Kolavlagringar på tändstift - orsaker, svarta, röda, bruna

För att diagnostisera tillståndet för en bilmotor är det inte nödvändigt att gå till en bensinstation, du kan använda enkla metoder. Först och främst kan du bedöma systemets tillstånd efter färgen på röken som kommer ut ur röret: om den inte är färglös, men svart, vitaktig, blåaktig, så finns det haverier i cylinderkolvgruppen, på grund av vilken bränsleförbrukningen ökar, mer olja förbrukas.

Dessutom kommer alla förare att förstå att något är fel med motorn, om den stannar av sig själv försvinner dragkraften, främmande ljud hörs. Vi har redan skrivit en hel del på vår portal för förare Vodi.su om vad som behöver göras i vissa fall: justera kopplingen på VAZ 2109, rengör gasreglaget, byt till bättre olja eller bränsle.

I den här artikeln skulle jag vilja prata om att diagnostisera färgen på sot på tändstift. Efter att de skruvas ut ur brunnarna kan du upptäcka att det kan finnas svarta, röda eller brunaktiga avlagringar på trådarna, kjolen och på själva elektroderna.

Dessutom, även på två intilliggande ljus eller på ett, kan det finnas olika skala - svart och oljig på ena sidan, röd eller brun på den andra.

Vad tyder dessa fakta på?

När ska man ställa diagnos?

Först måste du välja rätt ögonblick för att demontera ljusen. Många nybörjare förare gör ett vanligt misstag - de startar motorn, låter den gå ett tag, och efter det, efter att ha tagit bort ljusen, är de rädda att de har olika avlagringar, spår av bensin, olja och till och med små avlagringar av metallpartiklar.

Det betyder inte att det är några allvarliga problem med motorn. Det är bara det att under en kallstart blir blandningen tvångsanrikad, oljan värms inte upp till önskad temperatur och allt detta sot bildas.

Diagnostik bör utföras efter en lång motordrift, till exempel på kvällen, när du kört hela dagen, helst inte i stan, utan längs motorvägen. Först då kommer färgen på sotet att återspegla motorns faktiska tillstånd.

Det perfekta ljuset

Om det inte finns några problem med olje- eller bränsleförbrukningen går motorn normalt, då kommer ljuset att se ut så här:

• på isolatorn är sotet brunaktigt, med en antydan av kaffe eller grått;
• elektroden brinner ut jämnt;
• det finns inga spår av olja.

Om du hittade just en sådan bild, behöver du inte oroa dig - allt är OK med din motor.

Ljusgrå, vit, vitaktig sot

Om du såg just en sådan färg av sot på elektroderna och isolatorn, kan detta indikera flera problem samtidigt.

1. Överhettning, kylsystemet fungerar onormalt vilket gör att ljusen överhettas.
2. Du använder bensin med fel oktantal. Mager bränsle-luftblandning.
3. Som tillval kan du ändå anta att du har valt fel ljus - ta itu med märkningen av tändstift. Orsaken kan också ligga i tändningstiden, det vill säga det är nödvändigt att justera tändsystemet.

Om åtgärder inte vidtas i tid kan detta resultera i en gradvis smältning av tändstiftselektroderna, utbränning av förbränningskammare, kolvväggar och ventiler.

Var också uppmärksam på själva sotets konsistens: om det ligger i ett tjockt löst lager är detta ett direkt bevis på den dåliga kvaliteten på olja och bensin. Rengör bara tändstiften, byt olja, byt till en annan bensin så borde saker förändras. Om ytan är blank, bör alla ovanstående skäl beaktas.

Röda, tegelröda, gulbruna avlagringar

Om isolatorn och elektroderna har fått en liknande nyans, använder du bränsle med ett högt innehåll av olika tillsatser, som inkluderar metaller - bly, zink, mangan.

I det här fallet finns det bara en lösning - att byta bränsle, börja köra till en annan bensinstation. Det är inte nödvändigt att byta ljus, det räcker att rengöra dem från sot.

Om du kör på sådan bensin under lång tid, kommer det med tiden att bli svårare att starta motorn på grund av bildandet av en metallbeläggning på isolatorn och den kommer att börja passera ström, ljusen kommer att sluta gnista. Det är också möjligt att överhetta motorn med alla efterföljande konsekvenser - utbrändhet av ventiler och förbränningskammare.

svart sot

Om du ser just ett sådant sot, måste du vara uppmärksam inte bara på färgen utan också på konsistensen.

Sammetssvart torr - blandningen är för rik. Kanske är problemen relaterade till felaktig funktion av förgasaren eller injektorn, du använder bränsle med högre oktantal, det brinner inte helt och främmande förbränningsprodukter bildas. En sådan skala kan också indikera ett igensatt luftfilter, oreglerad lufttillförsel, syresensorn ljuger, luftspjället fungerar inte korrekt.

Svart oljig, sot inte bara på kjolen och elektroderna, utan också på trådarna finns spår av olja eller aska - detta är möjligt efter en lång tomgångstid av bilen, särskilt på vintern, eller omedelbart efter start på en kall motor.

Om bilen ständigt är i rörelse indikerar detta tillstånd:

• olja kommer in i motorn, dess förbrukning ökar ständigt;
• utvalda ljus har ett lägre glödnummer;
• kolvringar tar inte bort olja från väggarna;
• ventilstammarna är trasiga.

Ljus fyllda med bensin - leta efter problem i förgasaren eller injektorn, tändningstid - gnistan tillförs lite tidigare, respektive oförbrända bensinrester lägger sig på ljusen.

Detta tillstånd är också möjligt efter en kallstart vid omgivningstemperaturer under noll - bensin har inte tid att avdunsta.

Om du inte bara ser gråaktig, svart sot, olja och bensinrester, utan också spår av metallinneslutningar i dessa föroreningar, så är detta ett alarmerande tecken som talar om förstörelse i själva cylindrarna: sprickor, spån, kolvringar, ventilförstöring, metallpartiklar som kommer under ventilsätet.

Om isolatorn och elektroderna har tjocka sotavlagringar, och dess färg kan vara från vitaktig till svart, indikerar detta att skiljeväggen mellan ringarna kan ha förstörts, eller att ringarna redan är helt utarbetade. På grund av detta brinner oljan ut och spår av dess förbränning avsätts inuti motorn, inklusive på ljus.

Det finns också sådana alternativ när vi observerar spår av förstörelse av isolatorn och den centrala elektroden.

I detta fall kan det antas att ljuset var defekt.

Det kan också handla om:

• tidiga detonationer, oavstämd ventiltid;
• lågoktanig bensin;
• för tidig tändning.

I sådana fall kommer du att känna symtomen på funktionsfel: motorns troit, stötar och främmande ljud hörs, bränsle- och oljeförbrukning, förlust av dragkraft, blågrå avgaser.

Erosion av elektroder - färgen på sotet spelar ingen speciell roll. Detta indikerar att du inte har bytt ljus på länge.

Om de är nya, innehåller bensin med största sannolikhet tillsatser som leder till korrosion.

Om du tog bort ljusen och såg att de inte var i bästa skick, är det inte nödvändigt att kasta dem. Efter fullständig rengöring kan de kontrolleras, till exempel i en speciell tryckkammare, eller helt enkelt föras till cylinderblocket för att se om det kommer att finnas en gnista. I butiker kontrolleras de genom att sätta spänning på ljuset.

[SV] Kolavlagringar på tändstiftet

Läser in…