Folkets favorit Volkswagen Polo: en detaljerad recension och specifikationer
Innehåll
Volkswagen Polo är en av de mest populära och eftertraktade bilarna. Den konkurrerar med Kia Rio, Huindai Solaris, Renault Logan och de senaste åren Lada Vesta, som ligger nära när det gäller tekniska egenskaper och pris. Den moderna VW Polo med ett optimalt pris-kvalitetsförhållande kommer att tillfredsställa den mest krävande bilentusiasten.
Historien om Volkswagen Polo
Den första Volkswagen Polo rullade av löpande band vid Wolfsburg-fabriken 1975. Med början av sin produktion upphörde produktionen av Audi50 och Audi80, som anses vara föregångare till denna modell. Mot bakgrund av bränslekrisen på 70-talet visade sig den ekonomiska Volkswagen Polo vara mycket relevant och efterfrågad.
Utseendet på den första generationen VW Polo designades av den italienska bildesignern Marcello Gandini.. De första bilarna som kom från löpande bandet var en tredörrars halvkombi med en ganska rymlig bagageutrymme, en motorvolym på 0,9 liter och en effekt på 40 hk. Med. Därefter dök andra modifieringar av bilen upp, till exempel Derby sedan, vars produktion fortsatte till 1981.
Den andra generationen VW Polo fick kraftfullare motorer och en modern design, implementerad i modellerna Polo GT, Fox, Polo G40, Polo GT G40, tillverkade från 1981 till 1994. Nästa generation VW Polo presenterades på bilsalongen i Paris 1994 och redan 1995 kunde bilister utvärdera nya Polo Classic med en 1,9-liters turbodiesel och 90 hk. Med. Under de följande åren introducerades modeller som Caddy, Harlekin, Variant, GTI på marknaden, vars produktion avbröts 2001 med tillkomsten av fjärde generationen VW Polo. Den nya serien av bilar kom ut med regelbundna förändringar i både utseende och tekniska egenskaper. Modellerna Polo Sedan, Polo GT, Polo Fun, Cross Polo, Polo GTl, Polo BlueMotion tillverkades av fabriker i Kina, Brasilien och Europa från 2001 till 2009.
Nästa steg i utvecklingen och förbättringen av VW Polo-bilar togs 2009, när den femte generationens modell demonstrerades på bilsalongen i Genève. Walter de Silva, som tidigare hade samarbetat med Audi, Alfa Romeo och Fiat, blev inbjuden att skapa designen av den nya bilen. Det var den femte generationens modell som uppnådde maximalt erkännande bland specialister och konsumenter - 2010 utsågs denna version till årets bil i världen.
Idag förknippas VW Polo med presentationen på bilsalongen i Berlin i juni 2017 av sjätte generationens modell. Den senaste bilen är utrustad med många nya tillval som skapar de mest bekväma och säkra förutsättningarna för föraren och passagerarna. Tillverkningen av den nya modellen anförtroddes en fabrik i Pamplona, Spanien.
Valet föll på Polo Sedan, det personifierade ett högt pris/kvalitetsförhållande + konsumentegenskaper. Jag vill inte skriva mycket, bilen är vanlig - alla vet om den ändå. Under hela driftperioden (jag tog den med en körsträcka på 68 tusen km, jag sålde den med en körsträcka på 115 tusen km): 1) bytte olja var 15:e tusen så jag fick 10k på sex månader); 5) Jag bytte de främre kuddarna på 15 tusen; 2) För hela tiden flera olika glödlampor. 105) Uppfräschad på 3 tusen framfjädring (bussningar och stabilisatorstag, stötdämpare, tysta block av de främre spakarna). 4) Efter 100 tusen började jag vara uppmärksam på oljebrännaren (ungefär en liter per 5 tusen, speciellt om du ständigt trycker på sneakern, speciellt om det är på vintern) - Mobil 100 10w1 olja. 0) När den främre högra elfönsterknappen ramlade av (den bara ramlade in), tog han bort dörrkortet och satte det på plats. 40) Jag kollade camber / tå en gång - ingen justering behövdes. I slutändan var bilen utmärkt och levde helt upp till förväntningarna. Jag körde varje dag i alla väder, på vilket avstånd som helst, körde fulla vänner, gick till naturen, accelererade till 6 km / h, krävde ingen speciell vård och regelbundna besök på tjänsten. Hon gjorde ärligt allt hon kunde. En utmärkt arbetsmaskin för varje dag, om du inte fäster vikt vid bristen på speciell komfort (ja, vad ville du ha för den typen av pengar?). Om detta plötsligt hjälper någon att bestämma sig för en bil, kommer det att vara fantastiskt.
