Provkör tre åsikter om Audi A7
Vad är praktiskt, vad är den viktigaste indikatorn för denna egenskap och hur den i allmänhet bestäms - vi argumenterar om exemplet på den nya Audi A7
Det finns praktiska bilar designade för ett specifikt syfte. Till exempel strikt för att övervinna den allvarligaste terrängen. Och det finns helt enkelt otroligt vackra bilar, och Audi A7 är definitivt en av dem.
Du kanske tror det om det praktiska med en bil som kostar från $ 53 249. onödigt att säga, men det här kan bara vara en illusion. Vi räknade ut på exemplet på en modell som har varit i Autonews redaktion. Det här är en bil utrustad med en 340 hk motor. med., till ett pris av cirka $ 85.
Jag beundrar uppriktigt vad som har hänt med Audi-design de senaste åren. Jag minns mycket väl de tillfällen då detta varumärke först inte behandlades som en seriös representant för premiumklassen, då insåg de dess status, men började skälla för att alla bilar liknar, som 33 hjältar ledda av Chernomor . Nu verkar det som om det inte finns något sådant alls. Varje nästa Audi-modell har något uppfriskande nytt, och A7 är inget undantag.
Jag har alltid gillat ovanliga bilar. Så att de vändes på vägen. Till exempel hade jag en Mazda RX-8. Kan du föreställa dig en mer opraktisk bil? Roterande motor, bakdörrar öppnar mot körriktningen, kritiskt liten mängd ledigt utrymme i andra raden. Men jag var kär i den här bilen för sin originalitet.
Samma sak hände med A7. Utifrån verkar det som om det ser ut som ett fantastiskt koncept Prolog - en bil som utan smink kan filmas i någon av filmerna om en superteknisk framtid. Dessa smala strålkastare är helt enkelt ett konstverk. Och kroppen med namnet liftback är fortfarande något mystiskt och nytt för mig.
I allmänhet är det lätt att ta reda på varför jag blev kär i den här bilen vid första anblicken (ja, även om den inte är min enda kärlek). Ja, han kanske inte passar min bror, för han har fyra barn, och att skjuta sex personer in i A7 är en uppgift, kanske genomförbar, men smärtsam. Och det är en vild idé att resa i ett sådant tåg längre än närmaste stormarknad.
Men i andra fall ... Varför skrev någon denna maskin som opraktisk? Bagageutrymmet på 535 liter är inte en skamlig indikator alls. S-klassen har till exempel 25 liter mindre utrymme och ingen klagar över det. Dessutom har Audi en bekväm höjd, och för att det är extremt bekvämt att lagra bagage här tack vare karosseriet, som har en femte dörr.
Kan det vara hjälplösheten på vägen? Självklart talar jag inte om dynamisk prestanda. En bil som accelererar till 100 km / h på 5,3 sekunder kommer att vara sämre än några på en rak linje. Ja, det är problematiskt att hoppa på en hög trottoarkant. Jag sa att den här bilen är väldigt vacker, och detta gäller även karosseripaketet, som är lätt att riva av och utför sådana övningar.
Men annars finns det inga problem. Markfrigången, särskilt när det gäller den bil jag körde, regleras tack vare luftfjädringen. Och glöm inte quattro-fyrhjulsdriften - en speciell stolthet från Audi. Så det enda argumentet för opraktiskitet är priset, men detta kan i allmänhet ifrågasättas.
Är du verkligen? Är det verkligen möjligt att på allvar prata om funktionalitet i förhållande till en bil med en 3,0-liters turboladdad motor som producerar 340 hästkrafter? Om de dynamiska egenskaperna - tack. Och här är A7 bara som bäst: en massa drivlinor, S-tronic och finjusterad fjädring är helt fantastiskt. Den här bilen verkar ha en plats på banan. Jag skulle åtminstone älska att rida den runt ringen. Det är synd att jag inte hade tid.
