Testkörning Honda CR-V

Den ryska bilmarknaden började sakta återhämta sig, och Honda, som helt hade tystnat i vårt land under krisen, började visa aktivitet igen. Möt den nya femte generationens CR-V crossover

Jag slår på höger-svängindikatorn och en bild från sidokameran visas på mittskärmen på nya Honda CR-V. Det kontroversiella alternativet till spegeln: fördröjning, mörkaktig bild, ovanlig vinkel och synvinkel. Medan jag tittar noga saknar jag igen ögonblicket att bygga om. Det är dags att avbryta Lane Watch-tjänster genom att trycka på en knapp på rattstångens kontroll.

Förresten, ett liknande system erbjöds av den taiwanesiska crossgen Luxgen 7 SUV. Kommer du ihåg hans historia? Företagets pompösa debut, en otydlig produkt till uppblåsta priser, ett fullständigt fiasko av försäljningen och en strålande avgång från Ryssland, som marknaden inte ens märkte. Känn nu skillnaden med historien om CR-V. Nyheten om att Honda påstås lämna landet under krisen skapade en informationsexplosion bland varumärkesfans.

Faktum är att Honda stannade här under krisen. Försäljningsplanen ändrades dock: representationen blev formell ett tag och återförsäljare köpte bilar direkt från fabriker. Och nu då? Det ryska kontoret är tillbaka i kraft: det bestämmer prispolicyn och utrustningen, övervakar garantin, orderna är åter centraliserade och leveranser etableras från en europeisk bas, vilket halverade väntetiden för bilar.

Den nya CR-V är den första premiären efter problemets tid, det viktigaste verktyget för företagets överlevnad och resultat i Ryssland. Därför nämnde de inte ens att det fortfarande var möjligt att köpa den tidigare CR-V från oss vid presentationen. Naturligtvis är det billigare. Det är sant att bensinmotorn 188 DI DOHC med 2.4 hästkrafter inte längre erbjuds. Bensin 150-hästkrafter 2.0 DOHC-versioner med en 5-växlad automatisk växellåda och fyrhjulsdrift finns till priser från 21 500 USD och de tillverkas i England.

Den nya generationen CR-V kommer till oss från USA. På den amerikanska marknaden är huvudmotorn en superladdad bensin 1,5 (190 hk), i den europeiska kommer det antagligen att finnas en diesel, och vi ska ha de ovan nämnda 2,0 (samma 150 hk) och 2,4 (nu 186 hästkrafter) ).). Euro-5-standarder, 92: e bensin, förbättrad effektivitet. Ingen alternativ variator och fyrhjulsdrift, fyra nivåer av utrustning. Priserna för 2,0-litersvarianterna börjar på 23 200 USD, medan de kraftfullare börjar på 27 300 USD.

Den grundläggande CR-V 2,0 l Elegance sparade inte utrustningen: LED-dagsljus, ljussensor, 18-tums lättmetallfälgar, uppvärmda säten, speglar och torkarstödzoner, elektriska fönster med automatiskt läge, elektronisk handbroms, klimatreglering, farthållare, Bluetooth-, USB- och AUX-kortplatser, bakre parkeringssensorer och åtta krockkuddar.

Mot en avgift på 2 USD lägger 500 L Lifestyle till LED-strålkastare och dimljus, nyckelfri start- och motorstartfunktioner, en regnsensor, variatorspadar, parkeringssensorer fram och en bakre kamera, mediasystem (MirrorLink, Apple CarPlay och Android Auto ), kontakt HDMI och drivrutinsutmattningskontroll. Ytterligare $ 2,0 1 för 800L Executive ger läderklädsel, elektrifierade säten, uppvärmd ratt och baksäten, 2,0 högtalare, Lane Watch och en elektrisk baklucka.

Vid presentationen tog Honda med en CR-V med en 2,4-litersmotor i Prestige-paketet för $ 30. Här är en fullständig uppsättning framsteg som valts ut för Ryssland, och systemet för övervakning av det omgivande utrymmet förblev utanför ramverket - det skulle vara väldigt dyrt med det. Vi är nöjda med omgivande interiörbelysning, en projektionsskärm, ett elektriskt taklucka och en subwoofer. Närvaron av Yandex.Navigator är dock mycket viktigare och faktiskt gör det ett bra jobb.

Inom vetenskapen om överlevande generationer av framgångsrika modeller är igenkännlig design mycket viktig. Utseendet på CR-V är definitivt bra: det har utvecklats till en mer prestigefylld utan riskabla beslut. Toppversionen har fler kromdelar - den ser fin ut.

Efter att ha sett nog får jag den första delen av företagsvården. Motorn kan startas på distans, och om du slutar lyfta den femte dörren och håller ner drivknappen kommer systemet ihåg bladläget som gräns. Volymen för last är från 522 liter, på sidoväggarna på bagageutrymmet finns handtag för att förvandla baksidan till en platt plattform. Men det finns ingen lucka för långa bilar och underjordiskt - en bortflykt.

