Fel i cylinderhuvudet VAZ 2106: hur man identifierar dem och fixar dem

Fel i cylinderhuvudet på VAZ "sex" förekommer sällan. Men när de dyker upp är det inte värt att fördröja reparationen. Beroende på typ av haveri kan det inte bara krävas konstant påfyllning av olja eller kylvätska, utan också en minskning av motorns livslängd.

Beskrivning av cylinderhuvudet VAZ 2106

Topplocket (cylinderhuvudet) är en integrerad del av alla förbränningsmotorer. Genom denna mekanism styrs tillförseln av en brännbar blandning till cylindrarna och avlägsnandet av avgaser från dem. Noden har inneboende fel, vars upptäckt och eliminering är värt att uppehålla sig mer i detalj.

Syfte och funktionsprincip

Huvudsyftet med cylinderhuvudet är att säkerställa tätheten hos cylinderblocket, det vill säga att skapa ett tillräckligt hinder för utsläpp av gaser till utsidan. Dessutom löser blockhuvudet en hel rad uppgifter som säkerställer driften av motorn:

• bildar slutna förbränningskammare;
• deltar i det statliga ryska museets arbete;
• är involverad i motorns smörj- och kylsystem. För detta finns motsvarande kanaler i huvudet;
• deltar i driften av tändsystemet, eftersom tändstift är placerade i cylinderhuvudet.

Topplocket är placerat ovanpå motorn och är ett lock som säkerställer täthet och styvhet hos motorn

För alla dessa system är blockets huvud ett kroppselement som säkerställer styvheten och integriteten i kraftenhetens design. Om fel uppstår med cylinderhuvudet störs motorns normala drift. Beroende på haveriets karaktär kan det finnas problem med både tändsystemet, smörjningen och kylsystemet, vilket kräver omedelbar reparation.

Funktionsprincipen för cylinderhuvudet reduceras till följande steg:

1. Kamaxeln drivs från motorns vevaxel med hjälp av kamkedjan och kedjehjulet.
2. Kamaxelns kammar verkar på vipporna vid rätt tidpunkt, öppnar och stänger toppventilerna vid rätt tidpunkt, fyller cylindrarna med arbetsblandningen genom insugningsröret och släpper ut avgaser genom avgaserna.
3. Ventilernas funktion sker i en viss sekvens, beroende på kolvens position (inlopp, kompression, slag, avgas).
4. Samordnat arbete med kedjedriften tillhandahålls av spännaren och spjället.

Vad består det av

Topplocket på "sexan" är en 8-ventil och består av följande strukturella delar:

• huvudpackning;
• tidsmekanism;
• cylinderhuvudhus;
• kedjedrift;
• förbränningskammare;
• spänningsanordning;
• ljushål;
• plan för montering av insugs- och avgasgrenrör.

Utformningen av cylinderhuvudet VAZ 2106: 1 - fjäderplatta; 2 - styrhylsa; 3 - ventil; 4 - inre fjäder; 5 - yttre fjäder; 6 - spakfjäder; 7 - justerbult; 8 - ventildrivspak; 9 - kamaxel; 10 - oljepåfyllningslock; 11 — ett lock för ett huvud av cylinderblocket; 12 - tändstift; 13 - cylinderhuvud

Noden i fråga är gemensam för fyra cylindrar. Gjutjärnssäten och ventilbussningar är installerade i karossen. Säteskanterna bearbetas efter att de har installerats i kroppen för att säkerställa en perfekt passform för ventilerna. Hålen i bussningarna är också bearbetade efter att ha pressats in i cylinderhuvudet. Detta är nödvändigt så att diametern på hålen i förhållande till sadlarnas arbetsplan är korrekt. Bussningarna har spiralformade spår för ventilspindelsmörjning. Ventiltätningar är placerade ovanpå bussningarna, som är gjorda av specialgummi och en stålring. Manschetterna sitter tätt på ventilskaftet och förhindrar att smörjmedel kommer in i förbränningskammaren genom springorna mellan bussningens vägg och ventilskaftet. Varje ventil är utrustad med två spiralfjädrar, som stöds av speciella brickor. Ovanpå fjädrarna finns en platta som håller två kex på ventilskaftet, som har formen av en stympad kon.

