Syftet med CVVT-systemet i motorn

Modern miljölagstiftning ålägger biltillverkare att utveckla bättre motorer, förbättra deras effektivitet och minska utsläppen av skadliga ämnen i avgaserna. Designers lär sig att kontrollera tidigare accepterade processer med genomsnittliga kompromissparametrar. En sådan utveckling är systemet Variable Valve Timing (CVVT).

CVVT-systemdesign

CVVT (Continuous Variable Valve Timing) är ett kontinuerligt variabelt ventiltidssystem som gör att du mer effektivt kan fylla cylindrarna med ny laddning. Detta uppnås genom att variera öppnings- och stängningstiderna för insugningsventilen.

Systemet inkluderar en hydraulkrets som består av:

• Styrmagnetventil;
• ventil filter;
• Drivningen är en hydraulisk koppling.

Alla komponenter i systemet är installerade i motorns cylinderhuvud. Filtret bör rengöras eller bytas ut med jämna mellanrum.

CVVT hydrauliska kopplingar kan installeras på både insug och båda axlarna på en förbränningsmotor.

Om fasväxlare är installerade på insugnings- och avgaskamaxlarna kommer detta ventiltidssystem att kallas DVVT (Dual Variable Valve Timing).

Ytterligare systemkomponenter inkluderar även sensorer:

• Position och hastighet på vevaxeln;
• Kamaxelpositioner.

Dessa element skickar en signal till motorns ECU (styrenhet). Den senare bearbetar informationen och skickar en signal till magnetventilen, som reglerar oljetillförseln till CVVT-kopplingen.

CVVT kopplingsanordning

Den hydrauliska kopplingen (fasväxlaren) har en asterisk på kroppen. Den drivs av en kamrem eller kedja. Kamaxeln är fast ansluten till vätskekopplingsrotorn. Oljekamrarna är placerade mellan rotorn och kopplingshuset. På grund av oljetrycket som genereras av oljepumpen kan rotorn och vevhuset röra sig i förhållande till varandra.

Kopplingen består av:

• rotor;
• stator;
• stoppstift.

Låsstiftet är nödvändigt för driften av fasskiftarna i nödläge. Till exempel när oljetrycket sjunker. Den glider framåt så att det hydrauliska kopplingshuset och rotorn låses i mittläget.

VVT-styrning av magnetventilens drift

Denna mekanism används för att justera oljetillförseln för att fördröja och föra fram öppningen av ventilerna. Enheten består av följande komponenter:

• Kolv;
• kontakt;
• våren;
• Hus;
• Ventil;
• Öppningar för tillförsel, tillförsel och avtappning av olja;
• Slingrande.

Motorstyrenheten avger en signal, varefter elektromagneten för spolen genom kolven. Detta gör att oljan kan flöda i olika riktningar.

Hur CVVT-systemet fungerar

Funktionsprincipen för systemet är att ändra läget för kamaxlarna i förhållande till vevaxelns remskiva.

Systemet har två arbetsområden:

• ventilöppningsförflyttning;
• Ventilöppningsfördröjning.

Förskott

Oljepumpen under driften av förbränningsmotorn skapar tryck som appliceras på CVVT-magnetventilen. ECU:n använder pulsbreddsmodulering (PWM) för att styra VVT-ventilens position. När ställdonet behöver ställas in på maximal frammatningsvinkel, rör sig ventilen och öppnar en oljepassage in i frammatningskammaren på CVVT-hydraulikkopplingen. I det här fallet börjar vätskan rinna av från fördröjningskammaren. Detta gör det möjligt att flytta rotorn med kamaxeln i förhållande till huset i motsatt riktning mot vevaxelns rotation.

Till exempel är CVVT-kopplingsvinkeln vid tomgång 8 grader. Och eftersom den mekaniska ventilöppningsvinkeln för en förbränningsmotor är 5 grader, öppnar den faktiskt 13.

Eftersläpning

Principen liknar den som beskrivs ovan, dock öppnar magnetventilen vid maximal fördröjning oljekanalen som leder till fördröjningskammaren. . Vid denna punkt rör sig CVVT-rotorn i vevaxelns rotationsriktning.

CVVT-logik

CVVT-systemet fungerar genom hela motorvarvtalsområdet. Beroende på tillverkaren kan arbetslogiken skilja sig, men i genomsnitt ser det ut så här:

• Tomgång. Systemets uppgift är att rotera insugningsaxeln så att insugningsventilerna öppnar senare. Detta läge ökar motorns stabilitet.
• Genomsnittligt motorvarvtal. Systemet skapar ett mellanläge för kamaxeln, vilket minskar bränsleförbrukningen och utsläppen av skadliga ämnen med avgaser.
• Högt motorvarvtal. Systemet arbetar för att generera maximal effekt. För att göra detta roterar inloppsaxeln så att ventilerna kan öppnas tidigt. Således ger systemet en bättre fyllning av cylindrarna, vilket förbättrar prestandan hos förbränningsmotorn.

Hur man underhåller systemet

Eftersom det finns ett filter i systemet rekommenderas det att byta ut det med jämna mellanrum. Detta är i genomsnitt 30 000 kilometer. Du kan också rengöra det gamla filtret. En bilentusiast kan hantera denna procedur på egen hand. Den största svårigheten i det här fallet är att hitta själva filtret. De flesta designers lägger den i oljeledningen från pumpen till magnetventilen. Efter att CVVT-filtret har tagits isär och rengjorts noggrant, bör det inspekteras. Huvudvillkoret är integriteten hos nätet och kroppen.

Man bör komma ihåg att filtret är ganska ömtåligt.

Utan tvekan syftar CVVT-systemet till att förbättra motorns prestanda i alla driftlägen. På grund av närvaron av ett system för att föra fram och fördröja öppningen av inloppsventiler, är motorn mer ekonomisk och minskar utsläppen av skadliga ämnen. Det låter dig också minimera tomgångsvarvtalet utan att kompromissa med stabiliteten. Därför används detta system av alla större biltillverkare utan undantag.