Syfte och princip för de viktigaste automatiska givarsensorerna

Fordons automatväxellåda styrs av ett elektrohydrauliskt system. Processen med växling av växlar i själva automatväxellådan sker på grund av arbetsvätskans tryck, och den elektroniska styrenheten styr driftlägena och reglerar arbetsvätskans flöde med ventiler. Under drift får den senare den nödvändiga informationen från sensorer som läser förarens kommandon, fordonets aktuella hastighet, arbetsbelastningen på motorn samt temperatur och tryck på arbetsvätskan.

Typer och principer för manövrering av automatiska givare

Huvudmålet för det automatiska växellådsstyrsystemet kan kallas för bestämning av det optimala ögonblicket då växlingen ska ske. För detta måste många parametrar beaktas. Moderna konstruktioner är utrustade med ett dynamiskt kontrollprogram som låter dig välja lämpligt läge beroende på driftsförhållandena och bilens aktuella körläge, bestämt av sensorerna.

I en automatisk växellåda är de viktigaste hastighetssensorerna (bestämmer hastigheten vid växellådans in- och utgående axlar), tryck- och temperatursensorer för arbetsvätskan och en väljarpositionssensor (hämmare). Var och en av dem har sin egen design och sitt syfte. Information från andra fordonssensorer kan också användas.

Väljarens positionssensor

När växelväljarens läge ändras fixas dess nya läge med en speciell väljarpositionssensor. De mottagna uppgifterna överförs till den elektroniska styrenheten (den är ofta separat för automatisk växellåda, men samtidigt har den en anslutning till bilmotorns styrenhet), som startar motsvarande program. Detta aktiverar hydraulsystemet enligt det valda körläget (“P (N)”, “D”, “R” eller “M”). Denna sensor kallas ofta för en ”hämmare” i fordonets manualer. Normalt är sensorn placerad på växelväljaraxeln, som i sin tur är placerad under motorhuven på fordonet. Ibland, för att få information, är den ansluten till drivningen av spolventilen för att välja körlägen i ventilkroppen.

Positionsgivaren för automatisk växellåda kan kallas ”multifunktionell”, eftersom signalen från den också används för att tända backljusen, samt för att styra startdrivningen i lägena “P” och “N”. Det finns många konstruktioner av sensorer som bestämmer väljarspaken. Kärnan i den klassiska sensorkretsen är en potentiometer som ändrar dess motstånd beroende på väljarspaken. Strukturellt är det en uppsättning resistiva plattor längs vilka ett rörligt element (skjutreglage) rör sig, vilket är associerat med en väljare. Beroende på skjutreglage ändras sensorns motstånd och därmed utspänningen. Allt detta är i ett oskiljbart hus. I händelse av ett fel kan väljarens positionssensor rengöras genom att öppna den genom att borra nitar. Det är dock svårt att ställa in hämmare för upprepad användning, så det är lättare att helt enkelt byta ut den defekta sensorn.

Hastighetssensor

Som regel är två hastighetssensorer installerade i en automatisk växellåda. Den ena registrerar hastigheten på den ingående (primära) axeln, den andra mäter utgångsaxelns hastighet (för en framhjulsdriven växellåda är detta differentialväxelns hastighet). Automatväxelns styrenhet använder avläsningarna från den första sensorn för att bestämma den aktuella motorbelastningen och välja den optimala växeln. Data från den andra sensorn används för att styra växellådans funktion: hur korrekt styrenhetens kommandon utfördes och exakt den växel som behövdes var påslagen.

Strukturellt är hastighetssensorn en magnetisk närhetssensor baserad på Hall-effekten. Sensorn består av en permanentmagnet och Hall IC, placerad i ett förseglat hölje. Den detekterar axlarnas rotationshastighet och genererar signaler i form av växelströmspulser. För att säkerställa att sensorn fungerar är ett så kallat "impulshjul" installerat på axeln, som har ett fast antal alternerande utsprång och fördjupningar (denna roll spelas ofta av en konventionell växel). Principen för sensorns funktion är som följer: när en kugghjul eller ett utskott av ett hjul passerar genom sensorn, ändras magnetfältet som skapas av det och enligt Hall-effekten genereras en elektrisk signal. Sedan konverteras den och skickas till styrenheten. En låg signal motsvarar ett tråg och en hög signal till en avsats.