Ventilmekanismen ger inloppet av arbetsblandningen i cylindrarna och utsläpp av avgaser

topplockspackning

Topplockspackningen ser till att cylinderhuvudet passar tätt mot cylinderblocket. Materialet för tillverkning av tätningen är förstärkt asbest, som kan motstå de höga temperaturer som uppstår under driften av kraftenheten. Dessutom tål armerad asbest högt tryck under olika motorbelastningar.

Topplockspackningen säkerställer tätheten i anslutningen mellan cylinderblocket och huvudet

Timing mekanism

Gasdistributionsanordningen består av en ventilmekanism och en kedjedrift. Den första av dem är ansvarig för driften av ventilerna och består av direkt in- och utloppselement, fjädrar, spakar, tätningar, bussningar och en kamaxel. Designen av den andra inkluderar en dubbelradskedja, en asterisk, en dämpare, en spännanordning och en sko.

Schema för kamaxelns drivmekanism och hjälpenheter: 1 - kamaxel kedjehjul; 2 - kedja; 3 - kedjedämpare; 4 - kedjehjul på oljepumpens drivaxel; 5 - vevaxeldrev; 6 - begränsande finger; 7 - spännsko; 8 - kedjespännare

cylinderhuvudhus

Blockhuvudet är tillverkat av aluminiumlegeringar och är fixerat till cylinderblocket genom en packning med hjälp av tio bultar, som dras åt i en viss ordning och med en given kraft. På cylinderhuvudets vänstra sida görs ljusbrunnar i vilka tändstift skruvas. På höger sida har huset kanaler och plan, till vilka insugnings- och avgassystemens grenrör ansluter genom tätningen. Uppifrån stängs huvudet med ett ventilkåpa, vilket förhindrar att olja läcker ut ur motorn. En spännare och en transmissionsmekanism är monterade framför.

Topplockshuset är tillverkat av aluminiumlegeringar

Funktionsstörningar när demontering och montering av cylinderhuvudet krävs

Det finns ett antal fel, på grund av vilka cylinderhuvudet på VAZ "sex" måste demonteras från bilen för ytterligare diagnostik eller reparation. Låt oss uppehålla oss mer i detalj.

Packningen utbränd

Följande tecken indikerar att topplockspackningen har gått sönder (bränt ut eller genomborrat den):

• uppkomsten av fläckar eller gasgenombrott i korsningen mellan motorblocket och huvudet. Med detta fenomen uppstår främmande buller i driften av kraftverket. Om tätningens yttre skal går sönder kan spår av fett eller kylvätska (kylvätska) uppstå;
• bildandet av en emulsion i motorolja. Detta händer när kylvätskan kommer in i oljan genom packningen eller när en spricka bildas i BC;
  

  Bildandet av en emulsion indikerar inträngning av kylvätska i oljan
• vit rök från avgassystemet. Vitt avgas uppstår när kylvätska kommer in i motorns förbränningskammare. I en sådan situation minskar vätskenivån i expansionstanken gradvis. Otidiga reparationer kan leda till vattenslag. Vattenhammare - ett fel som orsakas av en kraftig ökning av trycket i underkolvens utrymme;
  

  Om packningen är skadad och kylvätska kommer in i cylindrarna kommer tjock vit rök att komma ut ur avgasröret.
• smörjmedel och/eller avgaser som kommer in i motorns kylsystem. Du kan identifiera inträngning av smörjmedel i kylvätskan genom närvaron av oljefläckar på ytan av vätskan i expansionstanken. Dessutom, när tätheten på packningen är bruten, kan bubblor uppstå i tanken, vilket indikerar penetration av avgaser i kylsystemet.
  

  Utseendet av luftbubblor i expansionstanken indikerar inträngning av avgaser i kylsystemet

Video: skador på cylindertoppspackningen

Utbrändhet av topplockspackningen, tecken.

