Testkörning Renault Dokker Stepway

Off-road utility van - ett sällsynt format, men särskilt lämpligt under sommarsäsongens höstslut, när det blir fler saker och vägarna blir sämre

Sommaren visade sig vara regnig, men rik: till en början översvämmades vägarna på förortsvägarna med svampplockare, sedan hade sommarboende ingenstans att lägga äpplen, zucchini och potatis. Bilar laddade till toppen med lådor och lådor, som hukade på bakhjulen, blev ett tecken på i höstas. I det vanliga värdesystemet köper människor inte bilar som är lämpliga för att transportera sin personliga skörd, men minst två gånger om året, i början och slutet av sommarsäsongen, tittar de avundsjuka på Renault Dokker -klackar.

Det kan tyckas överraskande, men det är den utilitaristiska Renault Dokker på den billiga B0-plattformen som ser ut som den ljusaste representanten för passagerarbilsegmentet idag. Speciellt i den blå färgen och Stepway-konfigurationen - i själva verket toppversionen av den franska bilen, som kan se ganska harmoniskt ut även i stadsförhållanden utan föreningar med en smutsig Gazelle.

Dokker ser lika passande ut på landsbygden tack vare robusta stötdämpare och täta skärmar och dörrpaneler. Med ett sådant skydd kan Dokker Stepway i allmänhet misstas som en crossover, och från insidan verkar det exakt så. För det första på grund av den höga sittplatsen och för det andra anständig körprestanda enligt landsbygdens standard.

Föraren behöver verkligen inte tänka på hur man ska gå runt sidan av grunderna och inte skrapa stötfångaren med högt gräs. Även om tillgångarna i bilen har samma 190 mm markfrigång och den enklaste framhjulsdriften utan några justeringar när det gäller dragkraft på vägen. Förutom att skydda karossen har Dokker Stepway skydd för motorns vevhus och bränsleledningar, en kraftfullare generator och bra interiör.

Dokker Stepway finns bara i passagerarversionen och svarar på alla hundra procent av dacha- och gårdsförfrågningar. Tre personer kan lätt sitta i separata baksäten, även om två av dem sitter i barnstolar. Och det är obekvämt att ens tala om reservreserven ovanför huvudet - det finns så mycket utrymme att det är rätt att designa mezzaniner för onödiga saker. Med en full hytt av människor i bagageutrymmet för bagage finns det så mycket som 800 liter volym, som kan kastas lika enkelt som en tom hushållsgarderob.

Byggmaterial, burkar, brädor, möbler eller de ökända lådorna med äpplen kan laddas här i högar precis under taket. I detta arrangemang saknas endast gallret som skiljer passagerarutrymmet från bagagerummet och något slags glasskydd. Båda finns i katalogen över märkesvarutillbehör, men i verkligheten använder bilister hänsynslöst materialet till hands och argumenterar för att klämman behövs bara en gång om året. Och förgäves - tillbehör av märket ser bra ut och passar perfekt de avsedda sätena.

Om vi ​​subtraherar från 1909 kg bruttovikt 1384 kg egenvikt visar det sig att "Docker" har 525 kg, från vilken passagerarens vikt också måste tas bort. Det betyder att lite mer än tre hundra finns kvar för äpplen och potatis, och du måste förstå att all denna vikt kommer exakt på bakaxeln.

Efter att ha laddat Stepway under taket kommer ägaren att upptäcka att bilen också sitter på bakhjulen, reagerar ganska trögt på ratten och inte håller en rak linje i fart. Metallagevagnen är styvare, men i fallet med Stepway finns det en tvingad kompromiss i kampen om komforten hos en allätande fjädring som kan transportera passagerare ganska ömt på mycket dåliga vägar.

