Testkör nya Audi A6

När alla elektroniska assistenter är aktiverade är Audi gulligt blygsam och kan inte säga direkt: "Kom igen, då jag själv?" Men även utan en fullfjädrad autopilot har A6 äntligen kringgått sina direkta konkurrenter i allt. Nästan

2025, norra Chertanovo. Lidars, mörkerseende kameror och sensorer togs bort från de parkerade Audi A6s på natten. Inga fler strålkastare från Cayenne, Touareg och Octavia - biltjuvar tar biltjuvarna till nästa nivå. Det är enkelt: en mindre olycka kan sluta med några $ 6 reparationer för Audi A1000-ägaren. I allmänhet, om du lämnar utgivningsområdet utan en totalförsäkring, köpte du antingen A6 för den senare (händer detta alls?), Eller så har du stött på en mycket dålig återförsäljare.

Audi A6 har ersatt generationen av den sista av de stora tyska tre. Mercedes E-klass kom ut för två år sedan och BMW 5-serien 2017. Därför förväntade de sig ett genombrott från ingenjörerna från Ingolstadt - annars skulle pausen vara svår att förklara. Detta genombrott hände: A6 har så mycket smart elektronik att även ingenjörerna själva ännu inte har kommit ihåg hur det hela tänds, fungerar och konfigureras.

Den främre stötfångaren (ja, det är bäst att ta hand om den från dag ett) är full av alla slags sensorer och kameror. Den viktigaste enheten här är en fyrstrålande lidar som skannar området framför bilen. Detta är ett så viktigt element i Audis system för artificiell intelligens att det var utrustat med tvättmunstycken på båda sidor.

I närheten finns en annan radar som ser långt framåt. "Han har inte rätt till injektorer - han kan arbeta korrekt även när den är smutsig", förklarade en av ingenjörerna.

En kikhål byggdes in i den fjärde ringen - detta är en del av nattsynsystemet. Och medan Mercedes kanske skrattar åt Audi för att erbjuda alternativet sex år senare, är det fortfarande väldigt dyrt. Nedan finns parkeringskameran (ja, A6 har fortfarande en enorm huva), och bredvid den finns parkeringssensorerna. Tyskarna specificerade inte hur alla dessa komplexa system kommer att fungera under förhållanden när kroppen är översvämmad med reagens, frysning i 100 rubel kontinuerligt hälls från munstyckena och lidaren täcks av is under andra veckan. Men runt Porto fungerar elektroniken som lovat vid presskonferensen.

Faktum är att du redan kan köra Audi utan händer - den fokuserar på information från navigering och vet när du ska sakta ner, var du ska accelerera och var det är värt att titta runt och skanna utrymmet flera gånger. Nu är A6 endast begränsad på lagstiftningsnivå - européerna har fortfarande inte bestämt vem som kommer att vara ansvarig för olyckan med autopiloten och i allmänhet om robotar ska släppas på vägarna utan begränsningar. Det är därför, i stället för "Autopilot" -knappen, har Audi fortfarande en lurig kontakt.

Istället erbjuder A6 flera paket med assistenter (förresten visas de i ett separat menyalternativ, som styrs av en fysisk knapp): "Basic", "Individual" och "Maximum". Även när alla alternativ är aktiverade, är Audi fortfarande generad att säga: "Kom igen, jag själv?" Hon ber demokratiskt att lägga händerna på ratten, varnar om du är distraherad och brukar krångla för mycket.

Men vi vet att Audi kan mer. För ungefär ett år sedan testade David Hakobyan helt autonoma A7 på den tyska Autobahn - ja, när han testade satt han bara och såg hur bilen gjorde allt själv.

Högen av elektronik kommer sannolikt inte att bli en avgörande fördel i Ryssland, såvida inte alla dessa assistenter är i grundversionen. Vi tittar först och främst på designen, men här blev Audi inte förvånad. "Sex" är fortfarande svårt att skilja från en annan sedan med fyra ringar, såvida du inte är ett fan av varumärket, du brukade ha en Audi eller jobbar för en tjänst.

Stränga linjer, rak stansning, en enorm kylargrill - allt detta har vi redan sett från sin föregångare. Fjärran kommer den nya A6 endast att ges ut av de nya matrisstrålkastarna, där LED-dagsljusen lyser. Sedan ser otroligt snygg ut, monumental, men utan en vridning - formgivarna byter på Audi, men stilen förblir densamma. En annan sak är att det prickiga utseendet, som koreanerna och japanerna har tagit bort de senaste åren, definitivt inte är lämpligt för bilar från Ingolstadt.