Skador på cylinderhuvudets matchande plan

Följande orsaker kan leda till bildandet av defekter i blockhuvudets matchande yta:

• långvarig drift av kraftenheten;
• överhettning av motorn;
• kylvätska av dålig kvalitet.

Defekter av detta slag elimineras genom att bearbeta planet, med den preliminära demonteringen av huvudet.

Skador på matchningsplanet på exemplet med Kalina cylinderhuvud

Sprickor i blockhuvudet

De främsta orsakerna som leder till uppkomsten av sprickor i cylinderhuvudet är överhettning av motorn, såväl som felaktig åtdragning av monteringsbultarna under installationen. Beroende på skadans art kan huvudet repareras med hjälp av argonsvetsning. Vid allvarliga defekter måste cylinderhuvudet bytas ut.

Överhettning av motorn kan leda till en spricka i cylinderhuvudet

Slitage på styrbussningen

Vid hög motorsträcka eller användning av lågkvalitativ motorolja slits ventilstyrningarna, vilket leder till en läcka mellan ventilsätet och ventilskivan. Huvudsymptomet på en sådan funktionsfel är ökad oljeförbrukning, såväl som utseendet av blå rök från avgasröret. Problemet åtgärdas genom att byta ut styrbussningarna.

Slitage på ventilsätet

Ventilsäten kan slitas av flera anledningar:

• användning av lågkvalitativt bränsle;
• hög motorsträcka;
• felaktig tändinställning.

Felet åtgärdas genom att redigera eller byta ut sadlarna. Dessutom ska tändsystemet kontrolleras.

Sätesdefekter leder till lösa ventilsäten och förlust av förbränningskammarens täthet

Trasigt tändstift

Ganska sällan, men det händer att som ett resultat av överdriven åtdragning av ljuset bryter delen av på tråden i ljushålet. För att ta bort resterna av cylinderhuvudets ljuselement krävs det att demontera och skruva loss den gängade delen med improviserade verktyg.

CPG-fel

Vid funktionsfel i motorns cylinder-kolvgrupp måste blockhuvudet också tas bort. De vanligaste uppdelningarna av CPG inkluderar:

• ökat slitage på cylindrar, ringar och kolvar;
• kolvskada;
• placering av ringar.

Med överdrivet slitage på cylindrarna är motorn helt demonterad för att ersätta kolvgruppen, samt för att borra cylindrarnas inre hålighet på maskinen. När det gäller skadorna på själva kolvarna, brinner de ut, men sällan. Allt detta leder till behovet av att demontera cylinderhuvudet och byta ut felaktiga delar. När ringarna ligger blir den normala driften av cylindern och motorn som helhet omöjlig.

När ringarna ligger störs motorns normala drift

Ring fast - Ringarna sitter fast i kolvspåren på grund av ansamling av förbränningsprodukter i dem. Som ett resultat minskar kompression och effekt, oljeförbrukningen ökar och ojämnt cylinderslitage uppstår.

Reparation av cylinderhuvud

Om det finns problem med Zhiguli-cylinderhuvudet av den sjätte modellen som kräver att monteringen tas bort från bilen, kan reparationsarbete utföras i ett garage genom att förbereda lämpliga verktyg och komponenter.

Avlägsnande av huvud

För att ta bort cylinderhuvudet behöver du följande verktyg:

• krage med förlängning;
• en uppsättning nycklar;
• spärrhandtag;
• går mot 13 och 19.

Sekvensen av åtgärder för att demontera noden är som följer:

1. Töm kylvätskan från kylsystemet.
2. Vi tar bort luftfiltret med huset, förgasaren, ventilkåpan, kopplar bort insugnings- och avgasgrenrören och flyttar det senare åt sidan tillsammans med "byxorna".
3. Vi skruvar loss fästet och tar bort kedjehjulet från kamaxeln och sedan själva kamaxeln från cylinderhuvudet.
   

   Vi skruvar loss fästelementen och tar bort kamaxeln från blockhuvudet
4. Vi lossar klämman och drar åt kylvätsketillförselslangen till värmaren.
   

   Vi lossar klämman och drar åt kylvätsketillförselslangen till kaminen
5. På samma sätt, ta bort rören som går till termostaten och radiatorn.
   

