Testkörning Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

Ju högre och mer kraftfull stadsdelningen är, desto längre kör du för Land Cruiser Prado.

"Medan dina stadsjeepar satt här i våras flög jag hit på Grant." Bekant? För att slutligen skingra myten om att urbana crossovers som Nissan Qashqai och Mazda CX-5 inte är kapabla till någonting, doppade vi dem i leran upp till själva speglarna. En urtvättad förortslandsväg i slutet av oktober, djupa hjulspår, skarpa höjdförändringar och lera - en svår hinderbana, där även Toyota Land Cruiser Prado, som vi tog som tekniskt fordon, periodvis spände alla lås.

Den snövita Nissan Qashqai frös framför en enorm pöl, som en fallskärmshoppare före första hoppet. Ytterligare ett steg - och det blir ingen väg tillbaka. Men det fanns inget behov av att trycka överkorsningen i avgrunden - han sjönk själv långsamt i vattnet: vägskyddet i början av rutten var hopplöst igensatt av lera. Och detta, som det visade sig senare, blev det största problemet för bilen.

För att ta off-road med storm valde vi den dyraste Qashqai - med en 2,0-litersmotor (144 hk och 200 Nm), CVT och fyrhjulsdrift. De bästa versionerna av Nissan, till skillnad från de flesta delningsfilter på marknaden, har ett transmissionskontrollsystem - All Mode 4 × 4-i. Det finns totalt tre lägen: 2WD, Auto och Lock. I det första fallet förblir Qashqai, oavsett vägförhållanden, alltid framhjulsdrift, i det andra ansluter den automatiskt bakaxeln när framhjulen glider. Och slutligen, när det gäller Lock, fördelar elektroniken kraften lika kraftigt mellan fram- och bakhjulen i hastigheter upp till 80 km / h, varefter det "automatiska" läget aktiveras.

Ur teknisk synvinkel verkar Mazda CX-5s fyrhjulsdrift enklare. Här är det till exempel omöjligt att med våld blockera den elektromagnetiska kopplingen: själva systemet bestämmer när och hur man ska ansluta bakhjulen. En annan sak är att toppmodellen CX-5 är utrustad med en 2,5-liters "fyra" med en kapacitet på 192 hk, mer kraftfull än Qashqai. och 256 Nm vridmoment.

Till en början kom Mazda för lätt ur djupa pölar: lite mer "gas" - och vägdäcken är inte ett slitbana, så hastigheten håller fast vid halt underlag. Efter att ha svalt massor av kärrslam med kylargrill och fäst kilogram vått gräs på de bakre upphängningsarmarna, vände CX-5 av någon anledning mot en övergiven lada och föll ner i underjorden.

"Bilar tas vanligtvis härifrån med helikopter", antingen skämtade eller sympatiserade den lokala "jeepern" som "riv av mer än ett bogseröga här". Samtidigt släpade Nissan Qashqai flera tiotals meter efter Mazda: crossovern kunde inte övervinna hjulspåret övervuxet med halt gräs. Fyrhjulsdriften fungerar nästan felfritt och överför ögonblicket till höger hjul, och det verkar som att Qashqai är på väg att lämna landet, men upphängningsarmarna är borttagna i marken.

Clearance för Nissan monterad i Ryssland jämfört med den engelska versionen ökade med exakt en centimeter - detta uppnåddes på grund av de styvare fjädrarna och stötdämparna. Som ett resultat visade sig Qashqais markfrigång vara väldigt anständig för sin klass - 200 millimeter. Så man kan inte klaga på den japanska crossoverens geometriska längdåkning - om Nissan uppriktigt sagt inte exporterar någonstans, är detta definitivt inte ett problem med låga stötdämpare.

Mazda CX-5 riskerade att stanna kvar i den svampiga slammet för alltid - kroppen sjönk långsamt djupare och djupare, vilket till och med var tvungen att stänga av motorn. Land Cruiser Prado verkade vara en säker räddare, men problemen började med att crossoverens bogserögla fastnade i leran. Efter att "Mazda" på något sätt lyckades ansluta sig till den dynamiska linjen började problemen redan med Prado.

På en mycket trögflytande yta var även Land Cruiser Prado, förberedd för svårigheterna, hjälplös - den har helt enkelt inte ett "barn" -läge. Den japanska SUV: n är utrustad med ett mycket intelligent flertränsselect-system som finjusterar motor-, överförings- och upphängningslägen för att passa de aktuella vägarna. För de flesta vägförhållanden är dessa paket tillräckliga, där elektroniken själv bestämmer hur mycket glidning som ska tillåtas, om enskilda hjul behöver bromsas och vilken draggräns som måste säkerställas för att komma över en brant sluttning. Dessutom har Land Cruiser Prado "klassiska" lås för mellanaxeldifferenser och bakhjulsdifferenser. Du kan naturligtvis också slå på sänkningsraden och höja aktern tack vare de bakre luftfjäderbenen.