VW Polo-modellernas utveckling
VW Polo fick sitt moderna utseende och tekniska utrustning som ett resultat av en lång utveckling, ingenjörs- och designutveckling, vars syfte var att på bästa sätt uppfylla sin tids krav.
1975–1981
De allra första VW Polo-modellerna var utrustade med bara de nödvändigaste, eftersom målet för deras skapare var att erbjuda kunderna en prisvärd folkbil. Tredörrars halvkombi från 1975 utmärktes av enkelheten i inredningen och blygsam teknisk prestanda. På grund av detta var priset på modellen cirka 7,5 tusen DM. Därmed säkerställdes dess konkurrenskraft på marknaden för små stadsbilar.
Med tillkomsten av varje ny modell gjordes ändringar i design och konstruktion. Bilen fick som regel en kraftfullare motor, förbättrat chassi, blev mer och mer ergonomisk och bekväm. Så redan 1976, i modellerna VW Polo L och VW Polo GSL, ökade motorvolymen från 0,9 till 1,1 liter, och effekten ökade till 50 och 60 liter. Med. respektive. 1977 anslöt sig Derby sedan till halvkombin, och skilde sig tekniskt från sina föregångare endast genom en ökad motorkapacitet på upp till 1,3 liter, förbättrad bakfjädring och en stor bagageutrymme. Tack vare användningen av uppdaterad design av stötfångare och kylargrillar har bilens form blivit strömlinjeformad.
Ännu mer ekonomisk var Formel E-modellen (både halvkombi och sedan), som dök upp fyra år senare. I blandat läge (i staden och på motorvägen) spenderade hon 7,6 liter bensin per 100 km. Polo Coupe 1982 började utrustas med en 1,3-litersmotor med 55 hk. s., och sedan 1987 försökte de installera dieselenheter med en kapacitet på 45 liter på den. s., som dock inte hade stor framgång hos konsumenterna.
1981–1994
Hela denna tid använde skaparna av VW Polo McPherson främre fjäderben och en halvoberoende H-formad bakbalk i chassidesignen. Nästa steg framåt var släppet 1982 av Polo GT-modellen 1982 med en 1,3 liters motor och 75 hk. Med. 1984 års Polo Fox var främst avsedd för unga bilentusiaster, och produktionen av sport-Polo G40 med en 115 hk motor. Med. och sänkt upphängning var begränsad till frisläppandet av endast 1500 stycken. På grundval av det senare, 1991, tillverkades GT40 med en topphastighet på hastighetsmätaren lika med 240 km / h.
1994–2001
I början av denna period fylldes VW-sortimentet på med den mer rundade Polo III. Den tillverkades med en 1,9-liters dieselmotor med en kapacitet på 64 hk. Med. eller med bensinmotorer på 1,3 och 1,4 liter med en kapacitet på 55 och 60 liter. Med. respektive. Till skillnad från sina föregångare var VW Polo III kraftenheten helt gjord av aluminium. Dessutom har upphängningsgeometrin ändrats. 1995 års Polo Classic är 0,5 m längre och har en större hjulbas. På grund av detta har interiören blivit märkbart rymligare. Bruksfordonsnischen i VW Polo-serien fylldes med Caddy-modellen, som blev populär bland småföretagare. Den tillät att bära laster som vägde upp till 1 ton och tillverkades i form av en skåpbil, kombi eller pickup med fjäderfjädring bak.
Sedan 1996 har helt nya motorer installerats på VW Polo. Till en början var det en 1,4-liters 16-ventilsenhet med en kapacitet på 100 hk. med., till vilken senare kom en 1,6-litersmotor med fyrväxlad automatlåda och dieselmotorer på 1,7 och 1,9 liter med batteribränslesystem.
Polo Harlekin blev ihågkommen för sin fyrfärgade karossdesign och oftast visste inte kunden vilken färgkombination han skulle få. Trots detta såldes 3800 XNUMX av dessa fordon.
Under samma period tillverkades även Polo Variant (en praktisk familjekombi) och för älskare av dynamisk körning Polo GTl med 120 hk motor. Med. och acceleration till 100 km/h på 9 sekunder. Sedan 1999 började tillverkaren ge en 12-årig rostskyddsgaranti för varje VW Polo-bil.
