Testkörning Lexus NX vs RR Evoque
Detta jämförande test kanske inte har hänt - allt bestämdes på en sekund. Bromsen är på golvet, ABS kvittrar hopplöst, däcken försöker med sin sista styrka att ta tag i den torra asfalten, men jag förstår perfekt: ytterligare en halv sekund och hybridkorsningen kommer att bli en dyr smörgås ...
Detta jämförande test kanske inte har hänt - allt bestämdes på en sekund. Bromsen ligger på golvet, ABS kvittrar hopplöst, däcken kämpar för att ta tag i den torra asfalten, men jag förstår utmärkt: om ytterligare en halv sekund kommer hybridkorsningen att bli en dyr smörgås. Till höger finns en vagn och rakt fram är en snövit E-klass. I det ögonblick jag började räkna krockkuddarna återvände flickan som hade glömt bort speglarna till sin rad. Adrenalinhastigheten gav mig omedelbart huvudvärk och insidan av Lexus NX luktade av bränd plast.
En uppmätt hybrid klarar naturligtvis sådana vägsituationer, men detta är inte hans inhemska element. Med mjuk acceleration, linjär bromsning och konstant batteriövervakning lär NX 300h dig hur du kör. Lugn och diskret. Top Range Rover Evoque beter sig väldigt annorlunda. Den har 240 hk, en 9-växlad automatisk växellåda och ett oroväckande chassi som, tillsammans med 20-tums lättmetallfälgar, får crossoveren att vända på alla stötar. Den dyraste NX lockar med sin ekonomi och teknik, tar Evoque i toppklass med dynamik och spänning. De två motsatserna är gömda i en liknande omslag - snygg, blank och otroligt attraktiv.
En konstig byggnad där tidningen Pravda, pennor och ibland ballonger såldes för 30 år sedan, har förvandlats till en modern plats för tonåringar. Nu säljer de munkar med chokladstänk, cola i små glasflaskor och på helgerna erbjuder de färska våfflor med vaniljstopp. Och på kvällen, några timmar innan kaféet stängs, tillagas de bästa ostkakorna med russin där. Evoque, som lyser efter solnedgången, måste parkeras precis vid ingången till anläggningen - det fanns inga gratis parkeringsplatser på vägbanan. Tack vare detta tittade jag på cheesecakes i ungefär tjugo minuter, genom fönstret på 20-tums lättmetallfälgar, ett fallande tak och spackspeglar målade i rött. Evoques design är nästan fyra år gammal, men den får fortfarande uppmärksamhet. Jag hoppar in i korsningen och kör mot kontoret för hybrid Lexus NX. Men på vägen inser jag att det, i bageriet, glömde jag nycklarna till Lexus. Rätt på bordet.
Jag satte "pucken" i sportläge och med all min styrka trycker jag på gaspedalen - bara 20 minuter kvar till institutionens stängning. Range Rover Evoque i den enda bensinversionen är utrustad med en 2,0-liters kompressorenhet med 240 hästkrafter. Med den är crossovern märkbart snabbare än DeLorean: Evoque övervinner de första "hundra" på bara 7,6 sekunder. Men då imponerar inte motorn längre med dynamik – den höga tyngdpunkten påverkar fortfarande. Accepterbar av moderna standarder, acceleration från stillastående ger en 9-växlad "automatisk" XF. Boxen växlar blixtsnabbt och håller bränsleekonomin i det elektroniska sinnet. Men jag vill inte köra dynamiskt i staden på Evoque. Och det är varför.
Först har toppkorsningen 20-tums hjul med 245/45 däck. De ser bra ut och ger charm till en redan karismatisk crossover. Men ojämnheter, vare sig det är gropar i asfalten eller till och med präglade markeringar, känns omedelbart på ratten. Därför är det nästan nödvändigt att bära crossover till hands genom "hastighetsstötar", tå genom sektionerna med vägareparationer och parkera mycket försiktigt vid trottoarkanterna. För det andra kräver 9-växlad växellåda en viss "lapping". Lådans manövreringsalgoritmer är radikalt olika, du måste bara trycka på gaspedalen lite hårdare. ZF kan tappa tre växlar samtidigt eller hålla ett visst steg lite längre än vanligt - allt för bränsleekonomi eller för den mest effektiva starten. För dem som sätter sig bakom ratten på Evoque för första gången kommer bilens beteende att verka för nervös och instabil, vilket faktiskt är långt ifrån fallet. Du måste vänja dig vid det.
Jag var tvungen att hämta nycklarna till Lexus från städerskan - jag kunde inte komma fram i tid. NX 300h förvånad med sin lugn från de första sekunderna. De japanska ingenjörerna stod inför en svår uppgift: det var nödvändigt att utveckla en kompakt crossover på ett sådant sätt att det inte skulle vara sämre än ledarna för segmentet, inklusive Evoque, vare sig när det gäller utrustning eller dynamik, men bättre att överträffa dem i alla parametrar. Det lyckades nästan.