   Vi tar bort rören som går till radiatorn och termostaten
6. Ta bort terminalen från temperatursensorn.
   

   Ta bort terminalen från temperatursensorn
7. Med ett huvud för 13 och 19 med en knopp och en förlängning, skruvar vi loss bultarna som håller fast cylinderhuvudet i blocket.
   

   Vi stänger av fästet på blockets huvud med en skiftnyckel med ett huvud
8. Lyft upp mekanismen och ta bort den från motorn.
   

   Skruva loss fästelementen, ta bort cylinderhuvudet från cylinderblocket

Demontering av blockhuvudet

Komplett demontering av cylinderhuvudet krävs för reparationer såsom byte av ventiler, ventilstyrningar eller ventilsäten.

Om ventiltätningarna är ur funktion, behöver du inte ta bort cylinderhuvudet - läpptätningarna kan bytas ut genom att endast ta bort kamaxeln och torka ventilerna.

Av de verktyg du behöver:

• nyckel till 17 och 21;
• kracker;
• oljetätningsborttagare;
• pincett;
• tennlodstång d = 8 mm;
• en hammare;
• lång tång eller magnetiskt handtag.

Vi demonterar noden i denna ordning:

1. Vi demonterar vipporna tillsammans med låsfjädrarna.
   

   Ta bort vippor och fjädrar från cylinderhuvudet
2. Med en kex komprimerar vi fjädrarna på den första ventilen och tar ut kex med en tång med lång näsa.
   

   Komprimera fjädrarna med en torktumlare och ta bort kexen
3. Ta bort ventilplattan och fjädrarna.
   

   Vi demonterar plattan och fjädrar från ventilen
4. Med en avdragare drar vi åt oljeskrapans lock.
   

   Oljeskrapans lock tas bort från ventilskaftet med en skruvmejsel eller avdragare
5. Ta bort ventilen från styrbussningen.
   

   Ventilen tas bort från styrhylsan
6. Vi utför en liknande procedur med resten av ventilerna.
7. Lossa och ta bort justerskruven.
   

   Lossa och ta bort justerskruven
8. Vi skruvar loss bussningarna på justerskruvarna med en nyckel på 21.
   

   Använd en 21 skiftnyckel, skruva loss bussningarna på justerskruvarna
9. Demontera låsplattan.
   

   Skruva loss fästet, ta bort låsplattan
10. Efter att ha slutfört reparationsproceduren monterar vi cylinderhuvudet i omvänd ordning.

Lappning av ventiler

Vid byte av ventiler eller säten måste elementen lappas ihop för att säkerställa täthet. För arbete behöver du:

• diamantpasta;
• elektrisk borrmaskin med justerbar hastighet.

Vi slipar ventilerna enligt följande:

1. Applicera lapppasta på ventilplattan.
   

   Slipande pasta appliceras på lappytan
2. Vi sätter in ventilen i styrhylsan och klämmer fast skaftet i chucken på den elektriska borren.
3. Vi slår på borren vid låga hastigheter, trycker ventilen till sätet och roterar den först i en riktning, sedan i den andra riktningen.
   

   Ventilen med spindeln klämd i borrchucken lappas med låg hastighet
4. Vi slipar delen tills ett jämnt matt märke visas på sätet och avfasningen på ventilskivan.
   

   Efter lappningen bör ventilens och sätet arbetsyta bli matt
5. Vi tvättar ventilerna och sadlarna med fotogen, sätter dem på plats och byter ut tätningarna.

Sadelbyte

För att byta ut sätet måste det demonteras från cylinderhuvudet. Eftersom det inte finns någon speciell utrustning för dessa ändamål i garageförhållanden, används svetsning eller improviserade verktyg för reparationer. För att demontera sätet svetsas den gamla ventilen till den, varefter den slås ut med en hammare. En ny del installeras i följande ordning:

1. Vi värmer cylinderhuvudet till 100 ° C och kyler sadlarna i frysen i två dagar.
2. Med en lämplig guide kör vi in ​​delarna i huvudhuset.
   