2001–2009
I början av det nya millenniet monterades VW Polo IV i traditionen från tidigare modeller med hjälp av galvaniserade karossdelar och höghållfast stål, och de viktigaste komponenterna kopplades ihop med lasersvetsning. Utbudet av motorer utökades ständigt - trecylindriga (1,2-liters och 55 hk) och fyrcylindriga (1,2-liters och 75 eller 100 hk) bensinenheter dök upp, liksom dieselmotorer med en volym på 1,4 och 1,9 liter och en kapacitet på 75 och 100 liter. Med. respektive. För tillverkning av nya VW Polo-modeller öppnades fabriker i Tyskland, Spanien, Belgien, Brasilien, Argentina, Slovakien och Kina.
Nya Polo Sedan fick en radikalt uppdaterad bakdel med stora horisontellt placerade ljus och en ökad bagageutrymmesvolym. För älskare av sportkörning släpptes flera modifieringar av Polo GT med olika motorer (bensin- och dieseleffekt från 75 till 130 hk) och karosser (tredörrars och femdörrars). Den fjärde generationen Polo Fun har överträffat alla förväntningar från utvecklarna när det gäller dess popularitet.
Till 30-årsjubileet för VW Polo lanserades en modell med V-formad kylarfoder, en ny form av belysningsarmaturer och blinkers på sidospeglarna. Inredningen har nått en annan kvalitetsnivå, instrumentpanelens utseende har förändrats, det har blivit möjligt att kontrollera däcktrycket och dessutom säkra huvudet tack vare de övre gardinerna. Dessutom har navigationssystem och klimatkontroll uppdaterats. Varje efterföljande modell hade sina egna karakteristiska egenskaper:
- Cross Polo - 15 mm högre markfrigång, 70 mm totalhöjd mer än standardmodellen, 17-tumshjul, tre bensinmotoralternativ (70, 80 och 105 hk) och två dieselalternativ (70 och 100 hk). );
- Polo GTI - en motor med rekordeffekt vid den tiden (150 hk), sportstolar och en ratt, acceleration till 100 km / h på 8,2 sekunder;
- Polo BlueMotion - en rekordstor ekonomi vid den tiden (4 liter per 100 km), förbättrad karossaerodynamik, en 1,4-liters turbodieselmotor, en optimerad växellåda som gör att du kan stanna längre vid låga hastigheter, det vill säga i en mer ekonomisk läge.
2009–2017
Lanseringen av den femte generationen VW Polo sammanföll med öppnandet av Volkswagen-fabriken i Indien. Det senare var ekonomiskt motiverat på grund av den lokala arbetskraftens billighet. Utseendet på den nya modellen har blivit mer dynamiskt och uttrycksfullt genom användningen av vassa kanter, en upphöjd baksida, en långsträckt nos och ett sluttande tak. Inuti installerades en ny instrumentpanel med digital display och navigationssystem och sätena kläddes med bättre material. Ytterligare säkerhetsåtgärder har också vidtagits - ett speciellt system signalerar nu förarens eller passagerarens upplåsta säkerhetsbälten.
Den nya Polo BlueMotion introducerades 2009, Polo GTI och Cross Polo 2010, Polo BlueGT 2012 och Polo TSI BlueMotion och Polo TDI BlueMotion 2014.
Bilen kostade mig 798 470 rubel. Detta är ett Allstarpaket med automatlåda och med medföljande tilläggspaket Design Star, ESP System, Hot Star. Som ett resultat lärde min utrustning sig ännu billigare än den maximala Highline-utrustningen, samtidigt som det finns ännu fler alternativ. Till exempel, i min konfiguration finns det en multifunktionsratt, fällbara elektriska speglar med blinkersrepeater, fashionabla lättmetallfälgar (se bilden), toning, ett ESP-system, en förstärkt generator och i den maximala Highline-konfigurationen där är inget av detta, men det finns dimljus (jag var inte imponerad). Samtidigt är resten av utrustningen, såsom klimatanläggning, uppvärmda säten etc., densamma som i maxkonfigurationen. Kort och gott rekommenderar jag alla att köpa Allstar-paketet.