Det viktigaste som överraskar hybrid NX är inte 150 extra kilo i bagageutrymmet, utan utseendet. Boomerangformade navigationsljus, smal huvudoptik, oändliga stämplingar på karossen och en genombruten femte dörr - Lexus-världen var uppdelad i en era före och efter NX. Och det verkar inte bara för mig.
Vår test Lexus kom med några djupa repor. "Ge mig 20 minuter så blir den som ny", erbjöd sig en man i ljus träningsoverall hjärtligt att fixa alla repor direkt på diskbänken. "Nej, ja, den bakre revan måste målas - jag kommer inte att bestämma mig där."
NX är särskilt bra i ljusblå. Den vita Evoque med lila accenter ser inte sämre ut, men dess exteriör, gjord i stil med en stor Range Rover, har redan blivit bekant. Inuti strävar även den engelska crossoveren för att vara som sin äldre bror, och Lexus interiör är tvärtom fylld med små detaljer - du sitter som i en cockpit.
NX har många nya nyskapande lösningar som en multimediatavla, en analog klocka och ett digitalt instrumentkluster. Och även om allt är monterat mycket effektivt och med minimala luckor, ser interiören verkligen inte ut till 40 049 dollar. Evoque har inga problem med den inre ytbehandlingen: runt det är känsligt läder, mjuk plast och högkvalitativa textilier. Du kan bara hitta fel med föråldrad multimedia med en kornig skärm och för stora skalor på instrumentpanelen. Men detta problem löstes under den första omformningen - de uppdaterade delningsfiltret kommer att visas på vår marknad i slutet av året.
Range Rover har satt en mycket hög standard i segmentet med sin uppmärksamhet på detaljer: det räcker inte att vara mycket hög kvalitet - du måste erbjuda något annat. Detta kan vara ett minnesvärt utseende, nya alternativ eller tekniker. Med det senare slog Lexus märket: det fanns inga hybridmodeller i denna klass än. Och medan den här tekniken är över tio år gammal fortsätter den att inspirera spänning och förvandla NX-kontroller till ett PC-spel. Crossover sätts igång av ett kraftverk som består av en 10-liters bensin "fyra" och två elmotorer. Förbränningsmotorns effekt är 2,5 hk. och 155 Nm vridmoment. En elmotor som högst producerar 210 hk. och 143 Nm, och den andra - 270 hk. och 68 newton meter. Bensinenheten och elmotorn med 139 hästkrafter fungerar uteslutande på framaxeln och 143 hästkrafter - på baksidan. Den totala maximala effekten för kraftverket NX 68h är 300 hästkrafter.
Range Rover utmärker sig i trånga hörn med minimal rullning och väl avstämda spjäll. NX älskar också att dyka i varv, men gör det inte så säkert. Åtminstone en hybridversion med för tung akter. Under crossoverens bakre soffa finns 100 kg nickelmetallhydridbatterier. Batterierna laddas med förbränningsmotorn eller genom regenerativ inbromsning. Uppriktigt sagt förväntade jag mig mer av effektivitetsindikatorerna. I Grekland, där vi testade NX för första gången, lyckades vi hålla inom 7-8 liter per ”hundra” i den kombinerade cykeln. I Moskvatrafiken steg hybridens aptit först till 11 liter, sjönk sedan till 8 och slutligen nådde han 9,4 liter. Detta är en utmärkt indikator i klassen, men det är osannolikt att det kommer att överträffa siffrorna för samma diesel-Evoque.
NX älskar att låtsas vara tyst: den kommer inte att sätta på förbränningsmotorn förrän den sista, även om temperaturen utanför är cirka noll grader och interiören ännu inte har värmts upp helt. Jag flyttar väljaren till parkeringsläget och trycker på gaspedalen - så kan du med våld aktivera bensinmotorn. Efter att ha arbetat i ett par sekunder slocknar det långsamt, som min Alfa Romeo med en defekt luftflödessensor. Och bara när batteriladdningen var minimal startade förbränningsmotorn och stannade inte längre. Lexus Hybrid har ett helelektrisk EV-läge. Det är bättre att aktivera det i trafikstockningar - i det här fallet kommer bensinmotorn att förbli i skuggan till det sista och prioritera elmotorn. Men även med full laddning av batterier i EVmode -läge kommer NX knappast att åka mer än tio kilometer - batteriladdningen som fylls på från förbränningsmotorn och återhämtning kan inte räcka till mer.
Den lika glänsande Cadillac SRX från stugans representant som hjälpte oss med filmningen passade perfekt på parkeringen mellan Lexus NX och Range Rover Evoque. Den har de senaste alternativen, kraftfulla motorer och visuell tilltalande, men SRX kan inte kallas ledare för segmentet, och det kommer inte att bli en inom överskådlig framtid: Range Rover Evoque är mer fullblod och sämre, och Lexus NX är mer prisvärd och modern. Och var är de tyska klasskamraterna där?
Vi uttrycker vår tacksamhet till familjens idrotts- och pedagogiska kluster "Olympic Village Novogorsk" för hjälp med filmningen.
