Syftet med motorfästet i en bil och dess funktionsprincip

En komplex kombination av laster verkar på en fungerande kraftenhet i vilken bil som helst:

• Reaktioner från överföring av vridmoment till drivhjulen;
• Horisontella krafter under start, hård inbromsning och kopplingsdrift;
• Vertikal belastning vid körning över gupp;
• Vibrationsvibrationer, vars styrka och frekvens ändras i proportion till förändringen i vevaxelns hastighet;
• Egen vikt på motorn monterad med växellådan.

Huvuddelen av lasten tas av bilens ram (kropp).

Högfrekventa vibrationer av hörbara frekvenser tränger in i kabinen och stör komforten för föraren och passagerarna. Lågfrekventa vibrationer känns av huden och kroppen, vilket inte heller tillför bekvämlighet till resan.

Bilägare kämpar med ljudfrekvensfluktuationer genom att installera extra ljudisolering.

Endast servicebara motorfästen kan dämpa och dämpa lågfrekventa vibrationer.

Motorfästets huvudfunktioner

Stöd (kuddar) är de noder på vilka motorn och växellådan är fästa på ramen, underramen eller bilkarossen.

Kraftenhetsstöden är designade för långvarig drift med hög tillförlitlighet och minimalt slitage.

Strukturellt består de flesta av stöden av en prefabricerad stålkropp med elastiska element placerade inuti som absorberar vibrationer och dämpar stötar. De tvärgående och längsgående krafterna som verkar på kraftenheten uppfattas av kudddesignen.

Huvudfunktioner för motorfästen:

• Minska eller helt släcka stötar och andra belastningar på kraftenheten som uppstår när fordonet rör sig;
• Effektivt minska vibrationer och ljud som genereras av en motor i gång och tränger in i bilens interiör;
• Eliminera kraftenhetens rörelser och minska därmed slitaget på drivenheterna (kardandrift) och själva motorn.

Antal och plats för motorfästen

Vridmomentet som genereras av motorn, enligt kinematikens lagar, tenderar att vrida motorn i motsatt riktning mot rotationen av vevaxeln och svänghjulet. Därför, på ena sidan av motorn, arbetar dess stöd dessutom i kompression, å andra sidan i spänning. Stödens reaktioner när maskinen rör sig baklänges förändras inte.

• I bilar med ett längsgående arrangemang av kraftenheten används fyra nedre stöd (kuddar). Motorfästen är fästa på det främre paret av stöd, och växellådan vilar på det bakre paret. Alla fyra stöden på rambilar är av samma design.

På modeller med monocoque-kropp är motorn med växellåda monterad på en underram, så växellådans kuddar kan skilja sig från motorfästena.

• I de allra flesta framhjulsdrivna bilar är motorn med växellådan monterad på tre stöd, varav de två nedre vilar på hjälpramen och den tredje, övre, är upphängd.

Den övre kudden skiljer sig strukturellt från de nedre.

I alla utföranden, mellan hjälpramen och karossens sidobalkar, är elastiska gummielement installerade som absorberar vibrationer.

Du kan kontrollera tillståndet och diagnostisera kraftenhetens stöd genom att lyfta bilen på en hiss eller använda ett visningshål. I detta fall är det nödvändigt att demontera motorskyddet.

Det övre stödet är tillgängligt för inspektion från under huven. Ofta, för att inspektera det övre stödet, måste du ta bort plasthöljet på motorn och några av dess komponenter och till och med enheter, till exempel en luftkanal eller generator.

Typ av kraftenhet stöder

För varje modell väljer biltillverkare drivlinafästen med de bästa prestandaegenskaperna. Alla prover testas på montrarna och under riktiga sjöförsök. Den samlade erfarenheten av storskalig produktion gör det möjligt för år att använda kuddar av samma design i maskiner tillverkade på vanliga plattformar.

Alla kuddar (stöd) av moderna bilar kan delas in i två grupper efter design:

1. Gummi-metall. De är utrustade med nästan alla mass- och budgetbilar.
2. Hydraulisk. De används i bilar av högre klass och premiumklasser. I sin tur är de uppdelade i:

• passiv, med konstant prestanda;
• aktiv, eller hanterad, med föränderliga egenskaper.

