Lastgaffel för kontroll av batteriet

Bilbatteriet är en viktig del av bilens elektriska utrustning. Att känna till dess verkliga tillstånd är absolut nödvändigt, särskilt på vintern. Ett dold batterifel kan göra att ditt batteri slutar fungera i det mest olämpliga ögonblicket. En av enheterna med vilka du kan diagnostisera batteriet är laddningskontakten.

Vad är en lastgaffel, vad är den till för?

Att testa ett bilbatteri på tomgång ger inte en fullständig bild av batteriets tillstånd, batteriet måste ge tillräckligt med ström, och för vissa typer av fel kommer tomgångstestet att fungera bra. När konsumenter är anslutna kommer spänningen på ett sådant batteri att sjunka under det tillåtna värdet.

Lastmodellering är inte lätt. Det är nödvändigt att ha ett tillräckligt antal motstånd med det erforderliga motståndet eller glödlampor.

Ladda batteriet med en bilglödlampa.

Imitation "i stridsförhållanden" är också obekvämt och ineffektivt. Till exempel, för att slå på startmotorn och mäta strömmen samtidigt, behöver du en assistent, och strömmen kan vara för stor. Och om du behöver göra flera mätningar i det här läget finns det en risk att batteriet laddas ur till ett minimum. Det finns också problemet med att ställa in en amperemeter för att bryta strömkretsen, och DC-tångmätare är relativt sällsynta och dyrare än konventionella.

Multimeter med DC-klämmor.

Därför är en bekväm enhet för en mer komplett diagnos av batterier en laddningskontakt. Denna enhet är en kalibrerad last (eller flera), en voltmeter och terminaler för anslutning till batteriterminaler.

Enhet och princip för drift

Allmänt schema för lastgaffeln.

I allmänhet innehåller uttaget ett eller flera belastningsmotstånd R1-R3, som kan kopplas parallellt med det testade batteriet med hjälp av lämplig omkopplare S1-S3. Om ingen av nycklarna är stängda mäts batteriets tomgångsspänning. Effekten som avges av motstånd under mätningar är ganska stor, så de är gjorda i form av trådspiraler med hög resistivitet. Kontakten kan innehålla ett motstånd eller två eller tre, för olika spänningsnivåer:

• 12 volt (för de flesta startbatterier);
• 24 volt (för drivbatterier);
• 2 volt för elementtestning.

Varje spänning genererar olika nivåer av laddningsström. Det kan också finnas pluggar med olika strömnivåer per spänning (till exempel kan HB-01-enheten ställa in 100 eller 200 ampere för en spänning på 12 volt).

Det finns en myt att kolla med en stickpropp är liktydigt med ett kortslutningsläge som förstör batteriet. Faktum är att laddningsströmmen med denna typ av diagnos vanligtvis sträcker sig från 100 till 200 ampere, och när man startar förbränningsmotorn - upp till 600 till 800 ampere, därför, med förbehåll för den maximala testtiden, finns det inga fler lägen som går bortom batteriet.

Ena änden av pluggen (negativ) är i de flesta fall en alligatorklämma, den andra - positiv - är en tryckkontakt. För testet är det viktigt att se till att den angivna kontakten är ordentligt fastsatt på batteripolen för att undvika högt kontaktmotstånd. Det finns även pluggar, där det för varje mätläge (XX eller under belastning) finns en klämkontakt.

Instruktioner för användning

Varje enhet har sina egna bruksanvisningar. Det beror på enhetens design. Detta dokument bör läsas noggrant innan du använder kontakten. Men det finns också gemensamma punkter som är utmärkande för alla situationer.

Batteriförberedelse

Det rekommenderas att ladda batteriet helt innan mätningar påbörjas. Om detta är svårt är det nödvändigt att effektreservnivån är minst 50 %; så att måtten blir mer exakta. En sådan laddning (eller högre) uppnås lätt under normal körning utan att koppla ihop kraftfulla konsumenter. Efter det ska du tåla batteriet i flera timmar utan laddning genom att dra i ledningen från en eller båda polerna (24 timmar rekommenderas, men mindre är möjligt). Du kan testa batteriet utan att ta bort det från fordonet.

Kontrollera batteriet utan att demonteras från bilen.

Kontrollera med en laddningskontakt med en pekare voltmeter

Den första mätningen görs på tomgång. Minuspolen på krokodilkontakten är ansluten till batteriets minuspol. Den positiva polen är ordentligt pressad mot batteriets positiva pol. Voltmetern läser och lagrar (eller registrerar) vilospänningsvärdet. Därefter öppnas den positiva kontakten (borttagen från terminalen). Laddningsspolen är påslagen (om det finns flera väljs den nödvändiga). Den positiva kontakten trycks åter stadigt mot pluspolen (eventuella gnistor!). Efter 5 sekunder avläses och lagras den andra spänningen. Längre mätningar rekommenderas inte för att undvika överhettning av belastningsmotståndet.