Prado, till skillnad från sina konkurrenter, föll inte i avgrunden - någon gång hängde den helt enkelt på plats och begravde sig ännu djupare. Det som låg under SUV-hjulen är svårt att kalla jorden. Men när Land Cruiser inte kan springa, kommer en annan Land Cruiser till hjälp - i vårt fall var det en turbodieselversion av föregående generation. Dragkrok, dynamiskt lyftsele, blockering - och den förberedda SUV-enheten drog ut två bilar samtidigt.

Lerklumpar, monotona motorljud och en hemsk mullrande är inte militära handlingar, utan bara en Nissan Qashqai, vars vägmönster är helt igensatt. Han, på gränsen till en foul, övervann ett annat svårt avsnitt och var redan förberedd på att vända, när han vägrade att gå på den nödvändiga traktorn och fastnade i den djupaste pölen på vägen. Men Qashqai vägrade oväntat tjänsterna från Land Cruiser Prado: några minuters lopp - och övergången kom självständigt ut på asfalten utan en antydan till överhettning av variatorn.

Mazda CX-5 passerade Qashqai-banan graciöst, nästan utan fel. Där det ärligt talat inte fanns tillräckligt med grepp på halt underlag, räddade en 192-hästars motor. Det fanns ingen anledning att klaga på den geometriska öppenheten: markfrigången från bottens lägsta punkt till marken är 215 millimeter. Dessa är redan ganska off-road-prestanda, men den totala terrängpotentialen förstördes något av skrymmande överhäng. Klack-klack-bom är CX-5 som studsar över gropar, varje gång den klamrar sig fast vid marken med sin bakre stötfångare. Det är bättre att vara försiktig med hastigheten än att leta efter stötfångarklämmor i lera. Men crossover förlåter inte misstag: en gång var vi blygsamma med "gas" - vi springer efter Land Cruiser.

Kroppen på CX-5 är väl skyddad från smuts: massiva dörrar täcker helt trösklarna så att öppningen alltid förblir ren. Längst ner på den främre stötfångaren finns ett brett svart förstärkt plastsegment. Den bakre stötfångaren är nästan helt skyddad från smuts och stötar med ett matt foder. Qashqai har också en terrängkroppssats, men den tjänar snarare som en dekorativ funktion: smuts under framhjulen flyger till sidorutorna och speglarna och det främre förklädet skyddar stötfångaren mest från höga trottoarkanter.

Efter terrängkörningen börjar crossovers ett nytt liv. Det fungerar inte bara så och ändrar bilden från en landsbygd till en stad: du behöver en dyr biltvätt, helst med kemtvätt och bottenrengöring. Fälgarna ska också sköljas med en högtrycksslang: bromsarna på Qashqai och CX-5 skyddas inte av någonting.

Av någon anledning trodde de flesta konsumenter att eftersom crossover är byggd på vanliga enheter med en sedan eller en C-klass hatchback, är det bättre att inte köra den utanför Moskva ringvägen. Men senare uppstod modeller från B-segmentet, och uppfattningen om "äldre" SUV: er förändrades dramatiskt. Delarna själva har mognat: nu kan modeller som Mazda CX-5 och Nissan Qashqai och, viktigast av allt, älska att köra över svår tuff terräng. De första stadsjeeparna i världen gjordes för den amerikanska landsbygden, men motsatsen gäller för moderna bilar. Du kan köra en crossover ut ur en stad, men aldrig en stad ut från en crossover.

	Nissan Qashqai		Mazda CX-5
Kroppstyp	Touring	Touring
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4377/1837/1595	4555/1840/1670
Hjulbas, mm	2646	2700
Markavstånd mm	200	210
Koblingsvolym, l	430	403
Trottoarkant, kg	1475	1495
Bruttovikt, kg	1950	2075
motorns typ	Naturligt aspirerad bensin, fyrcylindrig	Naturligt aspirerad bensin, fyrcylindrig
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter.	1997	2488
Max. makt, h.p. (vid rpm)	144/6000	192/5700
Max. Häftigt. moment, nm (vid rpm)	200/4400	256/4000
Drivtyp, transmission	Full, variator	Full, 6KP
Max. hastighet, km / h	182	194
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	10,5	7,9
Bränsleförbrukning, genomsnitt, l / 100 km	7,3	7,3
Pris från, $.	19 527	22 950