Testkörning Audi Q7

Aldrig tidigare har Audi ändrat utseendet på sin bil så mycket under restyling, och har ännu inte arrangerat en provkörning i ett land där det inte finns ormar och du kan dricka öl på morgonen.

Endast i Irland kan en äldre kvinna sakta avsluta sin frukost kan le och nicka godkännande när du beställer en halvliter Guinness klockan 11. Och det finns också en mycket enkel filosofi, som följs av nästan alla invånare: "Du behöver bara oroa dig för två saker - är du frisk eller sjuk." Detta förklarar lite det faktum att jag under de första åtta timmarna i den irländska staden Kerry och dess omgivningar såg exakt noll BMW-bilar och en Mercedes-Benz (det fungerar fortfarande inte för att visa upp den gamla premiumlönen: registreringsskyltar har alltid utgivningsåret).

Men det fanns många Audi runt. Åtminstone de tio Q7: erna som är avsedda för journalister som flög in för det första testet av den uppdaterade SUV. Hur är Irland och den första SUV i Ingolstadt-varumärkets historia anslutna? Troligtvis inte direkt. Förra året såldes faktiskt 234 av dessa bilar här - nästan sex gånger mindre än, säg A4 Allroad.

En annan sak är den mycket ovanliga skönheten (för mig nu är det det vackraste landet i världen) på dessa platser, som kanske låter dig betona hur mycket bilen har förändrats. Under de senaste åren har även Audi-fans börjat klaga på att det Ingolstadt-baserade företaget inte är känt för det faktum att det på nytt på något sätt förändrar bilens utseende. Oftast är frågan begränsad till en kosmetisk förändring i designen, men med tekniken kan de arbeta mer seriöst.

Det här handlar inte alls om den uppdaterade Q7. Det verkar som att det inte har förändrats så allvarligt under alla 14 år som har gått sedan debuten i Frankfurt. Det är lätt att göra ett misstag och kalla den här bilen ny, inte uppdaterad, eftersom den fick nya främre och bakre delar. Det är inte för ingenting som Audi kallar det exakt nytt.

Antalet mina vänner som frågade om Irland och Conor McGregors signaturwhisky är enormt, men mindre än de som nyligen frågade mig om mitt pris eller åsikt om Q8. Så när jag säger att den uppdaterade Q7 har blivit mycket lik sin bror ger jag den en enorm komplimang.

Här, till exempel, samma åttkantiga kylargrill. Och gör dig redo, nu kommer du att se det på alla stadsjeepar av Audi-märket - det här är ett slags emblem för märkets SUV och crossover. Förresten, personer som anklagade Audi för att alla dess bilar liknar varandra, som de irländska leprechaunsna till samma McGregor, fick ett kraftfullt svar: åtminstone hela terränglinjen kommer nu att vara väldigt annorlunda än sedans, station vagnar och kuponger.

Grillen är inte allt, bilen har nya strålkastare. I basen är de dioder, i dyrare konfigurationer - matris, som kan stänga av ett segment i ljusstrålen för att inte blinda mötande drivrutiner, men i de övre - laser. SUV: s dimensioner har förresten förändrats något: på grund av stötfångarens nya form har längden ökat med 11 mm, upp till 5062 millimeter.

Även vid den statiska presentationen av nyheten pratade David Hakobyan med den externa designern av den uppdaterade Q7, och han noterade den nya, mer lossade baksidan av SUV och till och med utnämnde sitt favoritdesignelement - en kromlist som går från en lampa till en annan . Ser otroligt snygg ut live.

Irland är ett land vars gästfrihet inte är mindre känd än den kaukasiska, men vi varnade omedelbart: böterna för överskridande är onda här, även om du kan köra med 0,8 ppm, det vill säga i ett ljus av mörkläggning. Dessutom måste vägen delas med många cyklister, får och ibland kor. Bli inte förvånad, mjölk är en mycket viktig produkt för Irland: 43% av alla råvaror som produceras i landet används för att göra Baileys-likör - ja, det är också irländskt.

Vi lyckades köra på en gång med två modifieringar av tre möjliga: på en bensinmotor på 340 hästkrafter, som förresten inte kommer att vara i Ryssland, eftersom den stora majoriteten av försäljningen föll på versionen på "tungt" bränsle, och en diesel med 286 hästkrafter. Bara den mest blygsamma versionen med en tre-liters dieselmotor med en kapacitet på 231 hästkrafter var kvar bakom kulisserna. Q7-motorerna förblir desamma som på den förformade SUV-en, men alla varianter av bilen är nu en så kall mild hybrid. En elmotorgenerator är integrerad i automatväxellådan och drivs av ett 48-volts elsystem.

Den är ansluten under acceleration, vilket minskar belastningen på förbränningsmotorn och sparar bränsle. Han är också ansvarig för att snabbt starta motorn, eftersom elektroniken kan stänga av motorn i upp till 55 sekunder vid hastigheter från 160 till 40 km / h. Batteriet för hela systemet finns i bagageutrymmet. Det verkar på grund av honom att bagagerumets volym har minskat med 25 liter.