De viktigaste funktionsfelna hos en sådan sensor är tryckavlastning av fodralet och oxidation av kontakterna. En karakteristisk egenskap är att denna sensor inte kan "ringas ut" med en multimeter.

Mindre vanligt kan induktiva hastighetssensorer användas som hastighetssensorer. Principen för deras funktion är som följer: när växellådan hos överföringsväxeln passerar genom sensorns magnetfält uppstår en spänning i sensorspolen som överförs i form av en signal till styrenheten. Den senare, med hänsyn till antalet kuggar i kugghjulet, beräknar den aktuella hastigheten. Visuellt ser en induktiv sensor mycket ut som en Hall-sensor, men den har signifikanta skillnader i signalform (analog) och driftsförhållanden - den använder inte en referensspänning, men genererar den oberoende på grund av egenskaperna hos magnetisk induktion. Denna sensor kan "ringas".

Arbetsvätsketemperaturgivare

Transmissionsvätskans temperaturnivå har en signifikant effekt på driften av friktionskopplingarna. För att skydda mot överhettning tillhandahålls därför en automatisk transmissionstemperaturgivare i systemet. Det är en termistor (termistor) och består av ett hus och ett avkänningselement. Den senare är tillverkad av en halvledare som ändrar dess motstånd vid olika temperaturer. Signalen från sensorn överförs till styrenheten för automatisk transmission. Som regel är det ett linjärt beroende av spänning på temperatur. Sensoravläsningarna kan endast hittas med en speciell diagnostisk skanner.

Temperaturgivaren kan installeras i växellådshuset, men oftast är den inbyggd i ledningsnätet i automatväxellådan. Om den tillåtna drifttemperaturen överskrids kan styrenheten med kraft sänka effekten fram till växellådans övergång till nödläge.

Tryckmätare

För att bestämma cirkulationshastigheten för arbetsvätskan i en automatisk växellåda kan en trycksensor tillhandahållas i systemet. Det kan finnas flera av dem (för olika kanaler). Mätningen utförs genom att omvandla arbetsvätskans tryck till elektriska signaler som matas till växellådans elektroniska styrenhet.

Trycksensorer är av två typer:

• Diskret - fixera avvikelserna för driftsätten från det inställda värdet. Under normal drift är sensorkontakterna anslutna. Om trycket vid sensorns installationsplats är lägre än vad som krävs, öppnas sensorkontakterna och den automatiska överföringsstyrenheten tar emot en motsvarande signal och skickar ett kommando för att öka trycket.
• Analog - omvandlar trycknivån till en elektrisk signal av motsvarande storlek. Känsliga element hos sådana sensorer kan ändra motstånd beroende på graden av deformation under påverkan av tryck.

Extra sensorer för automatisk växellåda

Förutom de huvudsensorer som är direkt relaterade till växellådan kan dess elektroniska styrenhet också använda information som erhållits från ytterligare källor. Dessa är som regel följande sensorer:

• Bromspedalsensor - dess signal används när väljaren är låst i "P" -läget.
• Gaspedalpositionssensor - installerad i den elektroniska gaspedalen. Det är nödvändigt att bestämma den aktuella körlägesförfrågan från drivrutinen.
• Gasspjällsgivare - Belägen i gasreglaget. Signalen från denna sensor indikerar motorns aktuella arbetsbelastning och påverkar valet av optimal växel.

Uppsättningen av automatiska givarsensorer säkerställer korrekt drift och komfort under fordonets drift. I händelse av sensorfel störs systemets balans och föraren kommer omedelbart att varnas av det inbyggda diagnossystemet (det vill säga motsvarande "fel" tänds på instrumentgruppen). Att ignorera störningssignaler kan leda till allvarliga problem i bilens huvudkomponenter, och därför rekommenderas att omedelbart kontakta en specialiserad tjänst om några funktionsfel upptäcks.