Men den tekniska delen av Audi A6 är full av nyheter. Här är det nya fyrhjulsdrivningssystemet Quattro Ultra (var inte orolig, du märker knappast skillnaden) och så många som fyra fjädringsalternativ och förändringar med motorerna, om än inte grandiosa, har också inträffat. Den viktigaste uppenbarelsen för mig personligen är bristen på en grundläggande fyrcylindrig bensinmotor.

I flera månader har jag nu vänt i en C7 med 1,8 TFSI (190 hk) och till och med beräknat inbytestillägget. I stadscykeln är snabbare än 7,9 s till 100 km / h inte nödvändigt, och fyrhjulsdrift i Moskva är bara ett behov av några dagar om året. Så, de "sex" i samma kropp, med hänsyn till återförsäljarrabatter, kan hittas för $ 28- $ 011. Det kommer att bli en välutrustad sedan: med läderinredning, en bakre kamera, ett separat klimat och, om du har tur, ett elektriskt bagageutrymme.

Men Audi bestämde sig för att överge lågeffekt "fyra", och först kommer de att ta med 3,0 TFSI (340 hk) till Ryssland. Ja, och vi har redan sett den här motorn på föregående generation, bara med en annan firmware - där producerade den 333 hk. Återförsäljare har också sådana bilar, endast prislappen för dem börjar (med hänsyn till samma rabatter) från 45 318 dollar till 46 612 dollar.

A6 kommer också att ha en tre-liters turbodiesel, men det är ännu inte klart hur mycket effekt. Vid testet i Portugal fanns det bilar på 284 hästkrafter, men för Ryssland är en sådan motor troligen nedsatt till 249 hk. Audi i Europa kommer också att erbjuda en juniordieselversion - 2,0 liter och 204 hk. Ryssland pratar ännu inte om utsikterna för en sådan version.

Förresten, nu har alla "sex" fått index på bagageluckan - de beror på motorstorlek och kraft. Till exempel, när det gäller en sedan med 340 hästkrafter, talar vi om siffran "55", och tre-liters turbodiesel fick indexet "50". I allmänhet, om bredvid dig finns en Audi med nummer över 50, är ​​det bättre att inte delta i trafikljuslopp med den.

På serpentiner i närheten av Porto är en sedan med 3,0 TFSI och en sju-stegs "robot" S tronic redo att rulla gammal asfalt till en rulle - på korta raka linjer får "sex" lätt 120-130 km / h , och vid ingången till svängen gnisslar inte ens med däck. Denna motor är extremt bra vid motorvägshastigheter: kraftreserven här är sådan att bara lite mer, och A6 kommer att förvandlas till något mer.

Det finns inga klagomål på V6-dieselmotorn, som fungerar med den klassiska åtta-bandet "automatisk" från ZF, men ändå förväntade jag mig lite mer. Om Q7 med samma motor och växellåda dämpar med otrolig jämnhet, omärklig växling och en enorm dragkraftsreserv, känns A6 lite av en ojämnhet. Troligtvis ligger frågan i de uppblåsta förväntningarna efter Q7 - det verkade som om dieselsedan skulle vara ännu mjukare och snabbare, men idyllen stördes något av en annan viktfördelning och 20-tums hjul.

Jag började medvetet med lidars, upphängningar och motorer och sa inte ett ord om interiören i nya Audi A6. Om du är trött på sedans från Ingolstadt som liknar varandra, titta bara in i salongen på den nya "sex":

Inuti har A6 tre skärmar samtidigt, varav två är beröringskänsliga.

Om du har kört eller fortsätter att köra en Audi, kommer den nya "sex" att vara den bästa fortsättningen i din karriär. Hon är bra på allt: väldigt tyst, kraftfull, tekniskt avancerad och snygg, och hon har också en otrolig interiör. A6 erbjuder för mycket i en bil: autopilot (okej, nästan autopilot), bra dynamik och en massa användbar elektronik. En annan sak är att den utåt inte har förändrats lika mycket som konkurrenterna. Men det verkar som om det är för detta de älskar henne.

Typ	Sedan
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4939/1886/1457
Hjulbas, mm	2924
Koblingsvolym, l	530
Trottoarkant, kg	1825
Bruttovikt, kg	2475
motorns typ	Bensin V6, överladdad
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	2995
Max. effekt, hk (vid rpm)	340 / 5000-6400
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	500 / 1370-4500
Drivtyp, transmission	Full, 7RKP
Max. hastighet, km / h	250
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	5,1
Genomsnittlig bränsleförbrukning, l / 100 km	7,2
Pris från, $.	Inte meddelat