Det verkade för mig, låt alla fans i den bayerska bilindustrin förlåta mig, att Q7 kör bättre än X5, som jag hade en chans att köra för inte så länge sedan. Detta är lika ovanligt som att inte möta en orm på Irlands territorium (ett annat plus i spargrisen att bli mitt favoritland: enligt legenden gjorde Saint Patrick ett avtal med reptiler så att de inte skulle visas här), men för jag, Audi beter sig nästan perfekt för en SUV. Det vill säga, det rullar inte, vibrerar inte på ojämna vägar, är mycket stabilt i svängar och är dynamiskt. En bensinbil accelererar till 100 km / h på 5,9 sekunder, en diesel på 6,3 sekunder. Mitt enda grepp om att köra är mjuka och inte särskilt informativa bromsar.

Frånvaron av rullning och vibrationer är fördelen med det elektromekaniska aktiva rullsystemet, vilket är första gången som installeras på en SUV i full storlek. Dess justerbara rullningsstänger minskar rullvinkeln och kroppsvängningen. Vid låga hastigheter, upp till 5 grader i motsatt riktning mot framhjulen, kan bakhjulen röra sig. Systemet ingår inte i basutrustningen, men är installerat i ett paket med aktiva elektromekaniska rullar och en kortare styrväxel - 2,4 varv från lås till lås mot 2,9.

Vet du vad som är konstigt? Till exempel det faktum att irländarna inte drar födelsedagsfolket i öronen, utan vänder dem upp och ner och slår på golvet: hur många år - så många slag. Men det var något ännu mer ovanligt med denna resa - att köra en vänsterstyrd bil i ett land med vänstertrafik.

Jag var tvungen att ständigt justera bilens rörelse, dra mig upp för att inte köra in i det kommande körfältet. Men tack vare detta, och också det faktum att vägarna i Irland är orealistiskt smala, kände jag äntligen fördelarna med körkontrollsystemet. Du slår på den och glömmer bort några av problemen: Q7 styr sig för att inte lämna sin fil. Händer kommer dock inte att kunna släppa taget: elektroniken kommer att vara orolig på bara några sekunder och hotar att den kommer att stängas av om du slutar delta i taxiprocessen.

Tack vare det enorma antalet elektroniska assistenter, även i en situation där du kör på en ovanlig sida av vägen, fick jag möjlighet att studera inredningen lite. Det finns två traditionella Audi-pekskärmar som mäter 10,1 och 8,6 tum. Allt fungerar fantastiskt, med en trendig dubbel rekylfunktion: ljud och taktila känslor, men skärmarna blänker i solen, och om du drunknar bilen blir många fingeravtryck omedelbart synliga på dem. Ytterligare 12,3 tum på instrumentbrädan upptas av det virtuella instrumentklustret. I databasen kommer de dock att förbli analoga.

Tre saker som jag gillade mest med det inre av Q7 är mycket bekväma säten med en perfekt kombination av mjukhet och styvhet av stöd för mig, ett superljudsystem (jag är säker på att du kommer att behöva betala mycket pengar för det ) och ... det faktum att du kan kommunicera med bilen, dessutom på ryska.

Ja, i åldern "Alice" och "Siri" kan ingen bli överraskad av en smart assistent, men ändå när bilen förstår dina kommandon, och inte linjärt, men stramar upp dem och leder en nästan riktig dialog med dig, det är fortfarande imponerande. Förutom det faktum att navigationssystemet här spårar resor och kommer ihåg kända platser och i sig erbjuder praktiska ruttalternativ till dem.

Skulle jag köpa mig en? Om jag hade tillbringat min tid på Irland för att inte testa en bil, men spåra en leprechaun och gräva upp sin kruka med guld gömd i slutet av regnbågen, är jag säker på att den är. Men även i det här fallet måste jag vänta ganska länge: det finns inga priser för bilar som kommer att säljas i Ryssland än, eftersom de kommer till oss först under första kvartalet 2020. Och även på dem - ryska - kommer jag nu att leta efter några skyltar från Irland. Länder där huvudstaden har en pub för varje 100 invånare.

Kroppstyp	SUV	SUV	SUV
Размеры (längd / bredd / höjd), mm	5063/1970/1741	5063/1970/1741	5063/1970/1741
Hjulbas, mm	2994	2994	2994
Trottoarkant, kg	n. d.	n. d.	n. d.
motorns typ	Bensin, med en turbin	Diesel med turbin	Diesel med turbin
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	2995	2967	2967
Max. kraft, l. med. (vid rpm)	340 (5000 - 6400)	286 (3500 - 4000)	231 (3250 - 4750)
Max twist. ögonblick, Nm (vid rpm)	500 (1370 - 4500)	600 (2250 - 3250)	500 (1750 - 3250)
Drivtyp, transmission	Fyrhjulsdrift, 8 växlar Tiptronic	Fyrhjulsdrift, 8 växlar Tiptronic	Fyrhjulsdrift, 8 växlar Tiptronic
Max. hastighet, km / h	250	241	229
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	5,9	6,3	7,1
Bränsleförbrukning (blandcykel), l / 100 km	n. d.	n. d.	n. d.
Pris från, USD	Inte meddelat	Inte meddelat	Inte meddelat