Praktiskhet? Låt oss säga att jag tjänade pengar, sparade, vann i lotteriet. Och jag köpte mig den här bilen. Jag tillbringar ungefär två till tre timmar om dagen i trafikstockningar, där kraften, som ni förstår, är långt ifrån det viktigaste. Men bränsleförbrukning är en indikator som oroar mig. Enligt dokumenten är allt bra med detta - 9,3 liter per 100 km spår genom staden. I själva verket är situationen naturligtvis något annorlunda.
I en upptagen metropol i trasig morgon- och kvällskörning genom trängsel är den verkliga förbrukningen cirka 14-15 liter. Det är uppenbart att tidigare för en bil med 340 hästkrafter var detta en extremt brant figur, och även nu är den väldigt bra. Men min 110 hk bil. med. förbrukar 9 liter i trafikstockningar.
Jag måste dock erkänna att jag inte alls hade några problem med att installera och ta bort en barnstol. Såväl som för att sätta ett barn i det. Och detta är ett seriöst argument för mig, för jag måste genomföra ett sådant förfarande ganska ofta.
Men även om jag glömmer bort konsumtion och om konstanta fingeravtryck på pekskärmen, känner jag fortfarande aldrig till det praktiska med en maskin, vars pris börjar på 53 249 dollar. (versioner med 340 hästkrafter - från 59 799 USD). Till exempel kunde A2013, som vid den tiden var den bästa nyheten, köpas för $ 7. Och i det här fallet skulle jag verkligen tro att den här bilen är praktisk. Till och med för mig.
Intrycket är att det var igår. Gamla Leningradka, 2010, en av nätbensinstationerna och Audi A7. Detta var min första affärsresa, och jag minns den i minsta detalj. Uppgiften var enkel: i Moskva tankade vi upp före avskärningen, förseglade bensintankflikarna och åkte till St Petersburg. Det var nödvändigt att komma till norra huvudstaden och spara så mycket bränsle som möjligt.
Naturligtvis, för nio år sedan såg vägen till Sankt Petersburg ut som om det inte var en federal motorväg, utan en hinderbana, men all min uppmärksamhet var inriktad på den ojämförliga Audi A7. Efter den personliga Alfa Romeo 156 verkade denna tyska liftback som ett hån mot den globala bilindustrin: silhuett, kraft, utförande och rymddynamik (1,8 TwinSpark, jag är ledsen!). En treliters A7 med en kapacitet på 310 krafter fick hundra på 5,6 sekunder, så min uppgift att spara bränsle kraschade regelbundet.
I nio år har mycket förändrats: vi tankar inte för 0,32 dollar, men för nästan 0,65 dollar åker vi till St. Petersburg på en vägtull, och det är nästan omöjligt att parkera gratis i Moskva. Audi A7 är också annorlunda: ännu snyggare, snabbare och bekvämare. Men det finns ett problem: efter generationens förändring 2017 fanns det inget genombrott. Hon har fortfarande samma unika silhuett, samma proportioner och baksoffan är fortfarande trång (naturligtvis enligt klassens standarder).
Insidan påminner om den tekniska utvecklingen av Audi A7: smutsiga bildskärmar i stället för de vanliga knapparna och omkopplarna, en enorm skärm istället för det klassiska snygga, en växellåda joystick och alla samma fantastiska känsla av lätthet på språng. A7 är som en fortsättning på dig: den känner vad du vill ha av den och justerar med blixtens hastighet.
Under huven - en mäktig överladdad "sex", nu för 340 styrkor. "A-sjunde" har blivit ännu snabbare, mer exakt och mer förståelig. Hon är inte motbjudande för hooliganism på natten i Moskva Ring Road, så att nästa morgon imponerande seglar längs den igensatta Varshavka. Samtidigt gör ramfritt glas, ett sluttande tak, en rovfärgad optik och jätte 21-tums hjul tydligt att komfort ensam inte räcker för ägaren.
Karisma är dyrt, och Audi A7 är inget undantag: på nio år har det fördubblats i rubel.