Basen har ökat med 30 mm och bredden med 35 mm. Jag svänger bakdörren i en vinkel på nästan 90 grader. Platser på andra raden - med en anständig marginal. Raden är gjuten för två, ett brett armstöd med kopphållare förbereds. De bakre fönstren är tonade, kuddarnas uppvärmning är i tre steg, det finns två USB-kortplatser, och när du går ut kommer du att uppskatta skyddet av trösklar och bågar från smuts. Vi har tagit bort den tredje raden, som är möjlig för CR-V, för att undvika att korsa med Pilot-modellen.

För den nya designen av förarsätet berömdes också designers. Förutom att "pekplattan" på den centrala pekskärmen ser ut som den är limmad på panelen. Menyn är flerskiktad, men inte genomtänkt och saktar ner, liknar igen något taiwanesiskt. Digitala enheter uppfattas bättre och den infällbara projektionsskärmen är bekväm.

Massor av andra trevliga stunder. Volymkontrollen på ratten kan tryckas eller rullas. En panoramaspegel för övervakning av barn är dold i fallet med glasögonfodralet. Och hur genial och fantastisk centralboxen är! Det finns många kopphållare - Amerika. Och CR-V är amerikansk antitobak, utan askkoppar och cigarettändare.

Det viktigaste plus för föraren är ett tätt säte med en vänlig form. Speglarna är fantastiska, utsikten är problemfri och den bakre kameran ger rörliga grafiska uppmaningar. Att lämna parkeringen och omedelbart notera att ratten "förkortades". Faktum är att från lås till lås är det nu två och ett halvt varv.

Motorns rekyl är inte överväldigande, men CR-V känns energisk tack vare den svala CVT, som simulerar sju intervall och snabbt anpassar sig till situationer. Reaktionen på paddelväxlarna är snabb, oavsett hur många "falska steg" du tar av. Och först när man accelererar i hastigheter över 100 km / h börjar variatorn att hänga karakteristiskt på en ton. Och efter 3000 rpm manifesterar sig motorns röst, och i allmänhet kan ljudisoleringen bli bättre. Den inbyggda datorns genomsnittliga förbrukning av 92 bensin var 8,5 - 9,5 liter per 100 kilometer.

Förbättrade inställningar för EUR med en motor på skenan ger anständigt informationsinnehåll, ljusratten känns korrekt. Pålitlig riktningsstabilitet, CR-V är inte generad av varken sprickbildning eller spridning av oegentligheter. Upphängningen har modifierats: styvare fjädrar med ökad spiraldiameter, olika egenskaper hos stötdämpare och utformningen av den bakre multilänken. Resultatet är låg roll och diskret svängning. Vi nämner också karossens ökade styvhet, i utformningen av vilken höghållfast stål tillsattes.

Jag har inte varit i dessa delar på länge och glömt att asfalten lätt och utan förvarning kan bryta av med ett steg mot marken. Broms! Pedalen går smidigt ner, crossover biter, men saktar motvilligt. ABS, sover du? Maskinen slår av trappsteget, men klarar sig inte. Plus för energiintensitet.

På instrumentbrädan kan du visa ett diagram över fördelningen av aktiens aktier längs axlarna. Om du tror på henne, finns det redan i början en förspänning, och CR-V blir mono-drive då och då. Naturligtvis bör du inte räkna med off-road exploateringar. Elektronik kan hjälpa till när du hänger, men kopplingen kan inte blockeras, och vid minsta antydan till överhettning stängs den av. Och skyddet av motorn väcker inte förtroende. Men markfrigången för nyheten ökade till 208 millimeter.

Sammantaget är Honda CR-V en attraktiv bil, men det skulle sänka priserna. I framtiden kan den ryska CR-V ha spårningssystem för körfält, adaptiv farthållare och en automatisk bromsfunktion framför ett hinder. I så fall kommer toppversioner att bli ännu dyrare. Ack, det finns inga utsikter för en rysk församling.

Och kanske finns det inga tydliga fördelar jämfört med den bästsäljande Toyota RAV4 (från 20 600 dollar för version 2.0 4WD med en 6-växlad manuell växellåda6). Men konkurrensen med andra rivaler kan vara mer aktiv. De trogna kunderna av Honda-märket, som var så oroliga för dess möjliga avgång, kommer också att hjälpa CR-V att överleva.

2.0 CVT	2.4 CVT
Typ	crossover	crossover
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4586/1855/1689	4586/1855/1689
Hjulbas, mm	2660	2660
Trottoarkant, kg	1557-1577	1586-1617
motorns typ	Bensin, R4	Bensin, R4
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1997	2356
Kraft, hk med. vid rpm	150 vid 6500	186 vid 6400
Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm	189 vid 4300	244 vid 3900
Växellåda, kör	CVT full	CVT full
Maximal hastighet, km / h	188	190
Acceleration till 100 km / h, med	11,9	10,2-10,3
Bränsleförbrukning (gor./trassa/mesh.), L	9,8/6,2/7,5	10,3/6,3/7,8
Pris från, USD	22 900	27 300