I en idealisk värld skulle det vara värt att släppa passagerarna, ta bort den andra sätesraden och fördela lasten jämnare, men i själva verket tar bilägaren bort den övre tredjedelen av bagaget så att det inte faller på passagerarnas huvuden eller gå rakt fram och förlita sig på tur och jämnhet på vägen. Dokker kommer att kunna motstå detta - nedbrytningar i fjädring kommer inte att hända, och dieselmotorn märker knappast skillnaden i ett halvt ton vikt alls. Såvida det inte brusar lite svårare på branta stigningar.

Enligt passet vinner den tomma Dokker Stepway "hundra" på obestämda 13,9 sekunder, men saken är att köra en 1,5-liters dieselmotor med en kapacitet på 90 liter. från. parat med en tydlig 5-stegs "mekanik" är lätt och trevligt, medan körning i en ström kan inte vara värre än alla andra. I staden är diesel mycket bekvämt, och detta är definitivt ett mer korrekt alternativ än en svag 1,6 bensinmotor med 82 hästkrafter.

Bortsett från avsaknaden av en automatisk enhet, har Stepway-versionen nästan en komplett uppsättning urbana bekvämligheter, inklusive backstartassistans, pekskärmskombination, parkeringssensorer och en bakre kamera, även om du måste betala extra för något. Och dieselbilen kännetecknas också av den elektriska servostyrningen, som är bekvämare i staden, istället för den hydrauliska på bensin.

Förarsätet är justerbart i höjdled och ratten lutar bara. När det gäller komfort kan du inte vandra här, men Stepway-versionen jämförs fortfarande gynnsamt inte bara med sin design utan också med en högkvalitativ inredning med ett speciellt tvåfärgat tyg, ett armstöd för föraren och bord för bakre passagerare. Sidodörrarna glider lätt åt sidorna, den bakre soffan kan fällas i delar eller tas ut helt - med ett ord är det nästan en konvertibel minivan där du enkelt kan ladda något stort och inte alltför förfinat.

I teorin kan volymen på bagageutrymmet ökas till 3000 liter, men för en landsbil är det redan för mycket. Det perfekta användningsalternativet ger fortfarande passagerare och barn som verkligen är nöjda med skjutdörrar och möjligheten att röra sig nästan fritt på bakre raden. Cyklar och sportutrustning bör vara det perfekta ackompanjemanget för detta företag, men i den verkliga världen måste bagageutrymmet fortfarande delas med äpplen och potatis.

Den billigare Lada Largus Cross kan betraktas som ett alternativ till Dokker, men om VAZ -bilen har rykte om sig som en arbetshäst för privata handlare, då är den franska "hälen" mer användbar för stora familjer, kreativa människor och små företag - till exempel, idrottare, musiker och bönder. Efter att ha blivit mer eller mindre framgångsrika kommer dessa killar att kunna ge 1 179 990 rubel. för en snygg bil som kan ta ombord inte bara fem passagerare, utan också stort bagage.

En sommarstuga skörd i denna verklighet kommer också att vara lämplig, men med det är det fortfarande värt att veta när man ska sluta. Dokker Stepway är främst ett personbil med hög kapacitet, inte en marknadsbil. Även om det, till skillnad från hundratals andra överbelastade bilar, ser bra ut även med lådor och lådor upp till taket.

Redaktörerna vill tacka administrationen på gården Veselaya Korova för deras hjälp med att organisera skjutningen.

Kroppstyp	Touring
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4363/1751/1814
Hjulbas, mm	2810
Markavstånd mm	190
Trottoarkant, kg	1384
motorns typ	Diesel, R4
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1461
Kraft, hk med. vid rpm	90 vid 3750
Max. vridmoment, Nm vid rpm	200 vid 1750
Växellåda, kör	5-st. MCP, fram
Maximal hastighet, km / h	162
Acceleration till 100 km / h, med	13,9
Bränsleförbrukning, l (stad / motorväg / blandad)	5,5/4,9/5,1
Koblingsvolym, l	800-3000
Pris från, $.	15 457