2017 år
Den senaste modellen VW Polo VI kan betraktas som ett mellanresultat av fyrtio års arbete av Volkswagen Group-specialister. Få tvivlar på att nya Polo-modifieringar snart kommer att se dagens ljus, ännu mer dynamiska och bekväma. När det gäller Polo VI har denna femdörrars halvkombi en 351-liters bagageutrymme och en mängd extrafunktioner som gör att föraren kan kontrollera driften av de flesta delar av bilen. Helt nya alternativ är:
- kontroll av de så kallade blinda fläckarna;
- halvautomatisk parkering;
- möjligheten att komma in i salongen utan nyckel och starta bilen.
Video: VW Polo ägare recensioner
Specifikationer för olika VW Polo-modeller
De tekniska egenskaperna hos VW Polo-bilar i varje skede av utvecklingen av denna modell uppfyllde helt marknadens krav och motiverade bilägarnas förväntningar.
VW Polo
Basmodellen av VW Polo har gått från den enklaste halvkombi från 1975 med dagens standard med ett minimum av tillval till den moderna Polo VI, som innehåller allt det bästa som har skapats under de 40 åren av företagets närvaro i ekonomiklassen bilmarknaden.
Tabell: VW Polo tekniska specifikationer för olika generationer
| Tekniska specifikationer | Polo I | Polo II | Polo III | Polo IV | Polo V. | Polo VI |
| Mått, m | 3,512h1,56h1,344 | 3,655h1,57h1,35 | 3,715h1,632h1,4 | 3,897h1,65h1,465 | 3,97h1,682h1,462 | 4,053h1,751h1,446 |
| Markfrigång, cm | 9,7 | 11,8 | 11 | 13 | 10,2 | 17 |
| Främre spår, m | 1,296 | 1,306 | 1,351 | 1,435 | 1,463 | 1,525 |
| Bakre spår, m | 1,312 | 1,332 | 1,384 | 1,425 | 1,456 | 1,505 |
| Hjulbas, m | 2,335 | 2,335 | 2,4 | 2,46 | 2,47 | 2,564 |
| Mass, vol | 0,685 | 0,7 | 0,955 | 1,1 | 1,067 | 1,084 |
| Vikt med last, t | 1,1 | 1,13 | 1,375 | 1,51 | 1,55 | 1,55 |
| Bärförmåga, t | 0,415 | 0,43 | 0,42 | 0,41 | 0,483 | 0,466 |
| Maximal hastighet, km / h | 150 | 155 | 188 | 170 | 190 | 180 |
| Trunkkapacitet, l | 258 | 240 | 290 | 268 | 280 | 351 |
| Motorkraft, l. Med. | 40 | 55 | 60 | 75 | 85 | 95 |
| Arbetsvolym, l | 0,9 | 1,3 | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,6 |
| Antal cylindrar | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Ventiler per cylinder | 2 | 2 | 2 | 4 | 4 | 4 |
| Cylinderplats | rad | rad | rad | rad | rad | rad |
| Vridmoment, Nm (rpm) | 61/3500 | 95/3500 | 116/2800 | 126/3800 | 132/3800 | 155/3800 |
| Drivenhet | främre | främre | främre | främre | främre | främre |
| PPC | mekanik 4-stegs | mekanik 4-stegs | mekanik 5-stegs | mekanik 5-stegs | MT5 eller AKPP7 | MT5 eller 7 DSG |
| Frambromsar | disk | disk | disk | disk | disk | disk |
| Bakre bromsar | trumma | trumma | trumma | disk | disk | disk |
| Acceleration till 100 km/h, sekunder | 21,2 | 14,8 | 14,9 | 14,3 | 11,9 | 11,2 |
VW Polo Classic
Polo Classic blev efterföljaren till Polo Derbi, och ärvde karosstypen (tvådörrars sedan) från den och ersatte de rektangulära strålkastarna med runda.. Fyrdörrarsversionen av Classic sedan dök upp 1995 på Martorele-fabriken (Spanien). Det var en något modifierad version av Seat Cordoba. Jämfört med baskombin från dessa år har Polo Classic-interiören blivit rymligare på grund av storleksökningen. Köparen kunde välja ett av fem alternativ för en bensinmotor (med en volym på 1.0 till 1.6 liter och en effekt på 45 till 100 liter) och tre dieselalternativ (med en volym på 1.4, 1.7, 1.9 liter och en effekt på 60 till 100 hk). Växellådan kan vara en femväxlad manuell eller en fyrlägesautomat.
