Hur gröna är elbilar?
Elfordon ses ofta som miljövänliga fordon. Men är detta sant eller finns det flera hinder?
Det finns faktiskt bara en anledning till att elbilen har vuxit sig så stor och kommer att ha betydelse: miljön. Som ni vet släpper bensin- och dieselbilar ut giftiga ämnen. Dessa ämnen är skadliga inte bara för människor, utan också för planeten vi lever på. Trots allt, enligt många forskare, regeringar och organisationer, förändras vår planets klimat, delvis på grund av de giftiga ämnena från bensin- och dieselfordon.
Ur moralisk synvinkel måste vi bli av med dessa utsläpp. Vad ser många i den här berättelsen som en lösning? Elbil. Det här fordonet har trots allt inga avgaser, än mindre avgaser. Så de uppfattas som ett miljövänligt fordon. Men stämmer den här bilden eller är det något annat? Vi kommer att prata om detta i den här artikeln. Vi kommer att dela upp detta i två delar, nämligen tillverkning och körning av ett elfordon.
Производство
I grund och botten består en elbil av mycket färre delar vad gäller motorisering än en bensinbil. Därför kan man tycka att ett elfordon kan monteras på ett mer miljövänligt sätt. Däremot är det tvärtom. Det hela knyter an till en av de största och tyngsta delarna av ett elfordon: batteriet.
Dessa litiumjonbatterier, jämförbara med de i din smartphone och laptop, till exempel, består av olika sällsynta metaller. Litium, nickel och kobolt ingår i ett sådant litiumjonbatteri. Dessa material bryts huvudsakligen från gruvor, vilket resulterar i många negativa miljöpåverkan. Den värsta typen av metall är förmodligen kobolt. Denna metall bryts huvudsakligen i Kongo, varifrån den måste fraktas till batteriproducerande länder. Förresten, barnarbete används vid utvinning av denna metall.
Men hur skadlig är produktionen av batterier för miljön? Enligt en rapport från International Council for Clean Transport (ICCT) kostar det 56 till 494 kilo CO2 att producera en kWh batteri. Tesla Model 3 har för närvarande en maximal batterikapacitet på 75 kWh. Därför, enligt ICCT, kostar tillverkningen av ett Tesla Model 3-batteri mellan 4.200 37.050 och 2 XNUMX XNUMX kg COXNUMX.
Knä
Det här är stort räckvidd... Det beror på att ungefär hälften av CO2-utsläppen från produktionsprocessen för närvarande är kopplade till energiförbrukning. I länder där till exempel kol används relativt frekvent (Kina) blir de erforderliga CO2-utsläppen högre än i ett land med mer grön energi, som Frankrike. Miljövänligheten hos en bil beror alltså till stor del på dess ursprung.
Absoluta siffror är kul, men det kan vara roligare att jämföra. Eller, i det här fallet, jämför produktionen av en helt elektrisk bil med produktionen av en bensinbil. Det finns en graf i ICCT-rapporten, men de exakta siffrorna är inte kända. UK Low Carbon Vehicle Partnership tog fram en rapport 2015 där vi kan jämföra några saker.
Första förklaringen: LowCVP använder termen CO2e. Detta är en förkortning av koldioxidekvivalent. Vid tillverkningen av ett elfordon släpps flera avgaser ut i världen, som var och en bidrar till klimatförändringarna på sitt sätt. När det gäller CO2e grupperas dessa gaser och deras bidrag till den globala uppvärmningen återspeglas i CO2-utsläppen. Detta är alltså inte faktiska CO2-utsläpp, utan helt enkelt en siffra som gör det lättare att jämföra utsläpp. Detta gör att vi kan ange vilket fordon som tillverkas på ett mer miljövänligt sätt.