Hur motorfästet är arrangerat och fungerar

Alla stöd (kuddar), oavsett deras design, är utformade för att säkert fixera kraftenheten i förhållande till fordonets ram (kropp), absorbera eller reducera varierande belastningar och vibrationer till acceptabla värden.

Gummi-metallstöd är enkla i design. Mellan de två stålklämmorna sitter två elastiska inlägg av gummi (syntetgummi). En bult (bult) passerar längs stödets axel, fäster motorn vid hjälpramen och skapar en primär kraft i stödet.

I gummi-metalllager kan det finnas flera gummielement med olika elasticitet, åtskilda av stålbrickor-distansbrickor. Ibland, förutom elastiska foder, är en fjäder installerad i stödet, vilket minskar högfrekventa vibrationer.

I sportracingbilar, där kraven på komfort och ljudisolering minskar, används kuddinlägg av polyuretan som är styvare och slitstarkare.

Nästan alla gummi-metallstöd är hopfällbara, alla slitna delar kan bytas ut.

Den breda distributionen av hopfällbara stöd med elastiska foder förklaras av deras enkla anordning, underhållbarhet och låga kostnad.

Hydrauliska fästen dämpar nästan alla typer av belastningar och vibrationer i motorkroppssystemet.

En fjäderbelastad kolv är monterad i den cylindriska kroppen av det hydrauliska stödet fyllt med arbetsvätskan. Kolvstången är fixerad på kraftenheten, stödets arbetscylinder är monterad på stommens underram.När kolven rör sig strömmar arbetsvätskan från en cylinderkavitet till en annan genom ventilerna och hålen i kolven. Fjädrarnas styvhet och den beräknade viskositeten hos arbetsvätskan gör att stödet smidigt dämpar tryck- och dragkrafter.

I den aktiva (kontrollerade) hydromounten är ett membran installerat som ändrar volymen av vätska i cylinderns nedre hålighet och följaktligen tiden och hastigheten för dess flöde, på vilken hydromountens elastiska egenskaper beror.

Aktiva hydrauliska stöd skiljer sig åt i sättet de styrs:

• Mekanisk. Med en strömbrytare på panelen styr föraren manuellt membranens position i stöden, beroende på körförhållanden och belastningar på kraftenheten.
• Elektronisk. Volymen av arbetsvätskan och membranens rörelse i arbetskaviteterna, d.v.s. styvheten hos de hydrauliska lagren styrs av den inbyggda processorn, som tar emot en signal från hastighetssensorn.

Hydrolager är komplexa i design. Deras tillförlitlighet och hållbarhet beror på oföränderligheten hos arbetsvätskans egenskaper, kvaliteten på delarna, ventilerna, tätningarna och ringarna.

Utvecklingen av modern teknik har orsakat uppkomsten av en ny typ av hydrauliska lager - med dynamisk kontroll.

Arbetsvätskan i dynamiska hydromounts är en dispersion av mikropartiklar av magnetiska metaller. Viskositeten hos den magnetiska arbetsvätskan förändras under påverkan av ett elektromagnetiskt fält som skapas av speciella lindningar. Den inbyggda processorn, som styr bilens körförhållanden, kontrollerar viskositeten hos den magnetiska vätskan och ändrar de elastiska egenskaperna hos motorns dynamiska hydrauliska fästen från maximalt till noll.

Dynamiskt styrda hydrauliska fästen är komplexa och dyra produkter att tillverka. De är utrustade med premiumbilar vars komfort och tillförlitlighet köparen ställer höga krav på.

Alla moderna biltillverkare strävar efter att säkerställa bilens tillförlitlighet under garantiperioden med möjliga reparationer endast vid det officiella servicecentret. Viljan att motivera stigande priser genom att förbättra produkter har lett till att gummi-metallmotorfästen har förskjutits av hydrauliska av alla typer, som redan ersätts av hydrodynamiska.

Ägaren till en helt ny bil, som räknar med att åka hela garantitiden utan problem och reparationer, är helt enkelt skyldig att köra bilen försiktigt och försiktigt.

Alla förare som vill köra en servicevänlig bil rekommenderas inte att följa talesätt som "Från tredje plats - asfalt till ett dragspel", "Mer fart - färre hål".