Nästa generation Polo Classic, som dök upp 2003, hade ökade dimensioner och bagageutrymmesvolym. Utbudet av motorer som erbjuds gav fortfarande ett ganska stort urval: bensinenheter med en volym på 1.2, 1.4, 1.6, 2.0 liter och dieselmotorer med en volym på 1.4 och 1.9 liter. Valet av växellåda har inte ändrats - en femväxlad manuell eller fyrväxlad automat. Fabrikernas geografi utökades - nu lämnade Polo Classic monteringslinjerna för företag i Kina, Brasilien, Argentina. I Indien marknadsfördes Polo Classic som Polo Venta och i vissa andra länder som VW Polo Sedan.
VW Polo GT
GT-indexet, från den första generationen av VW Polo, betecknade sportbilsmodifikationer. Den första Polo GT som släpptes 1979 hade redan motsvarande tillbehör i form av sporthjul, den pretentiösa GT-logotypen på kylaren, röda hastighetsmätarpilar etc. Varje efterföljande version av Polo GT kännetecknades av förbättrad dynamisk prestanda på grund av progressiv utrustning och nya tillval. Så 1983-modellen var utrustad med en 1,3-liters motor och en effekt på 75 hk. med., sänkt med 15 mm fjädring, förbättrade fjädrar och stötdämpare, samt en förstärkt bakre stabilisatorstång. Dessutom accelererade bilen till 100 km/h på 11 sekunder, och den högsta möjliga hastigheten var 170 km/h. Allt detta gjorde Polo GT attraktiv för fans av snabb körning. Ytterligare charm gavs av halogenstrålkastare, röda stötfångare, en sportratt och säten, samt en varvräknare på instrumentpanelen.
Ännu kraftfullare var Polo G1987, som introducerades 40 (sedan 1991, Polo GT G40). Genom att använda en scrollkompressor blev det möjligt att öka effekten på 1,3-litersmotorn till 115 hk. Med. Den sportiga versionen av nästa generations VW Polo såg dagens ljus 1999, då Polo GTI-serien släpptes med en 1,6-liters kraftenhet som producerade 120 hk. med., så att du kan sprida bilen till 100 km/h på 9,1 sekunder.
Utseendet på den fjärde generationens Polo GT visade sig vara ännu mer sportigt. Detta underlättades av hjul med ett 16-tums inre hål, snygga logotyper på bagageutrymmet och kylaren och originaltonade bakljus. Dessutom dök en förkromad instrumentpanel och läderkåpor på ratten och parkeringsbromsen och växelspakarna upp i kupén. Av de tre diesel- och tre bensinmotorer som tillhandahålls för denna modell med en kapacitet på 75–130 hk. Med. ledaren var en 1,9-liters turbodiesel, med vilken bilen fick 100 km/h på 9,3 sekunder och maxhastigheten närmade sig 206 km/h.
Nästa steg mot att förbättra dynamiken och förbättra utseendet var släppet 2005 av Polo GTI - den kraftfullaste Polo-modellen på den tiden.. Utrustad med en 1,8-litersmotor med 150 hk. med., accelererade bilen till 100 km/h på 8,2 sekunder och utvecklade en hastighet på upp till 216 km/h. När man accelererade genom 16-tumshjulen syntes en röd bromsmekanism.
2010 Polo GTI med en 1,4-liters bensinmotor och effekt förstärkt av dubbel överladdning till 180 hk. s., kunde accelerera till 100 km/h på 6,9 sekunder och nå hastigheter på upp till 229 km/h med en bränsleförbrukning på endast 5,9 liter per 100 km. En nyhet i denna modell är bi-xenonstrålkastare, som inte tidigare använts på VW Polo.
Polo BlueGT introducerades 2012 och var den första som använde ACT-kretsen (partial Cylinder Deactivation). Om bilen rör sig med en liten last, stängs den andra och tredje cylindern av automatiskt, och föraren kommer bara att veta om detta från informationen på instrumentpanelen. Eftersom avstängningen sker mycket snabbt (på 15–30 ms), påverkar detta inte motorns funktion på något sätt, och den fortsätter att fungera normalt. Som ett resultat sänks bränsleförbrukningen per 100 km till 4,7 liter och maxhastigheten ökas till 219 km/h.