Nåväl, låt oss gå vidare till siffrorna. Enligt LowCVP kostar ett standardbensinfordon 5,6 ton CO2-ekv. En dieselbil kommer inte att skilja sig mycket från detta. Enligt dessa uppgifter släpper ett helt elektriskt fordon ut 8,8 ton CO2-ekv. Produktionen av BEV-bilar är alltså 57 procent sämre för miljön än produktionen av ett ICE-fordon. Goda nyheter för bensinentusiaster: det nya bensinfordonet är mer miljövänligt än det nya elfordonet. Tills du klarar de första kilometrarna.
Kör
Med produktion är inte allt sagt. Den främsta miljöfördelen med ett elfordon är naturligtvis utsläppsfri körning. Att omvandla lagrad elektrisk energi till rörelse (via en elmotor) resulterar ju inte i CO2- eller kväveutsläpp. Produktionen av denna energi kan dock skada miljön. Med betoning på burk.
Låt oss säga att du har en vindkraftspark och ett solcellstak i ditt hem. Om du kopplar upp din Tesla till den kan du förstås kunna köra ganska klimatneutralt. Tyvärr är detta inte helt sant. Däck- och bromsslitage kommer att fortsätta ha en negativ inverkan på miljön. Fast det är säkert alltid bättre än en bil med förbränningsmotor.
Men om du kopplar in den här bilen till elnätet kommer hållbarheten i sin tur att bero på din energileverantör. Om denna energi kommer från ett gaseldat kraftverk, eller ännu värre, från ett kolkraftverk, så är det uppenbart att man gör mindre nytta för miljön. Man kan säga att man ”bara” överför avgasutsläppen till kraftverket.
Fyrtio procent
För att få en tydligare uppfattning om de (indirekta) utsläppen från ett elfordon måste vi ta en titt på forskning från BloombergNEF, Bloombergs forskningsplattform. De hävdar att utsläppen från elfordon för närvarande är XNUMX procent lägre än bensinens.
Enligt plattformen, även i Kina, ett land som fortfarande är relativt starkt beroende av koleldade kraftverk, är utsläppen från elfordon lägre än från bensin. Enligt US Energy Information Administration kom 2015 % av Kinas energi 72 från koleldade kraftverk. BloombergNEF-rapporten ger också ett bra perspektiv på framtiden. När allt kommer omkring försöker länder alltmer att få energi från förnybara energikällor. I framtiden kommer alltså utsläppen från elfordon bara att minska.
Slutsats
Elbilar är naturligtvis bättre för miljön än bilar med förbränningsmotorer. Men i vilken utsträckning? När är Tesla bättre för miljön än Volkswagen? Det är svårt att säga. Det beror på många olika faktorer. Tänk på körstil, energiförbrukning, bilar som ska jämföras ...
Ta Mazda MX-30. Det är en elektrisk crossover med ett relativt litet batteri på 35,5 kWh. Detta kräver mycket mindre råvaror än till exempel en Tesla Model X med 100 kWh batteri. Följaktligen kommer vändpunkten för Mazda att bli lägre eftersom det krävdes mindre energi och material för att tillverka bilen. Å andra sidan kan du köra en Tesla längre på en enda batteriladdning, vilket innebär att den kommer att resa fler kilometer än en Mazda. Som ett resultat är Teslas maximala miljönytta större eftersom den har åkt fler kilometer.
Vad mer behöver sägas: elbilen blir bara bättre för miljön i framtiden. Inom både batteriproduktion och energiproduktion fortsätter världen att göra framsteg. Överväg att återvinna batterier och metaller eller använda mer förnybara energikällor. En elbil är redan i nästan alla fall bättre för miljön än en bil med förbränningsmotor, men i framtiden kommer detta bara att bli starkare.
Detta är dock fortfarande ett intressant men utmanande ämne. Som tur är är detta också ett ämne som det skrivits och gjorts mycket om. Vill du veta mer om det? Titta till exempel på YouTube-videon nedan som jämför livstids CO2-utsläpp från ett genomsnittligt elfordon med livstids CO2-utsläpp från en bensinbil.