   Den nya sadeln monteras med en passande adapter
3. Efter kylning av cylinderhuvudet, försänk sadlarna.
4. Fasar skärs med fräsar med olika vinklar.
   

   För att skära avfasningen på ventilsätet används fräsar med olika vinklar.

Video: byte av cylinderhuvudsventilsäte

Byte av bussningar

Ventilstyrningar ersätts med följande uppsättning verktyg:

• en hammare;
• dorn för att slå ut och pressa bussningar;
• brotsch vid 8.025 mm;
• öppen skiftnyckel.

Processen att byta bussning består av följande steg:

1. Vi slår ut den gamla bussningen med en hammare och en passande adapter.
   

   Gamla bussningar pressas ut med en dorn och en hammare
2. Innan du installerar nya delar, placera dem i kylskåpet i 24 timmar och värm blockhuvudet i vatten vid en temperatur på +60˚С. Vi hamrar hylsan med en hammare tills den stannar, efter att ha satt på proppen.
   

   Den nya bussningen sätts in i sätet och pressas in med hammare och dorn.
3. Använd en brotsch och gör hål enligt diametern på ventilskaftet.
   

   Efter att ha installerat styrbussningarna i huvudet är det nödvändigt att montera dem med en brotsch

Video: byte av ventilstyrningar

Byte av styrbussningar för VAZ-ventiler med improviserade medel

Cylinderhuvudinstallation

När reparationen av blockets huvud är klar eller packningen byts ut måste mekanismen återinstalleras. Topplocket monteras med hjälp av följande verktyg:

• huvuden vid 13, 17, 19;
• krage med förlängning;
• momentnyckel.

Installationsproceduren är som följer:

1. Vi torkar ytan på cylinderhuvudet och blocket med en ren trasa.
2. Vi placerar en ny packning på cylinderblocket.
   

   Den nya topplockspackningen monteras i omvänd ordning.
3. Vi gör inriktningen av tätningen och blockets huvud med två bussningar.
   

   Det finns två bussningar på cylinderblocket för att centrera packningen och cylinderhuvudet.
4. Vi drar åt bultarna nr 1–10 med en momentnyckel med en kraft på 33,3–41,16 N.m och drar sedan åt den med ett moment på 95,9–118,3 N.m. Slutligen lindar vi bult nr 11 nära fördelaren med en kraft på 30,6–39 N.m.
5. Vi drar åt bultarna i en viss sekvens, som visas på bilden.
   

   Topplocket dras åt i en viss sekvens
6. Ytterligare montering av cylinderhuvudet utförs i omvänd ordning mot demontering.

Video: dra åt cylinderhuvudet på "klassikern"

Hur drar man åt cylinderhuvudsbultarna så att packningen inte sticker ?!

Avvisande av cylinderhuvudsbultar

Det rekommenderas att byta bultarna som håller huvudet på blocket med varje demontering av enheten. Detta görs dock ganska sällan och är begränsat till den vanliga inspektionen av tråden. Om det är i sin ordning, så återanvänds bultarna. Man bör komma ihåg att den nya bulten har en storlek på 12 * 120 mm. Om längden är väsentligt annorlunda eller om fästelementen är svåra att skruva in i cylinderblocket när man försöker skruva in det, kan detta tyda på sträckning och behovet av att byta ut bulten. När du drar åt cylinderhuvudet med en avsiktligt sträckt bult, finns det en risk för dess brott.

Cylinderhuvudsbultar rekommenderas att bytas ut mot nya varje gång huvudet tas bort.

Om den sträckta bulten inte går sönder under installationen av blockhuvudet, är detta inte en garanti för att den kommer att ge den nödvändiga åtdragningskraften under driften av fordonet. Efter en tid kan cylinderhuvudets åtdragning lossna, vilket leder till att packningen går sönder.

Om det finns fel med VAZ 2106 cylinderhuvudet, som ett resultat av vilket den normala driften av kraftenheten störs, kan du åtgärda problemet själv utan att besöka en bilservice. För att göra detta måste du förbereda lämpligt verktyg, läsa och följa steg-för-steg-instruktionerna.