2014 var Polo BlueGT utrustad med ett modernt multimediasystem, självjusterande klimatkontroll och ett bromssystem efter en kollision för att undvika efterföljande kollisioner. Alla varianter av kraftenheten installerad på bilen (fyra varianter av en bensinmotor med en kapacitet på 60 till 110 hk och två varianter av en dieselmotor med en kapacitet på 75 och 90 hk) uppfyller helt kraven i Euro- 6 miljöstandard.
Cross Polo
Föregångaren till den populära VW Cross Polo-modellen var VW Polo Fun, som trots utseendet på en SUV aldrig har tillverkats med fyrhjulsdrift och inte kan klassas som en crossover. Polo Fun var utrustad med en 100 hk bensinmotor. Med. och en volym på 1,4 liter, accelererade till 100 km/h på 10,9 sekunder och kunde nå hastigheter på upp till 188 km/h.
VW Cross Polo, som introducerades 2005, riktade sig till aktiva bilister. Modellen hade ett fritt utrymme ökat med 15 mm jämfört med Polo Fun, vilket gjorde att föraren kunde känna sig mer självsäker i terrängförhållanden. Uppmärksamheten uppmärksammades på 17-tumshjulen gjorda av lätta legeringar och de ursprungliga takrälsen, tack vare vilka bilen blev 70 mm högre. Efter köparens gottfinnande erbjöds bensinmotorer med en kapacitet på 70, 80 och 105 liter. Med. och turbodieslar för 70 och 100 liter. Med. En bil med en 80 hk motor. Med. om så önskas kan den utrustas med en automatisk växellåda.
En av de mest avantgardistiska varianterna av Cross Polo släpptes 2010. För att skapa en unik bild använde författarna ett antal originalelement: en bikakegrill som täcker luftintaget på den främre stötfångaren, dimljus, takräcke. Den senare kan, förutom dekorativa funktioner, användas för att transportera varor som inte väger mer än 75 kg.
VW Polo senaste generationen
Volkswagenkoncernen har genom hela sin historia försökt och försöker förhindra revolutionerande designförändringar vid byte av generationer av bilar. Ändå har utseendet på Polo VI ett antal uppdateringar som påstår sig vara revolutionerande. Detta är först och främst en bruten linje av LED-strålkastare, som tillhandahålls som standard, och ett överlägg på gallret, som ser ut som en förlängning av huven. Den senaste versionen av Polo finns endast i en femdörrars kaross - tredörrarsversionen anses irrelevant. Jämfört med sina föregångare har måtten ökat markant - det har blivit rymligare i kupén, och bagageutrymmets volym har vuxit med nästan en fjärdedel.
Trots troheten mot den traditionella stilen har interiören blivit modernare. Nu kan du visa ett virtuellt instrumentkluster på kontrollpanelen, det vill säga välja utseendet på huvudvågen efter eget gottfinnande eller ta bort dem helt. Alla avläsningar kommer att visas digitalt på skärmen. Andra innovationer inkluderar:
- smart klimatkontroll som reglerar luftflödet och temperaturen i kabinen beroende på solens position;
- förmågan att ladda en mobiltelefon utan sladd;
- självjusterande farthållare;
- parkering och övervakningssystem för döda vinkeln.
Listan över motorer för den nya modellen innehåller sex alternativ för en bensinmotor med en kapacitet på 65 till 150 hk. Med. och två dieselalternativ med en kapacitet på 80 och 95 liter. Med. För motorer mindre än 100 hk Med. installerad manuell växellåda5, mer än 100 liter. Med. — MKPP6. Med en kraftenhet på 95 liter. Med. det är möjligt att utrusta bilen med en sju-positions DSG-robot på begäran. Tillsammans med grundversionen produceras även en "laddad" version av Polo GTI med 200 hk motor. Med.
Listan över företag som monterar den nya Polo-versionen inkluderar en fabrik nära Kaluga, som är specialiserad på Volkswagen och Scoda-bilar. Kostnaden för Polo VI i grundkonfigurationen är €12 975.
Video: lära känna den senaste versionen av VW Polo
Volkswagen Polo är en av de mest populära bilarna i Ryssland och grannländerna. I 40 år har VW Polo behållit sitt rykte som en pålitlig tysk bil, samtidigt som den förblir i kategorin budgetfordon. Ryska bilister har länge uppskattat den höga dynamiken, den högkvalitativa och pålitliga fjädringen, ekonomin, användarvänligheten och den förbättrade ergonomin hos denna bil.
