärderligt historiskt arv. Fiat implanteras i en italiensk genotyp med sin specifika mentalitet. I ett land med romarrikets historia och personligheter som Leonardo och Michelangelo under de senaste 119 åren är pionjären Fiat närvarande som en oföränderlig berättelsetråd. Och inte bara genom dess bidrag till Italiens bruttonationalprodukt. Eftersom varumärket är både en skatt för Italien och ett företag som har bidragit enormt till utvecklingen av bilen som helhet, med obestridliga mästerverk inom design och teknik. Jag hade turen att prata med italienska ingenjörer flera gånger och jag kan säga att detta är en verkligt unik upplevelse. Endast en italiensk designer kan berätta om sina skapelser med en dirigents omfattning, energi och iver, med ett tekniskt tal som slår från djupet av hans väsen och låter som en italiensk operas melodi. 1958, när deras Centro Stile skapades, figurerar i Fiats historiska annaler, vilket gör den till praktiskt taget den första bilen i sitt slag i Europa. Beläget vid epicentret för den kreativa andan samarbetar företaget ofta med designbyråer av stylister som Froy, Pininfarina och Giugiaro i Turin-området. Och idag är vi skyldiga Fiats Centro Ricerce Technical Center (CRF) några av de mest värdefulla framstegen inom fordonsteknik, nämligen ingenjörerna på Fiat, vars utvecklingscenter nu är Fiat Powertrain Technologies eller FTP, världen är skyldig common rail-systemet för dieselmotorer och efterföljande Multijet, deras arbete är den första turboladdade dieselmotorn med direktinsprutning, skapad 1986. Skaparna av FTP eller dess föregångare FCR är det otroliga MultiAir hydrauliska driv- och sugventilstyrsystemet, T-JET bensinturbomotorer, den första moderna TwinAir tvåcylindriga motorn, den första Selespeed automatiserade manuella växellådan i slutet av åttiotalet, det första systemet i 1980 bensinmotorer och i transmission med två TCT-kopplingar. En så populär på senare år teknik att använda en gemensam plattform för flera modeller introducerades först av Fiats ingenjörer med modellerna 127 och 128 i slutet av 60-talet och början av 70-talet! Och bara för statistikens skull - Fiat har fortfarande rekordet för bilen med störst motor - cylindervolymen för den fyrcylindriga (!) Fiat S76-motorn från 1910, kallad "Turinodjuret", är varken mer eller mindre än 28,3. , 300 liter, har en effekt på exakt XNUMX hk. vid 1900 rpm och var utformad för att överträffa den dåvarande Blitzen Benz till varje pris. År 1912 nådde den en rekordhastighet på 290 km / h och är en fenomenal motvikt till den minimalistiska funktionaliteten hos många av Fiats skapelser som gör den unik. Ja, det italienska företaget har upprepade gånger fokuserat på lyxsegmenten på fordonsmarknaden genom sin historia, men i slutändan byggs och etableras dess verkliga väsen som skapare av innovativa men prisvärda produkter. Ovanstående är bara de mest imponerande skapelserna av italienska ingenjörer - även under de svåraste perioderna av dess historia, såsom årtiondet som började 1970, när Italien och Fiat i synnerhet slets isär av strejker, ingenjörer och designers fortsätter att skapa bilar med en oemotståndlig anda. Redan före andra världskriget, som gjorde hans namn till en viktig faktor i den globala bilindustrin, hade Fiat planer på en nationell bil. Topolino 500 lade grunden, men med den verkliga motoriseringen av Europa på 1936- och 50-talet spelade Fiat en viktig roll i sina otroliga 60- och 600-tal, skapad av den lysande stylisten och ingenjören Dante Giacosa, som arbetade i 500 år. sin karriär på Fiat. När befolkningen blir rik kommer Fiat att fortsätta att producera modernare 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 och 127, varav många kommer att produceras i tredjeländer som Indien, Sovjetunionen och till och med Bulgarien, och kommer att hjälpa ... för motorisering av hela nationer.

Ledande inom design, teknik och tillverkning

Redan på 20-talet fokuserade Fiats chefer på att införa storskaliga produktionsmetoder vid en ny toppmodern fabrik i Lignoto, och 1946 besökte de Chrysler för att lära sig av dess erfarenhet inom den moderna bilindustrin. Historien ställer oss ibland inför märkliga paradoxer – 70 år senare ägs Chrysler nu av Fiat. En studie av Fiats historia kunde ha varit resultatet av många avhandlingar som fängslande uttryckte sammansmältningen av italiensk ingenjörskonst och italiensk stilanda, såväl som dess otvivelaktiga bidrag till utvecklingen av bilkulturen. Allt detta är dock inte bara resultatet av slutsatser och en formell uppräkning av fakta, utan något mycket djupare, eftersom design är direkt relaterad inte bara till designers utan också till produktionsprocessernas förmåga, vetenskapen om aerodynamik och är resultatet av en komplex organisation. Denna stilistiska anda kan spåras genom hela Fiats historia - från de flytande linjerna i jugendperioden eller de rena linjerna i rationalismen från det tidiga 20-talet, till de funktionella formerna med manifestationen av de första elementen i aerodynamiken på 30-talet, 50-talets forms minimalism, 60-talets, 70- och 80-talens plana ytor, en modern utveckling av funktionalitet som började på XNUMX-talet.

(att följa)

Text: Georgy Kolev