Arbeta med svepta lastgafflar.

Tabell över indikationer

Batteristatusen bestäms av tabellen. Baserat på resultaten av tomgångsmätning bestäms laddningsnivån. Spänningen under belastning bör motsvara denna nivå. Om den är lägre är batteriet dåligt.

Som ett exempel kan du ta isär mått och tabeller för ett batteri med en spänning på 12 volt. Vanligtvis används två tabeller: för mätningar vid tomgång och mätningar under belastning, även om de kan kombineras till en.

Spänning, V	12.6 och högre	12,3-12,6	12.1-12.3	11.8-12.1	11,8 eller lägre
Laddningsnivå,%	ett hundra	75	femtio	25	0

Denna tabell kontrollerar batterinivån. Låt oss säga att voltmetern visade 12,4 volt vid tomgång. Detta motsvarar en laddningsnivå på 75 % (markerad i gult).

Resultaten av den andra mätningen återfinns i den andra tabellen. Låt oss säga att voltmetern under belastning visade 9,8 volt. Detta motsvarar samma laddningsnivå på 75 %, och man kan dra slutsatsen att batteriet är bra. Om mätningen gav ett lägre värde, till exempel 8,7 volt, betyder det att batteriet är defekt och inte håller spänning under belastning.

Spänning, V	10.2 och högre	9,6 - 10,2	9,0-9,6	8,4-9,0	7,8 eller lägre
Laddningsnivå,%	ett hundra	75	femtio	25	0

Därefter måste du mäta den öppna kretsspänningen igen. Om det inte återgår till sitt ursprungliga värde, indikerar detta också problem med batteriet.

Om varje batteribank kan laddas, kan den felaktiga cellen beräknas. Men i moderna bilbatterier av en icke-separerbar design är detta inte tillräckligt, vilket kommer att ge. Det bör också förstås att spänningsfallet under belastning beror på batteriets kapacitet. Om mätvärdena är "på kanten" måste även denna punkt beaktas.

Skillnader i att använda en digital kontakt

Det finns uttag utrustade med en mikrokontroller och en digital indikator (de kallas "digitala" uttag). Dess kraftdel är anordnad på samma sätt som en konventionell anordning. Den uppmätta spänningen visas på indikatorn (liknar en multimeter). Men mikrokontrollerns funktioner reduceras vanligtvis inte bara till indikeringen i form av siffror. Faktum är att en sådan plugg låter dig klara dig utan tabeller - jämförelsen av spänningar i vila och under belastning utförs och bearbetas automatiskt. Baserat på mätresultaten kommer styrenheten att visa det diagnostiska resultatet på skärmen. Dessutom tilldelas andra servicefunktioner till den digitala delen: lagring av avläsningar i minnet etc. En sådan plugg är mycket bekvämare att använda, men dess kostnad är högre.

"Digital" laddningskontakt.

Rekommendationer för urval

När du väljer ett uttag för att kontrollera batteriet, var först och främst uppmärksam på driftsspänningen. Om du måste arbeta från ett batteri med en spänning på 24 volt, kommer en enhet med en räckvidd på 0..15 volt inte att fungera, om så bara för att voltmeterns räckvidd inte räcker till.

Driftströmmen bör väljas beroende på kapaciteten hos de testade batterierna:

• för batterier med låg effekt kan denna parameter väljas inom 12A;
• för bilbatterier med en kapacitet på upp till 105 Ah måste du använda en kontakt som är klassad för ström upp till 100 A;
• enheter som används för att diagnostisera kraftfulla traktionsbatterier (105+ Ah) tillåter en ström på 200 A vid en spänning på 24 volt (kanske 12).

Du bör också vara uppmärksam på utformningen av kontakterna - de ska vara så bekväma som möjligt för att testa specifika typer av batterier.

Hur man återställer ett gammalt bilbatteri

Som ett resultat kan du välja mellan "digitala" och konventionella (pekare) spänningsindikatorer. Det är lättare att läsa digitala avläsningar, men låt dig inte luras av den höga noggrannheten hos sådana displayer; i vilket fall som helst kan noggrannheten inte överstiga plus eller minus en siffra från den sista siffran (i själva verket är mätfelet alltid högre). Och dynamiken och riktningen för spänningsförändringar, särskilt med en begränsad mättid, avläss bäst med hjälp av mätklockor. De är dessutom billigare.

Hemgjord batteritestare baserad på en multimeter.

I extrema fall kan pluggen göras oberoende - det här är inte en mycket komplicerad enhet. Det kommer inte att vara svårt för en medelutbildad mästare att beräkna och tillverka en enhet "för sig själv" (möjligen, utöver servicefunktionerna som utförs av mikrokontrollern, kommer detta att kräva en högre nivå eller specialisthjälp).